ぴにふぇろ～る公爵のブログ一覧

本日は、上さんのA180からの鞍替え契約に、某所トヨタへ行ってきました。

馬はヤリスの非ハイブリ1.5L最上級グレードに見た目以外の質実的オプション４５マソ程を付け。。。諸経費を加え、、値引き２０マソに少々届かないくらい。
トータル２６０マソ程になりました。。。

A180は下取りとなり、総支払いは１６０マソ程。
総支払額が予想外に安かった。。。（ぉ

納期は6ヶ月。


一瞬ハイブリも考えましたが、調べると動力性能的には殆ど変わらないらしく、３０マソの差額は恐らく今の経済状況だとペイするには１０万キロ乗る必要があり、余り美味しく無いという事で却下になりました。


そしてＧＲヤリス。
オーダーは現時点一切受け付けず。
2024年に発注出来たとして、そこから１年か１年半か。。。

らしー。。。ーー；
先の長い話だ。。。

７月にＧＲヤリスＲＳ（CVTの１２０馬力版）の試乗をして、シャシーのポテンシャルの高さに驚いたわけですが、本日ＧＲヤリスRZ（２７２馬力版）の試乗に行ってきました。山形まで。＾＾；

予想通り、３気筒っぽいエンジン音や排気音は全くせず。。。
４気筒のファミリーカーより余程４気筒らしい？音でした。
し、、４気筒のハイパワー車と比べても、どっちが４気筒車か多分わからんレベル。。。

さて、順を追ってレビューしますが、今回の試乗車はＲＺハイパフォーマンス。
要するに、一般的販売グレードの一番高い奴で、オプションもほぼ全部載せ。
標準でトルセンLSDまで付いてます。

まず乗り込み。
シート
先回のＲＳや、非ハイパフォーマンスの２７２馬力版だとシートがケチってますが、こいつはちゃんとした？奴が付いてます。その出来を見たかったのが試乗した一つの目的。
結果、自分好みでした。Fitの時代にレカロのSR３を使ってましたが、アレと比べてもこっちが好き。アレよりもクッション性が少なく硬めでよりダイレクト感がある。
ホールド性はアッチがかなり上ですが、コッチのある程度ルーズな方が好み。

シートポジションセット
良さそうな位置に合わせてみましたが、ハンドルコラムと脚の隙間が狭くて当たるかも。。。ＣＶＴ版の広々とした足元周りと比べると、なんでこんなに狭いの？ってレベルで、少々不思議でした。
あと、もう３cmくらいアイポイントが下がるかなと思ったら、既に最下限にシートが降ろされてました。＾＾；
これが下がればハンドルコラムに脚も当たらない気がするんですが・・・

で、シート合わせでクラッチも踏んでみるわけですが、言うほど重くもなく。
ふつー。。。もっと重いかと思ってたので、拍子抜けでした。

で、エンジン始動
キーを回すのかと思ったり、プッシュボタンを（Ｃ２２０の位置の）右側で探すも見つからず、、、左側にありましたw
始動すると、、まぁ、高馬力車だからこのくらいは音しないと物足らんわな。
ってレベル。アバルトと比べたら非常に上品w

シートベルト
２ドアなので、相当後ろに有りました。
五十肩や、首を寝違えてるとシートベルトをキャッチできないかも。＾＾；

リアウインドゥ
お世辞にも見易いとは言えないほど極狭w
まぁ、死角検知機能を付ける前提なら問題無いかと。。。


発進
エンスト防止補助？の有無も試しました。確かに有りだと違いを感じました（多少荒めに繋いでもエンストしそうになる素振りすら無し）が、無しでも全く問題無し。かなりトルクは太いし、クラッチの繋がる位置も使いやすそうな位置で繋がりました。
そして、微速コントロールもやり易く、本当に高馬力のハイチューン車なのか？と思うほど。なのですが、敷地から公道に出て3500チョイくらいまで回したら期待通りの力強さ。そのまま2速に入れても元気なまま。
4速まで上げて流れに乗って巡航して気付いたのが、とんでもなく乗り心地がいい。ほぼ確実にC220dより上ですな。＾＾；

更に、直進安定性も、このところ試乗したり代車で感じた真っ直ぐ走らない感が微塵もなく。C220d並みに真っ直ぐ走る。。。なんだこれ？＾＾；

５５００くらいまで回してみてもまだ全然余力が有る。まぁ、７０００がレッドだし、当然か？

次に3速４０kmから６０kmまで中間加速。アクセル半開くらいに踏みましたが、、、3速の加速じゃない。2速並みで加速するw
因みに、5速ですらグングンと加速しました＾＾；

１２００kgそこそこの車体にトルクが３８kg近くなので、前に乗ってた7GTIより余裕が有り過ぎるレベルな訳ですが、凄いですね。。。

最後、ここまでノーマル（フロント６０：リア４０）で走ってましたが、最後の交差点だけスポーツ（同３０：７０）で走り抜けると（制限速度以内ですら）大判りなレベルで違いが感じられました。


これ乗る前はアバルトコンペ９０：GRヤリスＲＺ１０くらいまで傾いてましたが、ひっくり返ったかも。。。


楽しさのみで考えたらアバルトなのは変わらないんだけど、C220dの代わりって考えた場合、乗り味の特性や安全・便利装備満載なGRヤリス一択。。。

あとは、現在受注中止だし、受注再開となった時に買える状況になっているのか。。。

そんな感じでした。

現時点、アバルト５９５か、ＧＲヤリスかで迷っており、全くのフィーフティ、フィフティ。４９：５１ですらなく、どちらも一長一短。カタログ上ではこれ以上進展が見込めなくなりました。

で、昨日、ＧＲヤリス（ＦＦ版しか県内に無くシートの感じだけでもと）を見に行ったのですが、ノーアポだったこともあり、貸出中で全く見れず。仕切り直しで７月に入ってから試乗の予約となりました。

で、本日は午後から休みを取っていた為、アバルトの試乗に行ってきました。お目当てのＦ５９５も試乗車で入っており、早速。

想像以上に乗り味がマイルドでした。以前乗ってたゴルフ７GTIより乗り心地が良いかも・・・といったレベル。隣にＤ担当さんに乗ってもらい、１０分くらいのコースでしたが、蠍のボタンを押すと別物車になるのが凄いですね！

次に、、、Ｄ担当さんに勧めて頂き、コンペの方も全く同じコースで乗ってみる事に・・・
コレでした。求めていたのは。（笑）
確かにＦ５９５よりもコツコツするのですが、ゴツゴツまでは行かない。
ゴルフ５GT-TSIがこんな感じだった気も・・・
少なくとも、2004年に乗ってたFIT1.5TにディーラーＯＰのショーワのショックを入れた状態よりも遥かに乗り心地は良いと思われる。
車体剛性がしっかりしているのと、シートの出来でしょうかね。許容範囲だなぁ・・・と言うのが正直な所。

長距離は、、多分今のＣと比べるとどっちもそれなりに疲れるなと言う直感はありました。常に舵の微調整が必要なのを感じたので。ホイールベースが全然短いので当たり前なんですがね。

あと、クラッチミートの位置が好みなのがコンペの方（より奥側）で、これだけで気持ちがＦからコンペに傾きました。
動き出しの使いやすさもコンペが好みでした。
その他、シフトノブがアルミ削り出しのコンペの方が自分には手に馴染む感じもありました。
シートの剛性感もコンペの方が好き。
シートバックの調整つまみの方向はＦが有難いのですが、これは調整つまみをＤＩＹで簡単に入れ替え出来そう。

ほぼ同じ車でここまで（この他にもＦの方がステアリング操舵が驚くほど重かったり）味付けが違うのも面白いですね。
で、好き勝手に希望オプションを付けて見積もりして貰った結果、ほぼ５２０万円に。＾＾；
昨日出して貰ったＧＲヤリスの方は５４０万円。
さて、どのオプションを削るかな・・・
と言うのが、今後の悩みとなりました。。。

ヤリス1.5L非ハイブリッドの一番高いグレードに必要OPもろもろ付けて見積出してもらい、希望グレードの１つ下のグレードの試乗をしてきました。

６０％タイヤな事もあるけど、それを考慮しても想像の３割増で荒れた路面の当たりが柔らかく、それでいてコーナーもフニャフニャでなく。。。
優秀ですな。

ちょっと不満だったのは、車重とトルクを考慮しても少々加速力不足かなと。。。
あとは、ステアリングにスイッチをゴチャゴチャ付け過ぎて、ブラインドで操作出来ないことくらいか。

金額的にはA180に付いている大概のOP付けても２５０でほぼ買える。後は、下取りがあるからお安く買えますな。

してきました。

素の５９５は生産終了だそーな。
コンペは、続行。でも１割ほど上がるっぽい。
他に、５９５Ｔなるモデルが出て、３９０マソ円程度となるとか。。。
素の５９５から７０マソ程値上げ。
まぁ、装備もそれなりにグレードアップするそうですが。

コンペは脚が硬くて長距離には不向き。
検討するならＴしかないらしい。
色は素モデルで有った黄色は無くなるそうで。。。

コンペは大して値段も違わずブレンボと、割とカッチョイイホイール付きで、お買い得にも感じるが、長距離乗れないのはダメだな。。。

そんなわけで試乗はせず。取り敢えずＴ待ち。
現物のドア開け閉め。思ってたペナペナ感は微塵もなく、しっかりしてた。

左ハンドルコンペの運転席に座ってみましたが、写真で見てこんなに３ペダルの間隔が狭くて誤操作しね？って思ってましたが、現車確認したら案外普通でした。
あと、シートは床面からかなり高いポジションですね。ゴルフＧＴＩよりかなり高い。ちょっとした椅子レベルに感じた。まぁ、バケットシートとセットで、結構楽かも。

クラッチは思ってるより全然軽かった。
シフトは剛性が高そう。
ハンドルは一部にバックスキンが使ってあって、経年でツルツルになりそう。

さすがにＣクラスみたいに手で触れる部分全部にソフトパッドは付いてないけど、まぁあんなものか。。。


うーむ。。。