ぴにふぇろ～る公爵のブログ一覧

７月にＧＲヤリスＲＳ（CVTの１２０馬力版）の試乗をして、シャシーのポテンシャルの高さに驚いたわけですが、本日ＧＲヤリスRZ（２７２馬力版）の試乗に行ってきました。山形まで。＾＾；

予想通り、３気筒っぽいエンジン音や排気音は全くせず。。。
４気筒のファミリーカーより余程４気筒らしい？音でした。
し、、４気筒のハイパワー車と比べても、どっちが４気筒車か多分わからんレベル。。。

さて、順を追ってレビューしますが、今回の試乗車はＲＺハイパフォーマンス。
要するに、一般的販売グレードの一番高い奴で、オプションもほぼ全部載せ。
標準でトルセンLSDまで付いてます。

まず乗り込み。
シート
先回のＲＳや、非ハイパフォーマンスの２７２馬力版だとシートがケチってますが、こいつはちゃんとした？奴が付いてます。その出来を見たかったのが試乗した一つの目的。
結果、自分好みでした。Fitの時代にレカロのSR３を使ってましたが、アレと比べてもこっちが好き。アレよりもクッション性が少なく硬めでよりダイレクト感がある。
ホールド性はアッチがかなり上ですが、コッチのある程度ルーズな方が好み。

シートポジションセット
良さそうな位置に合わせてみましたが、ハンドルコラムと脚の隙間が狭くて当たるかも。。。ＣＶＴ版の広々とした足元周りと比べると、なんでこんなに狭いの？ってレベルで、少々不思議でした。
あと、もう３cmくらいアイポイントが下がるかなと思ったら、既に最下限にシートが降ろされてました。＾＾；
これが下がればハンドルコラムに脚も当たらない気がするんですが・・・

で、シート合わせでクラッチも踏んでみるわけですが、言うほど重くもなく。
ふつー。。。もっと重いかと思ってたので、拍子抜けでした。

で、エンジン始動
キーを回すのかと思ったり、プッシュボタンを（Ｃ２２０の位置の）右側で探すも見つからず、、、左側にありましたw
始動すると、、まぁ、高馬力車だからこのくらいは音しないと物足らんわな。
ってレベル。アバルトと比べたら非常に上品w

シートベルト
２ドアなので、相当後ろに有りました。
五十肩や、首を寝違えてるとシートベルトをキャッチできないかも。＾＾；

リアウインドゥ
お世辞にも見易いとは言えないほど極狭w
まぁ、死角検知機能を付ける前提なら問題無いかと。。。


発進
エンスト防止補助？の有無も試しました。確かに有りだと違いを感じました（多少荒めに繋いでもエンストしそうになる素振りすら無し）が、無しでも全く問題無し。かなりトルクは太いし、クラッチの繋がる位置も使いやすそうな位置で繋がりました。
そして、微速コントロールもやり易く、本当に高馬力のハイチューン車なのか？と思うほど。なのですが、敷地から公道に出て3500チョイくらいまで回したら期待通りの力強さ。そのまま2速に入れても元気なまま。
4速まで上げて流れに乗って巡航して気付いたのが、とんでもなく乗り心地がいい。ほぼ確実にC220dより上ですな。＾＾；

更に、直進安定性も、このところ試乗したり代車で感じた真っ直ぐ走らない感が微塵もなく。C220d並みに真っ直ぐ走る。。。なんだこれ？＾＾；

５５００くらいまで回してみてもまだ全然余力が有る。まぁ、７０００がレッドだし、当然か？

次に3速４０kmから６０kmまで中間加速。アクセル半開くらいに踏みましたが、、、3速の加速じゃない。2速並みで加速するw
因みに、5速ですらグングンと加速しました＾＾；

１２００kgそこそこの車体にトルクが３８kg近くなので、前に乗ってた7GTIより余裕が有り過ぎるレベルな訳ですが、凄いですね。。。

最後、ここまでノーマル（フロント６０：リア４０）で走ってましたが、最後の交差点だけスポーツ（同３０：７０）で走り抜けると（制限速度以内ですら）大判りなレベルで違いが感じられました。


これ乗る前はアバルトコンペ９０：GRヤリスＲＺ１０くらいまで傾いてましたが、ひっくり返ったかも。。。


楽しさのみで考えたらアバルトなのは変わらないんだけど、C220dの代わりって考えた場合、乗り味の特性や安全・便利装備満載なGRヤリス一択。。。

あとは、現在受注中止だし、受注再開となった時に買える状況になっているのか。。。

そんな感じでした。