おはよー　～ルームデザイン　な朝～

センターコンソールから、まるでアームレストを兼ねるかのように伸びたセンターペデスタル。
そこには機能装備が配置され、フロアトンネルから伸びたシフトレバーを操作するよりも、ハンドルから手を下ろした直下にシフトレバーが高い位置に配されている。

センターコンソールに取り付けられたコラムシフト風のものは上下左右に操作するが、フロアシフトのような感覚で前後左右の操作ができて、違和感はあまり感じない。なかなかうまい配置のしかただと思う。

もっとも、これはデザイン的な要素も大きく、フロアトンネルの上にさらにセンターペデスタルを二重構造に乗せているので、前席の左右方向に閉塞感が与えられてしまい、そこそこのボディサイズの車のわりに、室内に広さを感じない。むしろ狭くさえ感じる。この辺はデザインを優先した結果であろうか。

デザイン優先でクルマを選ぶなら、これは非常に面白く、けっこう好きなデザインだ。

なぜなら、初代バットモービルのように、左右席が独立して見えるから（笑）
・・・ま、そんなもんでしょ（大笑）

じゃあ、実際にこのデザインが気に入って購入するかというと、それはそれ。

クルマは駐車スペースに応じて、右に寄せたり左に寄せたりして停める。これは、パブリックの駐車場でも同じこと。隣との間隔を開けておきたいときなどは、運転席側から乗降できなくなってでもスペースを確保したりする。
そうなると、運転席から助手席へと、エンヤ～コラヤット！って乗り越えていかないとならない。そんなシーンが生活環境によって生まれるのだ。

使い勝手の面で、我が家の場合は使えないことになる。


でも、デザインが楽しめているクルマってとても楽しいし嬉しい。
そういう余裕がメーカーとしての力強さとしても見える。

インテリアもエクステリアも、もっともっと楽しませてくれるクルマが登場することを願いたい。


さて、きょうの現場は・・・と、言うより体調が悪い。昨日から、どうも胸が苦しくてしょうがない。
体格は人並み以上なのだが、中身はボロボロ。まあ、デザイン優先といったところか（笑）

壊れない程度に仕事してこよう。

では、本日もよろしくお願いします。


※画像はカタログを撮影