CZ32のOSSANのブログ一覧

ＡＪＦＭは“オールジャパン”と銘打つだけあって、多くのフェアレディが集まります。

・・・って、もうどうとでもなれ！（笑）
もう意地だ！今朝はＡＪＦＭのＺ３１編でお送りします。


Ｚ３１は「Ｚ」の三代目。
キャッチコピーの「比べることの無意味さを教えてあげよう」は強烈でした。

このＺ３１からＶＧエンジンが登場して、トップグレードとなる３００ＺＸはＶＧ３０ＥＴを搭載。
Ｖ型６気筒３０００ｃｃ＋ターボとその出力は強大で、「比べることの無意味さを・・・」ってのも「ごもっともでございます」という感じでした。

エクステリアデザインはロングノーズショートデッキを踏襲していますが、固定ヘッドライトからパラレルライジングと呼ばれるリトラクタブルヘッドライトになり、「Ｚ」唯一のリトラクタブルヘッドライトになります。

低くクサビのようなノーズがかっこよく、今でもこの空気の壁を突き進むようなデザインは色褪せることはありませんね。

画像はＡＪＦＭ会場の「Ｚ３１」エリアに並んだマシン達。
Ｚ３１の３００ＺＸを購入する寸前までいっていたので、当時を思い出しながらここのエリアを何度も拝見させていただきました。



昨夜は酷い雨にやられました。
今日は大丈夫かな？

肉体酷使で酷い腰痛です。
気を付けて出かけましょう。

本日もよろしくお願いします。

ＡＪＦＭは“オールジャパン”と銘打つだけあって、多くのフェアレディが集まります。

・・・って、昨日と同じ書き始めだな。（笑）
ご期待にお応えして、今朝はＡＪＦＭのＳ１３０編でお送りします。

Ｓ１３０形フェアレディＺは、「Ｚ」の二代目。
Ｓ３０から大型化されたボディに豪華な内装と装備を持ち、このＳ１３０からＴバールーフ（デタッチャブルハッチを外すと“Ｔ字”型のルーフが残る）が採用されます。

長いボンネットに殆ど後輪の位置に座るかのような「ロングノーズ・ショートデッキ」のデザインが豪快で、「いちばんＺらしい」との声も聞かれます。

画像は砂金おＡＪＦＭの会場。
いちばん手前はマンハッタンカラーにフェンダーミラーの組み合わせがいいですね。
とても似合っています。

ズラリとならんがＳ１３０は、搭載されるエンジンをお披露目するようにボンネットを開けて車談義、Ｚ談義に華を咲かせていました。中にはＲＢ３０を搭載しているものもあり、おもわず二度見してしまいました。

Ｓ１３０は帰りの高速でも遭遇し、元気よく走り去っていく後姿に見とれました。



さて、台風に悩まされたＡＪＦＭ。
今日も台風の影響があるのかな？

気を付けて出かけましょう。
本日もよろしくお願いします。

某セントラルリーグ覇者チームの有力投手が自家用車を運転中に事故を起こしたそうだ。

交差点で一時停止を無視した投手の運転する車と、交差する側から交差点に進入してきた３人家族の乗る乗用車が出合い頭に衝突をし、子供と両親の３人家族全員が怪我を負った人身事故となったとのこと。

「一時停止を無視」これ、道路交通法を無視した悪質な危険行為で、日頃から一時停止の停止線を軽視して交差点に鼻面を突き出して減速（停止には至らないのが大半）してほかに車輛がいなければそのままＧＯ！ってなことが常習となっているのでしょう。

この投手は後半から成績がパッとせず、出てくればパカパカ打たれて信用を失ったように見えますが、この事故でさらに立場を失ったでしょうね。


安全運転に先発も中継ぎも抑えもなく自分自身で遂行しまければなりません。

幸いにして相手は軽傷とのことだが、深く反省してもらいたいものだ。


一時停止の停止線を無視するのは全国的に茶飯事のようで、まず間違いなく無視して飛び出してきますね。

それすら守れないのがウヨウヨしており、それを野放しにして摘発しやすい路上駐車を取り締まるためにミドリ虫なんて飼っているＫ察ってのは役に立たないものだ。

ＡＪＦＭは“オールジャパン”と銘打つだけあって、多くのフェアレディが集まります。

同じ型式を愛するオーナー同士で情報交換をして交流の幅を広げると同時に、歴代すべてのフェアレディを見られる楽しみもありますね。

画像はＳ３０のフェアレディＺ。
手前の赤と白のボディね。

主催のＤＳＣＣ（ダットサンスポーツカークラブ）本部ブース近くに、一般参加車輛とは違う並べ方をしていたのでスタッフの方々のＺとお見受けしました。

Ｚのイベントが雑誌に掲載されると見かける車両のようですね。
見覚えがあります。

フェアレディからフェアレディＺへとモデルチェンジされ、初めて「Ｚ」の冠を持ったモデルです。

大きさがまず良いですね。
２０００ｃｃ～２８００ｃｃまでのＬ型エンジンと２０００ｃｃのＳ２０エンジンを持ちますがコンパクトでありとてもきれいなボディを持っています。いまの車だとこの大きさはコンパクトカーサイズ？で２８００ｃｃを搭載なんて開発する元気すらないでしょうね。

で、この初代Ｚからエンジンを流麗なボディに収める苦労があり、開発段階ではなかったボンネットの膨らみはエンジンを納めるためにやむなく設けたもの。
やむなくとは言われますが、ぜんぜん違和感なく、これがないとならないデザイン上の必須アイテムのようでもあります。

不覚にもＳ３０のエリアで撮影をしていなかったので、Ｓ３０を納めた画像はこれだけ。
でも、久々んＡＪＦＭの感動は画像ではなく、しっかりと自分の瞳に焼き付けてきましたよ。


さて、今日は所要があってお休み。
溜まったコメントにきちんと返信しましょう。

本日もよろしくお願いします。

先週末に参加したＡＪＦＭ（オールジャパンフェアレディミーティング）での画像から。

ダットサン・フェアレディも多く参加していらっしゃいました。
前回第四回ＡＪＦＭでもお見かけした車体も多数あり、まだまだ現役というよりも益々良いコンディションにあるようにお見受けしました。

フェアレディとしては二代目にあたるＳＰ／ＳＲ型になりまして、１９６５年に１６００ｃｃ、１９６７年に２０００ｃｃを追加して国内初の時速２００キロオーバーを記録したんですよね。

会場に到着して次々とやってくる参加車輛を拝見していましたが、ＳＲがやって来た時の嬉しさは誰もが「おお！」とうなったのではないかしら？最近のチューンドＺを見たときの感動とは違ったものがありますな。

会場内でも会場入り口近くに準備されたＳＰ／ＳＲエリアで、来る者の視線を一発でひきつけていたのは間違いないでしょう。

ＯＳＳＡＮもしばらくはここのエリアで貴婦人の勇姿と艶姿を拝見してエネルギーをもらっておりました。


さて、今日はいくらか涼しいかな？
現場回りも楽になるといいなあ。

本日もよろしくお願いします。