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ＮＩＳＳＡＮ　ＬＥＡＦ試乗インプレ

昨日は雨の中、高速道路の走行を含めた市場をしました。
今回は試乗の担当者とＯＳＳＡＮ家族で乗り込んだので、実際の使用シーンに沿った使い方になるようになりました。

先週までの試乗では気付かなかったのですが、エンジンを持たないことにより振動が無いことに気付きました。
静粛性が高ければ静かな車はたくさんありますが、よくよく感じてみると停車時の振動がまるでありません。
これは走り出してすぐに嫁さんが気付きました。

今回の試乗コースは一般道を１キロほど走り高速道路へ。
高速道路を１区間走行して一般道に降りて再び復路を高速で戻るというコース設定。

先週末と異なり今回は雨が降っています。
路面は濡れており、水を弾くロードノイズが気になることだろうと思っていましたが、静粛性は非常に高いようで、雨を巻き上げてバシャバシャいうようなノイズは聞こえませんでした。
コレは装着しているタイヤの発するノイズの大小にも左右されるのでしょうが、耳に付くようなことはありませんでした。


ＥＴＣゲートをくぐり抜け、高速本線への流入路を駆け上がります。
トルクはじゅうぶんでグングン登ります。普段であればＴＩＩＤＡはエンジンを吹かしてブウ～ン！とエンジンの音が高くなって加速するのですが、当然ながらそういう音は聞こえません。

本線の流れにあわせるように加速をして流入をしますが、そこでの加速は７０キロから８０キロくらいへストレス無く加速します。ここは耳から得るエンジンの吹ける音で感じる加速感がない分だけ鈍く感じますが実際は速度が乗っており、ほとんど無音で１００キロに到達しているほど。
１００キロほどでは風切り音も無く非常に快適に走れます。

しかし、ヘッドライトオン、エアコン作動、ワイパー作動、４名乗車、高速道路走行という状況下での電気燃料の消費は想像以上で、航続距離は１００キロと考えて充電設備を探しておかないとならないでしょう。
ＯＳＳＡＮはご先祖の墓参に牧の原に行きますが往路では静岡で充電を必要とし、そこで数時間の充電を行ってから目的地に向かい、帰りもどこかで一度は充電をしなければなりません。
ここはまだまだ電池の容量ＵＰが望まれます。
横浜から東京ディズニーリゾートの往復でしたら、何の問題も無く使うことは出来そうです。（笑）


世界初の普通乗用車ＥＶのＬＥＡＦ。
軽自動車で先行していた三菱のｉ－ＭＥＡＶがたまたまお隣に停まりました。
価格の面ではｉ－ＭＥＡＶのほうが高く、既存の軽自動車を利用したとはいえ、新規で電気自動車の開発費の膨大さを感じさせられます。


さて、今日も雨。
でもこれから愛機Ｚの車検のためにタイヤやモディファイ部分をノーマルに戻す仕事が・・・

頑張らなくちゃ。

では、素敵な日曜日を。
本日もよろしくお願いします。