CZ32のOSSANのブログ一覧

低燃費のためにいろいろと工夫を凝らして新型車は登場してきますが、１２００ｃｃで従来の１５００ｃｃ並みのパワーを持たせようと過給機を持たせて新型ＮＯＴＥは登場してきました。

従来は４気筒１５００ｃｃでＣＵＢＥやＴＩＤＡと同じエンジンを搭載していましたが、ＮＩＳＳＡＮのコンパクトカーは一斉にエンジンのダウンサイジングを実施して１２００ｃｃとなりました。

もともとＮＯＴＥはＭＡＲＣＨとオーバーラップするところがあったのですが、これで完全に重なるのかな？室内長はＮＯＴＥの方が長いので居住空間の広さの点でＭＡＲＣＨとＮＯＴＥを選び分けるのでしょうか。

試乗車両は１２００ｃｃのベーシックなモデルと１２００ｃｃ＋スーパーチャージャー。
まず乗り込んだ段階では従来のＮＯＴＥとさして違いは感じず、取り回しも楽々行えて快適。
後席の居住性も良い様子で、普段使っているＴだ君と幅こそ足りていないが前後長は長くて誌を伸ばせるほどで快適である。

エンジンの始動は馴染みのスターターボタン。ブレーキペダルを踏み込んでボタンを押し込むとエンジンは簡単に始動した。
非常に静かなエンジンだが、３気筒となったことにより振動が従来のＮＩＳＳＡＮ車にない感覚として伝わってくる。これはアクセルを踏み込んでいくと顕著に感じられ、「あれえ？ボクサー？」みたいな感覚を覚える。

エンジンの反応はすごく敏感で、わずかなオンオフにもタコメーターの針が踊る。ここはファミリーユースのコンパクトカーであるならば、ベーシックグレードには針がピュンピュン動く様子はいささか目障りに感じるかもしれない。タコメーター以外の情報表示を据えてもよいと思う。

乗り換えたスーパーチャージャー版はこの針の様子が気になるクルマで、３０００ｒｐｍ／ｍ手前から聴き始める過給機によるパワー増大が楽しい。
もっとも、パワー獲得を重視した過給機ではなく、不必要なときにクラッチで切られて加給せず、必要と感じ取った段階で加給を始めるので、通常の１２００ｃｃではおそらく４名乗車で上り坂でストレスを感じるであろうところを、グイグイと引っ張っていってくれそうである。

ＮＩＳＳＡＮはＴＩＩＤＡを廃してセダン版のティーダラティオを１２００ｃｃ、ＮＯＴＥを１２００ｃｃ、ブルーバードシルフィを１８００ｃｃとダウンサイジングするようだ。
国内で一番売れるであろうこのカテゴリーにおいて、今後ＮＩＳＳＡＮがどう展開しｈん売実績を伸ばすのか？たのしみである。


さて、今日もがんばろう。
一日短い今週もよろしくお願いします。

９月３０日、浜名湖畔の渚園にて開催されたＡＪＦＭ：オールジャパンフェアレディミーティング。
おりしも台風１７号の最接近となる日の開催となり、主催ＤＳＣＣのＨＰでは悪天候によって中止となる可能性もある旨の発表があった。

前日から浜松に乗り込み当日に備えていたのだが、横浜から浜松までの往路の道中はなかなかのコンディションで、前日にはジョボジョボと雨が降っていたことを思えば、イベントに向けてどんどんと天気が回復していくかのように思えた。

確保した宿は小高い丘にあり浜松駅から太平洋を望む部屋だったっけ。





部屋は新幹線ビューだったけれど、どれを見ても７００系。（苦笑）


ぐっすりと休んで午前五時過ぎに目覚めると、ありがたいことに晴れていてくれた。



このまま降らずに台風もそれてくれないものか？とパーキングで愛機Ｚを磨いた。


６時半の開始と同時に朝食会場へと移動し、ゴルフで来ているオジサン連中に不思議な顔をされながら一人飯をかき込む。

８時には会場が開くだろう？と予想をして７時に宿を出る。
ルートは国道１号から弁天島駅を通るルート。
予定通りに８時に到着すると「台風の接近で開会を１時間早めたよ」とのことで、予想通りい会場に入る。



すでに数十台のＺが会場入りして整列しており、芝の会場にノーズを揃えて並んだ姿が興奮させる。


続々と集まるフェアレディを見ながら時を過ごすと時折黒い雲が通るたびに通り雨が降る。
会場の熱気で雨雲は何処かへ行かないものだろうか？と恨めしそうに空を見上げると、地上ではコンバーチブルの集団が一斉にルーフを閉じていた。

昼を過ぎる頃に会場では台風１７号の接近による暴風警報の発令が報じられ、それを潮にＡＪＦＭは閉会となった。
次々に会場を後にする参加者を見送り、主催も本部テントを畳んで撤収にかかったところでＯＳＳＡＮも会場を後にする。

撤収する台数が増えたところで愛機Ｚを撮影する。



すでに小雨が落ちてきていた。


浜松西インターから横浜に背を向け名古屋方面へ。
三ヶ日ジャンクションで新東名へとルートをとる。
広さと直線の多さ、トンネルの多さが強い雨の撤収には助かった。

御殿場から厚木、厚木から横浜町田はお馴染みの渋滞だったが、３時間ほどで地元へ帰ってこられたのは助かった。
途中東名の足柄で休憩を入れただけで走り通しとなったが、強い雨の中、新東名のルートは心身ともに疲労感が少なかったと思う。


ＡＪＦＭは久々の開催であった。
次はどこでの開催？時期はいつごろ？Ｚ３５は登場しているのか？

早くも次が待ち遠しい。

ＡＪＦＭは“オールジャパン”と銘打つだけあって、多くのフェアレディが集まります。

・・・って、いい加減飽きたな。（笑）
今朝はＡＪＦＭのＺ３４編でお送りします。


Ｚ３４は「Ｚ」の五代目。
２０００年に一旦カタログから消えたフェアレディＺを思うと、新生フェアレディＺの二代目とも言えましょう。

Ｚ３３型から３５００へと排気量がＵＰしましたが、さらに排気量を２００ｃｃ増やして３７００ｃｃ。
フェアレディＺの３７０Ｚとなります。

フェアレディＺの基本コンセプトとして「高性能エンジンを積み、性能比で低価格」とありますが、バブル期のＺ３２型で高性能で高額という図式になってしまったため、Ｚ３３型での原点回帰でコストパフォーマンスは見直されたが、この３７０Ｚも性能からすると比較的求め易い価格とのことだ。
もっとも今のＮＩＳＳＡＮにはスーパーカーの「ＧＴ－Ｒ」が存在するので、それを思えば求め易いスポーツカーとして存在しているとも言えようか。

デザインはＺ３３を踏襲しつつ新しい魅力を取り込んでいる。
ヘッドライト、テールライトはブーメランをモチーフしており、削り出したボディラインに綺麗に溶け込んでいる。
Ｚ３３では四角いデザインだった眼つきもブーメラン型で縦に切れ長な眼つきとなり表情も大きく変わっている。
ボディは従来のモデルと比べるとＺ３３と同様に安全性の要件から大きくなり、厚ぼったく感じてしまいそうだがうまくデザインで吸収している。


画像は主催のＤＳＣＣのスタッフの愛車と思われるSTILLENのエアロをまとったレフトハンダー。
こういう派手な仕様も似合いますね。



さて、今日は晴れてくれましたね。
だいぶ腰痛もおさまって来たから、もうちょっと大事にしましょうか。

素敵な祝日を！素敵なカーライフを！
本日もよろしくお願いします。

ＡＪＦＭは“オールジャパン”と銘打つだけあって、多くのフェアレディが集まります。

・・・って、いつまでこのフレーズ？（笑）
今朝はＡＪＦＭのＺ３３編でお送りします。


Ｚ３３は「Ｚ」の五代目。
２０００年に一旦生産を終了したＺ３２で、一時ニッサンのカタログから「フェアレディＺ」の名前が消失する。
日産は仏ルノーの傘下に入ることで存続し、Ｃ．ゴーンをＣＥＯとして迎えた新体制で立て直しを図ることになる。コストカッターとも呼ばれるゴーンの下でこの「Ｚ３３型フェアレディＺ」は誕生することになる。

１０年という長いモデルライフを持つＺ３２から新生フェアレディＺを望んだ北米のファンの声を汲んで北米国際オートショーにおいて日産デザインアメリカが独自に開発した「２４０Ｚ」を展示したのはＺファンの中では有名な話し。その熱い思いはＮＩＳＳＡＮに届いていたのか？２００２年にＺ３３型フェアレディＺは登場する。

原点回帰をテーマにＺ３３は登場する。
そのデザインは随所に歴代Ｚを思わせるもので、ボディは２シーターオンリーとなった。
これは最初から「ロードスター」の追加が計画されていたものであり、オープン時のボディ剛性を確保する意味もあって、Ｚ３３のボディ剛性はＺ３２から格段に高くなっていた。（と思う。）

画像のＺ３３は「フェアレディＺ誕生３５周年記念車」であり「北米仕様」です。
主催のＤＳＣＣのスタッフの車輛と思われ、本部ブース横に展示されていました。

３５周年アニバはクラッときたものでしたっけ。
Ｚ３２に長く乗り続け、家庭を持ったこともあって趣味車と自家用車の存在をまじめに考えていた時期でもあって、Ｚ３３はとても印象深いモデルなんです。

当時カービュー掲示板でずいぶん「Ｚ３３」が盛り上がっていましてね（笑）、オーナーでもないのに板立てたりしていたものです。そんな中で「フェアレディＺってどうあるべき？」とか「国内におけるスポーツカーってどういう存在？」とか考えたものです。仕事もせずに。（爆）


ＡＪＦＭの会場でも多くのＺ３３が参加されていました。
開会からずっとおりましたので、どの車両も拝見させていただきましたが、画像に収めてったのはこの３５ｔｈアニバのみでした。天候が安定していれば画像を多く収めたのにな。


さて、先週はＡＪＦＭ会場ですでに多くのＺに囲まれていましたっけ。
今日は昨夜からの雨がまだ残っています。先週は陽射しに漕がされていましたが、今日は寒いくらいですね。

さて、実家の車の点検でＤラーに出かけてきましょう。
メンテ全般を任されているからある意味で愛機ですな。

素敵な日曜日を！素敵なカーライフを！
本日もよろしくお願いします。

ＡＪＦＭは“オールジャパン”と銘打つだけあって、多くのフェアレディが集まります。

・・・って、ここまできたら自棄だね！（笑）
今朝はＡＪＦＭのＺ３２編でお送りします。


Ｚ３２は「Ｚ」の四代目。
キャッチコピーの「スポーツカーに乗ろうと思う」にハートを射抜かれた諸兄も多いことと思います。
そして、ＯＳＳＡＮもそのうちの一人でございます。

この矢に塗られた毒は性質が悪く、いったんかすめる、いや近くを駆け抜けただけでその魅惑に引き込まれ、いったん虜にされようものならもはや抜け出すことは不可能とまるほどの「色気」を持っております。

それは、もう「毒気」です。（笑）

ＡＪＦＭ会場のＺ３２エリアにズラリとならんだＺ３２たち。
この低くなまめかしいラインを魅せるボンネットからフェンダーのラインは堪りませんね。

主催のＤＳＣＣが大きく会員数を伸ばしたのはこのＺ３２全盛期のころかと思います。したがって、会場に集まった「Ｚ」で一番台数を多く数えたのは「Ｚ３２」ではなかったでしょうか？


Ｚ３２はいままでのＺのデザインアイデンティティ「ロングノーズ＆ショートデッキ」を改め、キャブフォワードとして３ナンバーサイズになり四隅に張り出した４つのタイヤのセンターにキャビンを置くようにショートノーズ化されました。
従来の「Ｚ」の２シーターであれば、ドアを開けるとリヤタイヤに触れることができましたが、Ｚ３２ではキャビンが前方に出たこと（ホイールベースの中心近くに位置する）から、同じ２シーターであってもリヤタイヤに手を触れることは困難であります。

そのショートノーズの中にはＮＩＳＳＡＮお得意のＶＧ３０エンジンがＮＡ版のＶＧ３０ＤＥと過給機版のＶＧ３０ＤＥＴＴが包まれるように設置されています。
これはエンジン屋とデザイン屋の格闘の跡がみられる部分です。ボンネットを開けて真横から見ると、カムカバー上端などはボンネットの膨らみに巧みに収まるようにデザインされています。

Ｚ３２までは２シーターと２ＢＹ２の４シーターが選択でき、従来ではルーフ長の延長によりリヤウインドウの傾斜が大きく変わる２座と４座の違いがありましたが、Ｚ３２ではデザイン上の違いはそうそう見抜けないようになっており、ごくごくわずかではあるけれども、Ｂピラーの高さの高低差によってルーフ後方の傾斜で違いを見ることができます。

他にフュエルリッドの位置やリヤクォータウインドウの円弧の違い、ノーマルマフラーの太鼓の形状、フュエルタンクの位置などで違いは判りますが、駆け抜けていくＺ３２を瞬時に２シーター、４シーターを見抜くのは困難でしょう。

この画像で解るかなあ～？（笑）



さて、とりあえず晴れていますね。
肉体酷使で腰が酷くやられました。完全休養としましょう。

素敵な土曜日を！素敵なカーライフを！
本日もよろしくお願いします。