最近試乗をしておらず、すっかりネタのないフォレタです。
相変わらずクルマの本だけはしっかり読んでいます。
みなさんスーパーカーはお好きですか？
自分は年齢ではスーパーカー世代の最後くらいにあたるのでしょうか。
今の若い人には信じられないでしょうが、昔テレビで「スーパーカークイズ」という番組があったくらい
ブームでした。あのブームはいつの間に消えちゃったんでしょうか。
そんなスーパーカー好きな私ですが、スーパーカーのカッコだけを見て喜んでいたので、
中身をよく知りません。
そこで、フェラーリから勉強してみることにしました。
私の当時の憧れのフェラーリは「512BB」でした。
独自に調べたものなので、多少誤りがあるかもしれませんが、ご容赦ください。
●1947年 125S
フェラーリ最初のモデルがなんとV12！
だから「フェラーリといえばV12」なんですね。
モデル名の125は1気筒あたりの排気量を表します。
125cc×12気筒＝1,500cc
有名なモデルは多々ありますが、
途中をちょっと端折らせていただいて．．．
●1966年 275GTB/4
1964年に275GTBが登場しましたが、この年にエンジンをDOHC化しています。
3.3リッター60°V12DOHC2バルブで3000HP/7600rpm。
フェラーリ初のDOHC（2バルブ）エンジン搭載車です。
この年、ランボルギーニ・ミウラが登場しています。
ちょうどこの頃、ハイパフォーマンスカーはFRからミドシップへの移行期でした。
275GTB/4はFRでしたので、ランボルギーニに先を越された感じですね。
（275GTBもフェラーリで初めてミッションをトランスアクスルを採用して頑張ってはいたのですが．．．）
パワーでもミウラの350HPにだいぶ差をつけられていました。
たまたま2010年コンクール・デレガンスに行った時の写真がありました。
最初見たとき「かっこ悪！これがフェラーリ！？」と思ってしまいました。
これもデザインはピニンファリーナなんですけどね。どなたがデザインしたんでしょうか？どうもこのお顔が好きになれませんでした。
●1967年 Dino206GT
フェラーリ初の市販ミドシップカー。
ミドシップ化は、まずはV6で様子見。
2リッター2バルブDOHCV6エンジンをミドに横置きに搭載。パワーは180HP/7600rpm。
名称の206は今までの1気筒あたりの排気量表示ではなく、2.0リッターのV6からとっています。
鋼管スペースフレームのシャーシに手作業で板金したアルミボディを被せている。
このときはホイールベースが2280mmと短かった。
デザインは後の246GTとほとんど変わりません。
●1968年 365GTB/4デイトナ
V12エンジン車が再びFRで登場。
ミド化が間に合わず、さらにランボルギーニに差をつけられることに．．．
エンジンは4.4リッターに排気量アップしたV12DOHC2バルブで352HP/7500rpm。
シャーシは鋼管スペースフレームで、こちらもプレス鋼板ではなく叩き出し。
写真は2013年コンクール・デレガンスのときのもので、初期型の固定式ヘッドライト仕様です。
こちらはコンクール・デレガンス2010に出品さていた1973年式。
後期型ではヘッドライトがリトラクタブルになっています。少しライトが見えてしまっているのはご愛嬌。
●1969年 Dino246GTB
Dino206GT発表の2年後、ボディをプレス鋼板製に変更したDino246GTBを発表。
プレス鋼板製にして重量アップしたため、排気量アップで対処。
エンジンは2.4リッターとなりました。パワーは195HP/7600rpm
後にも先にもフェラーリのV6エンジン搭載市販車はDino206/246だけです。
沢村慎太朗著「スーパーカー誕生」によるとDino246には前期、中期、後期モデルがあるそうです。
前期（’69年～’71年中期）：ティーポL
中期（’71年中期～末）：ティーポM ・・・ リア隔壁移動およびエンジン後方へ移動
（リア隔壁の移動量よりエンジン移動量が少ない）
後期（’71年末～）：ティーポE ・・・ エンジン後方へ移動
（リア隔壁とエンジンとの距離が前期型と同じになる）
初期型のティーポLが一番前後の重量バランスがいいようです。
写真はコンクールデレガンス2013に出品されていた1974年式Dino246GTS。
「GTS」は1972年から生産されたタルガトップです。ルーフが黒くなってますね。
年式からいくと、後期型のティーポMにあたるでしょうか。一番リアヘビーです。見た目ではわからないですが。
下の写真は先日のクラシックカーフェスタｉｎ神宮外苑に出品されていた1969年式Dino246GTB。初期型のティーポLですね。ワイパーが違いますね。
タルガトップと違って、リアクォーターに窓があります。アルミも違います。
テールランプ周りもちょっと違いますね。
●1973年 365GTB/4 BB
この年やっと12気筒もミド化されました。
名称のBBは有名ですね。ベルリネッタ・ボクサーの略です。
ベルリネッタは２シーターのクーペを表し、ボクサーはエンジンが水平対向であることを表しています。
このデザインがたまりません！
写真はコンクール・デレガンス2010に出品されていた1975年式。
フロントに比べておとなし目のデザイン。
ラジエターがフロントのため、サイドに穴はありません。
当時ピニンファリーナでチーフデザイナーとして365GTB/4BBを担当したレオナルド・フィオラバンティさんが当日審査員としておいででした。
1976年にこの365GT/4 BBの発展版として、私の好きな「512BB」が登場するのです。
デザインはほぼそのままで、リアのテールランプが丸６灯から４灯に変更になるなどの少変更です。
エンジンは4.4リッターから5リッターへと大幅に排気量アップしましたが、乗りやすさ重視の変更だったようです。排ガス対策などもあり、パワーは360HP/6800rpmとそれほど向上していません。
名称の512は5リッターの12気筒からとっています。
ほんとに一部ではありますが、私が撮り貯めた写真で512BBあたりまでのフェラーリ市販車の歴史を簡単に紹介させていただきました。
それにしても赤いフェラーリはいつ見ても興奮しますね！
