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低燃費のためにいろいろと工夫を凝らして新型車は登場してきますが、１２００ｃｃで従来の１５００ｃｃ並みのパワーを持たせようと過給機を持たせて新型ＮＯＴＥは登場してきました。

従来は４気筒１５００ｃｃでＣＵＢＥやＴＩＤＡと同じエンジンを搭載していましたが、ＮＩＳＳＡＮのコンパクトカーは一斉にエンジンのダウンサイジングを実施して１２００ｃｃとなりました。

もともとＮＯＴＥはＭＡＲＣＨとオーバーラップするところがあったのですが、これで完全に重なるのかな？室内長はＮＯＴＥの方が長いので居住空間の広さの点でＭＡＲＣＨとＮＯＴＥを選び分けるのでしょうか。

試乗車両は１２００ｃｃのベーシックなモデルと１２００ｃｃ＋スーパーチャージャー。
まず乗り込んだ段階では従来のＮＯＴＥとさして違いは感じず、取り回しも楽々行えて快適。
後席の居住性も良い様子で、普段使っているＴだ君と幅こそ足りていないが前後長は長くて誌を伸ばせるほどで快適である。

エンジンの始動は馴染みのスターターボタン。ブレーキペダルを踏み込んでボタンを押し込むとエンジンは簡単に始動した。
非常に静かなエンジンだが、３気筒となったことにより振動が従来のＮＩＳＳＡＮ車にない感覚として伝わってくる。これはアクセルを踏み込んでいくと顕著に感じられ、「あれえ？ボクサー？」みたいな感覚を覚える。

エンジンの反応はすごく敏感で、わずかなオンオフにもタコメーターの針が踊る。ここはファミリーユースのコンパクトカーであるならば、ベーシックグレードには針がピュンピュン動く様子はいささか目障りに感じるかもしれない。タコメーター以外の情報表示を据えてもよいと思う。

乗り換えたスーパーチャージャー版はこの針の様子が気になるクルマで、３０００ｒｐｍ／ｍ手前から聴き始める過給機によるパワー増大が楽しい。
もっとも、パワー獲得を重視した過給機ではなく、不必要なときにクラッチで切られて加給せず、必要と感じ取った段階で加給を始めるので、通常の１２００ｃｃではおそらく４名乗車で上り坂でストレスを感じるであろうところを、グイグイと引っ張っていってくれそうである。

ＮＩＳＳＡＮはＴＩＩＤＡを廃してセダン版のティーダラティオを１２００ｃｃ、ＮＯＴＥを１２００ｃｃ、ブルーバードシルフィを１８００ｃｃとダウンサイジングするようだ。
国内で一番売れるであろうこのカテゴリーにおいて、今後ＮＩＳＳＡＮがどう展開しｈん売実績を伸ばすのか？たのしみである。


さて、今日もがんばろう。
一日短い今週もよろしくお願いします。