メルセデス・ベンツは私にとって憧れのブランドですが、Ｃクラスは旧モデルの前期型に試乗したことがあり、その時にはあまり印象に残らず、「ベンツがいいという理由がわからない」、と思いました。
新型は写真で見た第一印象でずいぶんカッコよくなったなと思って、乗ってみたいと思っていました。
新型Cクラスは自動車雑誌では絶賛されておりますが、はたして自分にとっていいクルマか確かめてみました。
試乗車 C180AVANTGARDE AMGライン （FR、7G-TRONIC PLUS） 502万円（税込）
C200AVANTGARDE AMGライン、エアサス付 （FR、7G-TRONIC PLUS）559万円（税込）
●外観デザイン
Ｓクラスを小型にしたようなデザインで、流れるようなラインが魅力的です。もう少しサイドのキャラクターラインを減らして塊感を出してくれた方が個人的には好みですが、あえて上下に薄く見せているような気もします。空気抵抗係数はCd＝0.24。
全長4715mm（AMGライン装着車）×全幅1810mm×全高1435mm、ホイールベース2840mm
車重はC180が1540kg、C200が1630kgで前：830kg、後800kg（AMGライン、サンルーフ装着車）です。
●エンジン
C180は1.6リッター直列4気筒直噴DOHCターボ
115kW（156ps）/5300rpm、250Nm（25.5kgm）/1200-4000rpm
こちらはAクラス、Bクラスに搭載された1.6リッター直列4気筒直噴DOHCターボと基本構造は同じで、横置きから縦置きに変更し、パワーアップしたものです。Aクラス、Bクラスに試乗した時は、回転ががさつな感じでパワー感もなく音も良くなかったのでがっかりな印象でしたが、Cクラス用のはだいぶ回転も滑らかになり洗練された印象になりました。パワーも十分になりましたが、音は静かで快適ですが、これといった演出はなく、乗っていて楽しいというたぐいのエンジンではありません。
燃費はJC08モードで16.5km/ℓ（AMGライン装着車）と結構いいですね。
C200は2リッター直列4気筒直噴ターボで
135kW（184ps）/5500rpm、300Nm（30.6kgm）/1200-4000rpm
こちらは先代モデルからの継承で、フィーリング的にはこちらのほうが回転がガサツに感じられました。パワー的にも1.6リッターより少しいいくらいの程度で、あえて2リッターを選ぶ必要もないように感じられました。低中速ではリーンバーンになっているからですかね。ところがエアサス付が欲しい場合はC200を選ぶしかないんですよね。こちらも音はふつうで、演出は感じられませんでした。
なぜかカタログ上の燃費はC180と同じ16.5km/ℓです。
両エンジンともアイドリングストップ機構付。
モード切替で、ECO/コンフォート/スポーツ/スポーツ＋と切替ができます。こちらはトランスミッション、パワステ（C200はエアサスも）と連動していて、エンジンに合わせて特性が変わるようになっています。
●ミッション
7G-TRONIC PLUSという7速トルコンATです。変速は非常に滑らかでレスポンスもVWのDSGほどではないですが悪くないです。
こちらもエンジンとの協調制御で、モード切替によって変速タイミングやレスポンスが変わります。スポーツ＋にすると回転を引っ張ってから変速し、変速レスポンスも早くなります。走りを楽しむにはスポーツくらいがちょうどいいと思いました。
●ハンドリング
パワーステアリングは電動式でベルト駆動ラックアシスト方式です。
最小回転半径は5.1mとかなり小さく、ベンツは伝統的に小回りが利きます。
C180はノーマルモードでは直進安定性をよく感じさせようとしたのか、中立付近から切り込み始めのところで抵抗が感じられて素直さが損なわれているように感じられました。モード切替でスポーツ、スポーツ＋と切り替えていくにしたがってその傾向が薄められて我慢できる程度にはなります。
C200では切り始めの抵抗感はなかったのですが、スムーズすぎて軽すぎてフィーリングをつかみながら切り込んでいくことがやりにくい妙な感触でした。抵抗感がなさすぎる感じで、VWみたいな適度な重さと接地感をつかみながらコーナリングできる自然なフィーリングとはほど遠いです。女性も乗ることを意識しているんでしょうか。個人的にはもう少し重くして、路面のフィーリングが感じられるほうがいいと思いました。
●足回り
フロントが４リンクと呼ばれる変形ダブルウィッシュボーン、リアがマルチリンクです。
タイヤは両車ともランフラット。
どちらのモデルもノーマルはブリジストンTURANZA T001、サイズが前後とも225/50R17 94W
試乗車のAMGラインはコンチネンタルContiSportContact5SSR、サイズが前225/45R18 95Y、
後245/40R18 97Yです。
C180アバンギャルドのダンパーは可変切替はないのですが、センサーで路面状況を感知して自動で連続可変させるダンパーで、「アジリティコントロールサスペンション」と名付けられています。AMGラインには固めのスポーツサスペンションが装備されます。結構細かい突き上げがあり、足回りのせいなのかランフラットタイヤのせいなのか区別はつきませんでしたが、個人的には乗り心地が悪く好きになれませんでした。
C200アバンギャルドのAMGラインにはAIRMATICアジリティパッケージとしてオプションのエアサスが装備されておりました。コンフォート/スポーツ/スポーツ＋に切替えができます。こちらの乗り心地はコンフォートモードではとても快適なもので、スポーツにすると多少固めになりますが、劇的に固くなるわけではなく快適性は残されています。私がこのクルマを所有したら、エアサスの感触を味わえるコンフォートモードでずっと走っていそうな感じです。残念なのはコンフォートモードにしていてもタイヤの路面との当たりの固さを感じることです。AMGラインでもランフラットなのでしょうか、それとも銘柄的にかなりスポーツ志向のタイヤなので、その固さのせいなのでしょうか。いずれにしてもクルマのキャラクターに合っていない気がします。
●ボディ
今回の売りはボディで、アルミを多用し、ホワイトボディで70kgの軽量化を行っております。
構造部分では図の緑色の部分がアルミ使用部位です。外板ではボンネット、トランクリッド、ドア、フロントフェンダーです。面積比48％の部位にアルミを使っています。
ドアの閉まる音は軽いアルミを使っているとは思えないくらいいいですね。
運転席に座って走っているときはそれほど感じないですが、リアに乗った時にはがっしりした箱に入っているようなボディ剛性の高さを感じられました。
●ブレーキ
両車とも前ベンチレーテッドディスク、後ディスクです。AMGラインにはフロントに4ポッドキャリパー＋フロントドリルドディスクを装備しています。
通常のクルマはディスク部分と足回りに固定する側のハウジング部分を一体鋳造するところを、Cクラスは分割して製造してから組み立てを行い、車両1台分で4～6kgの軽量化を図っています。
ペダルの剛性感がとてもあり、初期から効きがよく、さらに踏んでもストロークに応じて効きをコントロールしやすいので、とても安心できます。
●静粛性
とても静かです。特に不満はありませんでした。
●シート
こちらはシート形状がAMGライン装着されるスポーツシートです。
レザーエクスクルーシブパッケージと呼ばれる64万円ものオプションが装着されていて、写真のシート表皮は本革となっています。
フロントシートは座面のサイドサポートが甘いですが、底づき感はありません。背もたれは適度な包まれ感があります。大きさは座面、背もたれ共に問題ありませんでした。
リアシートは背もたれは良いのですが、座面が短いので体が落ち着きませんでした。クーペルックのため、頭上にルーフが迫っていて快適とは言い難いです。ためしにワゴンのリアに座ってみましたが、ワゴンのほうが多少いいですね。リアシートを使う機会の多い方はステーションワゴンをおすすめします。
●内装（インパネ）
こちらはAMGラインのインパネです。
インパネ上面は「ARTICO」と呼ばれる人工皮革で、形状に沿ってステッチが入っています。
D型シェイプのAMGスポーツステアリング、アルミ製のペダル、「ブラックアッシュウッド」と呼ばれる木目のパネルがオプションのAMGラインに含まれる装備です。
デザイン先代よりだいぶ洗練されましたね。初めて見たときは圧倒されてしまいましたが、慣れてきたらあまり感じなくなりました。見た目はとてもいいにのだけれど、スイッチを操作した時の感触などに上質な感じがしなかったりするからでしょうか。センターには1枚ものの木目を用い、小物入れのフタと木目のずれがないのが自慢のようですが、なんだかきれい表面処理され過ぎていて温もりがなく、インパネ中央からセンターコンソールに向けて幅広く貼られているので、薄っぺらく感じます。
コマンドシステム（ナビ、オーディオ）は全車標準、リアビューカメラも全車標準装備です。
センターコンソールにあるコマンドシステムのコントローラーは今回初めてタッチパネル方式が取り入れられて、他の方法と併用できるようになりましたが、これがまた反応が悪く操作性がよろしくありません。
メーターは非常にシンプル。センターのカラーマルチファンクションディスプレイで設定を行ったり、安全装備の警告が表示されます。
●安全・快適装備
安全装備はメルセデス・ベンツの売りのひとつです。
特に今回のステアリングアシスト機能は感動しました！
これらの機能の便利さを味わってしまうと、ないクルマを買うにのは難しくなりますね。
・CPAプラス（C180に標準装備）
レーダーセーフティーパッケージがなくても、この衝突被害軽減ブレーキ機能は標準でついて
きます。違いは作動速度域と制動力でしょうか。CPAプラスは前走車に対しては7～105km/h、
静止物体に対しては7～50km/hの範囲で、制動力は最大ブレーキ力の60％までです。一方
PRE-SAFEブレーキは7～200km/h、歩行者には7～72km/hの範囲で効き、制動力も最大まで
働くので、オプションのレーダーセーフティパッケージはぜひ付けたほうがよいと思います、
・クロスウインドアシスト（全車標準装備）
80km/h以上で走行していてESP（横滑り防止装置）によって強い横風を検知すると、その強さ
と方向に応じてESPを作動させ、必要に応じて片側にブレーキをかけます。ドライバーがステア
リングで適切な修正を加えた場合はこの機能は解除されます。
◯レーダーセーフティーパッケージ
（C200に標準、C180は19.54万円のオプション）
レーダーセーフティパッケージに含まれる機能
・ディストロニック・プラス（ステアリングアシスト付）
前車追従機能付オートクルーズです。スバルはステレオカメラを用いていますが、こちらは中・ 長距離用と短距離用の２つのレーダーを使用しています。
今回はレーン内走行を保持するステアリングアシスト機能が追加されています。今回こちらを
体験しましたがほんとにすごい！手はステアリングに添えていないといけないのですが、ほん
とに軽く添えているだけで、ステアリングが自動で動いて緩いカーブでしたらクルマが自分で
曲がって車線内を走行します。
・ＢＡＳプラス
Ａクラス、ＢクラスのＣＰＡ（衝突警告システム）よりも進化したシステムです。
２個のレーダーとステレオカメラでＡ・Ｂクラスのものよりさらに広範囲に、そしてカメラによって
横切るクルマや歩行者なども検知できるようになっています。
衝突の危険を感知すると、ディスプレイへの表示＋警告音でお知らせ。
さらにドライバーがブレーキを踏むと、衝突を回避するためブレーキアシスト機能を最大限に
働かせます。
・PRE-SAFEブレーキ
Ａ・ＢクラスのPRE-SAFEに自動ブレーキと歩行者検知の機能を追加したものです。
BASプラスの警告にドライバーが反応しない場合、軽いブレーキでさらに警告し、衝突回避
をサポートすると同時に、以下のPRE-SAFE機能が働きます。
◎電動シートベルトテンショナーの作動（前席）
◎サイドウィンドウ自動クローズ
◎着座ポジションの自動調整（メモリー付フルパワーシート車の助手席のみ）
それでも衝突が回避できないと判断した場合、自動で最大のブレーキ力をかけ、衝突回避
及び被害軽減をします。
さらにステレオカメラが装着されたことにより、前走車だけでなく、歩行者も検知できるように
なりました。
・リアCPA
リアバンパーに設置されたレーダーで後方を監視し、後続車の車間距離と接近速度から衝突 の危険があると判断した場合、ハザードランプで後続車に警告すると同時に、マルチファンク
ションディスプレイに表示してドライバーに知らせます。
それでも後続車が原則しない場合はブレーキ圧を高め玉突き衝突などの二次被害を軽減す
ると同時にシートベルトテンショナーも作動させて乗員を保護します。
・アクティブブラインドスポットアシスト
リアバンパー左右に設置されたレーダーで車両後方にクルマがいることを感知した場合、
ドアミラー内のインジケーターが赤く点灯します。インジケーターに気づかずにドライバーが
ウィンカーを操作すると、警告音を発しながらインジケーターが点滅します。
ここまではいままでのブラインドスポットアシストの機能ですが、今回は側面衝突の危険を
感知すると、自動でブレーキを効かせて危険回避をサポートすることまで行います。
・アクティブレーンキーピングアシスト
ステレオカメラが車線を検出し、フロントホイールが車線を逸脱したと判断すると、ステアリン
グを断続的に微振動させてドライバーに警告。それでもドライバーが反応しない場合は自動
で補正ブレーキをかけて車線内に戻そうとします。
・アダプティブハイビームアシストプラス
ライトスイッチが「AUTO」の時に作動。対向車や前走車をステレオカメラで認識し、ハイビー
ムが当たらないように照射範囲を自動で調整して、最大限の視界を確保します。
この装備は結構イイですよ。シュミレーターで試しましたが、左右のライトの照射範囲を別々に
コントロールしたりしますので、かなり夜間の視界が広くなります。
・ＬＥＤインテリジェントライトシステム
以下の５つのモードを自動で切替え、視界を確保します。
◎カントリーモード
ロービームでの走行中、対向車線側を広く照らすことによって、歩行者の早期発見
を促します。
◎ハイウェイモード
ロービームの照射範囲を２段階で切替え、より遠くまで視界を確保します。
◎アクティブライトシステム
こちらは従来からある機能で、ステアリングを切った方向を照らすものです。
◎フォグランプ強化機能
幅広い配光によって悪天候時の視界を確保します。
◎コーナリングライト
ステアリングを切ったりウィンカーを操作すると、進行方向内側の路面を照らします。
その他いろいろ快適なオプション装備がありますが、おすすめはこちら。
・パノラミックスライディングルーフ（オプション：20.57万円）
これがあると黒い内装でも車内が明るくなっていいですね。車重が40kgも重くなってしまうのが
気になりますが。フロント側はアウタースライドで開けられます。
ちなみにC180、C200ではオプションのAMGラインを装着しないと、選べないです。
●トランクルーム
容量は445リッターでとくに不足はないですが、ライバルのBMW3シリーズが480リッターなので、このクラスとしては少し小さいのでしょうか。トランクスルーができ、自分の好きなアームレストスルー機能もあり、リア席を犠牲にせず長尺物が積載できます。
残念ながら新型に乗っても雑誌で絶賛しているほど自分にとってよいクルマではありませんでした。個々で使っている部品は相当お金ががかかっていると思います。他社ではマネの出来ないような安全装備はすばらしいと思いますが、パワステの制御などどこか人工的で煮詰め不足に感じるような部分もあります。足回りもBMWと違ってランフラットを採用し始めたばかりということもあり、まだこなれていない感じがします。このあたりは年を追うごとに改良されて良くなっていくとは思います。外観はかっこいいし、内装のデザインもすばらしいものですが、なにか冷たさを感じるんですよね。高級車であるというならば、もう少し温かみが欲しいですね。
これに乗ったあとにｉ3に乗りましたが、最新の材料（カーボン）を使って徹底的に軽量化し、観音開きのボディデザインや軽量ボディを生かしたモーターの圧倒的な加速力など、新しさを存分に表現している新時代の乗り物のように感じて衝撃を受け、走っても楽しかったのですが、Cクラスはここまで渾身のモデルチェンジを行っていながら、なにか物足りなさを感じるんですよね。i3を体験した後だと、もっと飛び抜けた何かが欲しいと思ってしまいます。でも結局私がCクラスに刺激されないのは、そこにクルマ好きを楽しませるものがないからのように思えてきました。カッコは気に入っているけれども走ってもそれほど楽しくない、それに尽きると思います。
できればAMGラインではなく、素のC180にでも乗ってみたいですね。こちらのほうが自分がベンツに期待している乗り味かもしれないので。
