yutty1325のブログ一覧

　さて前回に引き続き、今回は1990年から1999年のJCOTY受賞車について評価して、この10年において最もイノバティブな存在であったクルマを選定したいと思います。

　1990年　ディアマンテ/シグマ（三菱）
　1991年　シビック、シビックフォリオ（ホンダ）
　1992年　マーチ（日産）
　1993年　アコード（ホンダ）
　1994年　FTO（三菱）
　1995年　シビック、シビックフォリオ（ホンダ）
　1996年　ギャラン/レグナム（三菱）
　1997年　プリウス（トヨタ）　
　1998年　アルテッツァ（トヨタ）　
　1999年　ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ（トヨタ）

　これも前回を踏襲し、ランクの下のクルマから書いていきます。まず同率6位は1得点の2台、ホンダシビック（1995年）と三菱FTOとなりました。シビックは「ミラクルシビック」と通称され先代「スポーツシビック」の拡大改良版といって良い成り立ちでした。クルマとしての出来は良かったのかもしれませんがイノバティブさは希薄な一台と言えそうです。


　FTOは、そのユニークなデザインが評価されましたが、自社でも後継モデルが作られず、影響力の面では低い評価となりました。


　次に2得点の5位は、1991年JCOTY受賞ホンダシビックになりました。通称「スポーツシビック」、その名のとおりスポーティーなエクステリアデザインは人気を博し、シビックフォリオを始め、複数の派生モデルも生産されたことから普及度の点で評価されました。


　３得点の同率４位は、ホンダアコード、トヨタアルテッツァ、三菱ギャラン・レグナムの３台になりました。アコードはクルマとしては癖のないスタイルの比較的凡庸な出来栄えですが、米国においてヒットし、トヨタカムリと並んで日本車の４ドアセダンに確固たるポジションを獲得した点が評価されました。


　アルテッツアはFRレイアウトの小型のプレミアムスポーツセダンというコンセプトと新しい感覚の内外装をもったクルマであることが高評価されるとともに、後のレクサスのDセグメントスポーツセダンの源流になったことも影響度の大きさとして考慮されました。


　ギャランは、やはりガソリン直噴エンジンを次世代省エネルギー技術としていち早く実用化したことが高く評価されました。


　５点を獲得し同率の３位になったのは、日産マーチと三菱ディアマンテです。
　マーチは従来の安かろう悪かろうの国産のコンパクトハッチバック車において、居住性を始めとするあるべき姿を真剣に追求してつくられた、そのコンセプトと機能性が高く評価され、他社からも追随するクルマを生み出した影響力も考慮されました。


　一方、ディアマンテは、FFの上級大型サルーンとして登場し、そのデザインも相まってヒット商品となり、その後の国産セダンのクルマづくりに影響を与えました。また４WSを始めとするハイテク装備も評価されました。


　２位は７点を獲得したトヨタヴィッツです。以下、wikipediaの記載がヴィッツの評価として良く書けているので引用させていただきます。
～ギリシャ人デザイナーのソティリス・コヴォスによるデザインや品質、衝突安全性能や環境性能の高さなどで、国内外で爆発的なヒットを記録した。コンパクトカーブームにさらに拍車をかけたことにより、他社もフィットやマーチなどの対抗車種を投入することになり、日本のコンパクトカー市場に大きな影響を与えた。その意味でも、「日本の小型車を変えた存在」として現在でも評価が高い～



　最後に最高点９点を獲得し、一位に輝いたのは、予想どおりではありますが、トヨタプリウスです。世界初の実用ハイブリットカーとして、コンセプト、技術ともに高い新規性を持つとともに、全くの新しいプラットフォームを採用することでFF小型車のパッケージングを革新した点において、機能、デザイン両面で評価されました。２代目以降の爆発的ヒットには及びませんが、国内外でハイブリット車の普及に中心的な役割を果たすと共に、現存の全てのハイブリット車の源流となったその影響力は極めて大きいと言えます。まさに第２期のICOTDに相応しいでしょう。


　さらに次回は2000年～2003年の4台を評価する予定です。

了

　第285回のブログで予告しましたが、今回、Innovative Car Of The Decade 選定の第一弾を行いたいと思います（まあ遊びではありますが、私のブログテーマの一つであるクルマの評価法関連の話題としてです）。第1回COTYが選ばれた記念すべき1980年から10年間を第一期として10台のCOTY受賞車を対象に審査し、１位のクルマをICOTDとして選抜して、Innovative car Of The Historyの候補としたいと思います。

　1980年　ファミリア（マツダ）
　1981年　ソアラ（トヨタ）
　1982年　カペラ/テルスター（マツダ/フォード）
　1983年　シビック/バラード（ホンダ）
　1984年　MR2（トヨタ）
　1985年　アコード/ビガー　（ホンダ）
　1986年　パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ（日産）
　1987年　ギャラン（三菱）　
　1988年　シルビア（日産）
　1989年　セルシオ（トヨタ）

まず得点２点で６位の２台は日産パルサーとマツダ・カペラです。
パルサーはビスカスカップリング式4WD「フルオート・フルタイム4WD」を量産車として初採用したこと、更には派生車種を多く生み出した点が評価されました。


カペラは駆動方式がFFになり、エンジンが一新されるなどの技術的な新規性が評価されるとともに、５ドアハッチバックモデルの導入などその後のカペラシリーズの流れを作った点が評価されました。


５位は３得点のホンダ・アコードです。新開発の高効率エンジンの搭載、４輪ダブルウィッシュボーンサスペンションの採用など技術面での新機軸に加えて、フラッシュサーフェースデザインやリトラクタブルライト等、デザイン面での新しさが評価されました。またビガー等の派生車種を生み出した影響力の大きさも考慮されました。


次は４点を獲得した４位の２台、トヨタMR2とホンダ・シビックです。
MR2はミドシップの大衆スポーツカーという成り立ちが、コンセプトと機能の両面で評価されました。また社内外で類似のクルマを生み出す契機となったことを踏まえて、その影響力の大きさが評価されました。


シビックは、新規性の高いデザインとともに、３，４，５ドアモデルのように異なる機能性を持った複数のモデルを用意したことが評価されました。加えて本世代のシビックは「ワンダーシビック」と通称された大ヒットモデルであり、その普及度が高く評価されました。


次は６得点での同率３位が３台並びます。
日産シルビアは、本体としては新しいデザインが評価され、デートカーのジャンルを確立して大ヒットになったことでその普及度が高く評価されました。シルビアは後継車種を産みだすとともに、同カテゴリーのデートカーを他社がこぞって出すことになった影響力の大きさも高評価につながりました。


３位の２台目はマツダ・ファミリアです。ハッチバックスタイルは新規性の高いもので、大ヒットの要因でした。機能性を重視した本車はコンセプトの面からも評価されました。大ヒットの結果、社内外で類似のコンパクトハッチモデルが数多く登場したことから、その影響力の大きさが評価されました。


３位の最後は三菱ギャランです。強力なターボエンジンと４WDを搭載し、後のランエボ、インプに繋がる国産ハイパワー４WDセダンのコンセプトを確立した点が技術、コンセプトの両項目で高く評価されました。またその個性的なデザインも世間に受け入れられヒットにつながった点が普及度を含めて評価されました。


２位は７点を獲得したトヨタ・ソアラに与えられました。バブル時代に国産高級パーソナルカーのジャンルを(実質上）確立し大ヒットにつなげた点がコンセプトと普及度の面で高く評価されました。多くの追随車を生み出した影響力も加味されました。その高級感のある内外装のデザインは、欧米の高級車に遅れを取っていた国産車のデザインを一気に進歩させる原動力になったとも捉えることができ評価につながりました。


そして第一期のICOTDとなる第１位には９点を獲得したトヨタ・セルシオが輝きました。海外の高級車に対抗するために、高級車を原点から見なおして作り上げられた本モデルは、コンセプト、技術面での新規性を高く評価されました。さらにその高級感あるデザインは従来の国産車とは一線を画した新しいものでした。また、ご承知のようにセルシオは国内外で大ヒットし、その後の国産高級車の方向性を決定づけるとともに、海外メーカーのクルマづくりにも大きな影響を与えたことから、普及度、影響力の両面においても極めて高い評価となりました。


　以上、第一期の選考結果よりトヨタセルシオが、最もイノバティブなクルマとして選ばれました。皆様如何お感じになられましたでしょうか？コメントなどいただけますと幸いです。

次回は、第二期のクルマたちについて評価を進めて行きたいと思います。

　前回のブログにて、過去の JCOTY 受賞車を再吟味して、歴史に残る革新的なクルマ、いわゆる Innovatative Car Of The History、ICOTH を選んでみようという試みを始めました。今回は”その２”として、具体的な評価方法について考えてみたいと思います。

　革新の定義が「破壊的創造」であるとするならば、クルマ本体の新しさだけではなく、既存の価値観の破壊、換言するならば既存のクルマに代わってどれだけ消費者に受け入れられたかも重要な考慮点になります。したがってクルマの新規性、すなわち①コンセプト、②技術、③機能、④デザイン（パッケージを含む）のそれぞれに新しさはあるかを評価するとともに、多くの人にそのクルマの持つ新しさを体験させることができたか、どのくらい売れたかを、⑤普及度として評価する必要があると考えました。

　加えてそのクルマの登場が、以降のクルマの開発にどのくらい大きなインパクトを与えたかも革新性を計る上で外せない評価軸になります。今回はこれを、⑥自社のクルマ開発へのインパクト（垂直方向）と、⑥他社の開発に対するインパクト（水平方向）の、２つの項目に分けて評価することとしました。

　以上、評価方法としては、①コンセプト、②技術、③機能、④デザインの、それぞれに新規性ありと判定された場合は１点を与えることとし計4点、さらに⑤については、ヒットしたクルマに１点、大ヒットした判定される場合は２点とし、⑥は次世代までコンセプトが維持されて１点、2世代以上、あるいは他車種まで波及効果があった場合で２点と重み付けを行いました。最後に⑦では、他社による追随があった場合に１点、さらにそのクルマの登場を端緒にして新たなカテゴリー（ジャンル）が発生した場合は、より大きな波及効果があったとして２点を与えることとにしました。総合評価は、新規性で最大４点、普及度で最大２点、波及効果は合わせて最大４点で、計１０点が最高点になるというわけです。

　次に評価の対象となる各車の情報ソースは、写真も含めて基本、wikipedia（日本語版と一部英語版）によるものとします。これは勿論、あれこれ調査するのが難しいという理由が大きいですが、それ以外にも、得られる情報の質と量のレベルを揃えるという、より積極的な意味があります（これはJCOTY受賞車を対象とすることと、ある意味同じアプローチ面での工夫です）。更にwikipediaが広く一般に公開されている情報であることも重要なポイントです。

　ということで、１回分遅くなりましたが、次回に1980年から1989年のJCOTY受賞車10台についての評価結果を報告したいと思います。引き続きお付き合い頂けますと幸いです。

了

　先日、”イノバティブ体験”とのタイトルでブログを書き、プロダクトの価値を考える際に重視されるべきものの一つは革新性であるが、プロダクトに本来的に備わる革新性とは別に、個人体験としての革新性もある、といった主旨の話をさせていただきました（No.282)。今回は全く別の話題にはなりますが、この”プロダクトに属する革新性”に関連した話をしたいと思います。

　さて話をがらっと変えて進めますが、日本のクルマ業界における権威ある賞として皆さんよくご存知のとおり日本カーオブザイヤー（Car Of The Year; COTY)があります。実はこの賞の選考基準は明確には決まっていません。おおよそ、世に存在する賞において選考基準が明確にされていない賞には碌なものはないというのが通り相場ですが、この点を取り上げて批判したブログを過去には書いたりもしました（ここ）。

　今回、直接批判とは別の視点からアプローチすべく、COTYを反面教師とし、かつそのデータを利用して、「真に価値のあるクルマとは何か」について自分なりに考察したいと思います。すなわちクルマの明確な評価軸として、「広い意味での革新性の大きさ」を基準として設定し、過去のクルマについて再評価するのです。それにより、「歴史的視点から見て革新性を有していたと明確に評価されるクルマ」として ”Innovative Car Of The History”、すなわちCOTYならぬICOTHを贈呈しようというアイディアです。

　具体的には、以下の①～③のステップを踏んで進めるプロセスを考えています。

　①受賞後10年を経過したCOTY受賞車を対象とする
　②登場１０年を判断時期として、そのクルマが「革新的であったか」を評価して
　　Innovative Car Of The Decade; ICOTDを選ぶ
　③ICOTD車の中から、さらにICOTHに相応しいクルマを選択する

　①を採用したのは、過去の全てのクルマを一から評価することは自分の手には負えない難事業になりまず不可能なこと、また基準が不明瞭とはいえ、COTY選考にはその時点での革新性の有無が考慮されていることはまあ間違いないと思うからです。なので、ここでCOTY受賞車をベースに検討を開始しても致命的な取りこぼしや誤判断はないであろうと考えました。次に対象を受賞後10年以上とし、②のようなプロセスを踏むのは、今回の試みの核心でもあるのですが、おおよそ、モノの革新性については、登場後に世の中に及ぼした影響を評価することなしには、正確には判断できないから、という理由です。ただし、評価の目線を合わせるために対象期間は登場後10年を一つの目安にしたいと考えています。

　さて、如何でしょうか？これから複数回に渡り、このような段取りで話を進めていくとして、今回は評価の対象となるクルマたち、24台を以下にリストしたいと思います。

（第一期）
　1980年　ファミリア（マツダ）　　～1989年まで
　1981年　ソアラ（トヨタ）　　～1990年まで
　1982年　カペラ/テルスター（マツダ/フォード）　　～1991年まで
　1983年　シビック/バラード（ホンダ）　　～1992年まで
　1984年　MR2（トヨタ）　　～1993年まで
　1985年　アコード/ビガー　（ホンダ）　～1994年まで
　1986年　パルサー/エクサ/ラングレー/リベルタビラ（日産）　　～1995年まで
　1987年　ギャラン（三菱）　　～1996年まで
　1988年　シルビア（日産）　　～1997年まで
　1989年　セルシオ（トヨタ）　　～1998年まで

（第二期）
　1990年　ディアマンテ/シグマ（三菱）　　～1999年まで
　1991年　シビック、シビックフォリオ（ホンダ）　　～2000年まで
　1992年　マーチ（日産）　　～2001年まで
　1993年　アコード（ホンダ）　　～2002年まで
　1994年　FTO（三菱）　　～2003年まで
　1995年　シビック、シビックフォリオ（ホンダ）　　～2004年まで
　1996年　ギャラン/レグナム（三菱）　　～2005年まで
　1997年　プリウス（トヨタ）　　～2006年まで
　1998年　アルテッツァ（トヨタ）　　～2007年まで
　1999年　ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ（トヨタ）　　～2008年まで

（第三期）
　2000年　シビック/シビックフェリオ/ストリーム（ホンダ）　　～2009年まで
　2001年　フィット（ホンダ）　　～2010年まで
　2002年　アコード/アコードワゴン（ホンダ）　　～2011年まで
　2003年　レガシー（スバル）　　～2012年まで

　次回から第一期に属する10台について順に取り上げていって、ICOTDとして何を選ぶかにつき考察を進めて行きたいと思います。さて、どうなりますことやら（汗）。

追記：
　今回、COTY受賞車をリストしましたが、これはこれで結構面白いですね。クルマの記憶が蘇り、「ああそんなクルマもあったなあ」、と思うとともにに、その時代の自分自身についての思い出も同時に呼び覚まされる訳です（笑）。またリストを眺めているだけでも、今回のこと以外にも色々と考察できそうですが、それはまた別の機会にということで。

　ちなみにひとつ。COTY受賞メーカーを回数順に並べると、ホンダ（8）、トヨタ（6）、三菱（4)、日産（3)、マツダ（2）、スバル（１）となります。企業規模にも必ずしも一致してませんが、独立不羈のトップ２はやはりCOTY受賞歴でもリードしているといえます。対照的に技術の日産などとハードウエア作りに一定の評価がある日産が今ひとつ受賞歴が振るわないのも興味深いところです。

了

　少し古い話になりますが、2012年のカーオブザイヤーはマツダのCX-5になりました。選考においては、CX-5とトヨタ86とスバルBRZの連合軍との一騎打ちの様相を呈しましたが、SKYACTIVE-Dなどの技術的な先進性を考慮してCX-５の勝利となったようです。私のブログでも、CX-5、86/BRZともに注目すべき新モデルとして複数回取り上げましたが、どちらが受賞に相応しいかと自問すれば、やはりCX-5に軍配があがるだろうなと思います。




　関連しますが、もうひとつのカーオブザイヤーこと、RJCの受賞車は、日産ノートだそうです。こちらは次点がCX-5ということで、86とBRZは別モデルとしてノミネートされたという不利もありましたが、両車合わせてもノートとCX-5の得点には届かず、まあ妥当な線ではないかとは思います。いずれにせよ専門家による選考が売りのRJC、より技術面、特に省エネルギー技術の進展に重きを置いた結果になったというところでしょうか。

　受賞関連の話題で最後にもう一つ。輸入車COTYはBMWの３シリーズの新モデルが、またRJCでは、同じく３シリーズとフォルクスワーゲンUpが同時受賞となりましたが、鳴り物入りで登場したUpや天下の３シリのフルモデルチェンジではあるのですが、CX-5やノートに比べると何とはなしに影が薄いような印象です。個人的には2012年は、国産車が存在感を発揮した１年であり、輸入車にはこれぞという話題が少なかったことの反映と言えるのではないかと思います。

　まあ、私ならば、ある側面での革新性、すなわちランドローバーのクルマづくりの方向を大きく変えた点を重視して、レンジローバー・イヴォークを選ぶとおもいますがね。皆さんは如何でしょうか？

了