yutty1325のブログ一覧

　前車シトロエンC5では、ボディは硬い殻のようでモノコック構造の剛性感は体感できたのですが、各パーツの組み付けに関しては、プラスティッキーかつ精度も甘かったせいか、いわゆる「建て付け」がゆるい感触を持っていました。

　一方、S60はボディのがっちりした感じがより強いことに加えて、各部がきっちり、しっかり組み上げられているなと、パーツ単位でも剛性感を体感でき、運転するたびに「建て付け」の良さを感じます。

　ドイツ車はよく剛性感が高い、一方、イタフラ車はゆるいといわれたりしますが（笑）、ボルボ（というかＳ６０）のボディのしっかり感はどのあたりになるのでしょうかね。ドイツ車と乗り比べられた方がいらっしゃったら、是非感想などお聞かせくださいm(_ _)m

この話題も今回で１０回目になりましたが、これで一応最終回になります。長々と続けてきましたが、今までの論考を簡単にまとめると以下のようになります。

・総合自動車雑誌の最も重要なコンテンツはクルマの評価記事である。
・クルマの評価法は４つに分類され、それぞれ、短期絶対評価、短期相対評価、長期絶対評価、長期相対評価である。
・各評価法には一長一短がある。
・自動車雑誌では、長期相対評価を除く、３つの評価法の一部あるいは全部が採用されている。
・長期相対評価は、インターネットのような製作者とユーザーの双方向の相互作用が可能な媒体を活用することにより、最良の評価法として、今後、実施される可能性がある。

　上記考察を勘案すると、自動車雑誌のあるべき「クルマ評価」は、全コンテンツの中で量的、質的に最も注力されており、かつ、少なくとも３つの手法をその長所・短所を把握した上で、うまく使い分けて記事を構成していることが、要件になるのではないかと思います。

　それでは実際はどうでしょうか？先にコンテンツ分析に使用した、「モーターマガジン」誌、「Auto Car」誌、そして「Car Graphic」誌について、各評価法の採用頻度、記事の数量などを比較したものが、添付の画像になります。

・クルマ評価に関する記事の量はほぼ同じだが、全体に占める記事の割合が最も高いのが「Auto Car」誌で、低いのが「CG」誌。
・３つの評価法を採用しているのが、「Auto Car」誌と「CG」誌で、「モーターマガジン」誌は長期絶対評価（長期テスト）は採用していない。
・長期テストの質が高いのは「CG」誌（読者アンケートを含めて既存雑誌の中では一番か）。
・「モーターマガジン」誌は、その代わりに短期相対評価には３誌中で最も力を入れている。一方、「CG」誌の記事は、量的には最もレベルの低い短期絶対評価に偏っている傾向あり。

　これらの結果からは、先に考察した”あるべき姿”に最も近く、バランスの取れた誌面構成なのが「Auto Car」誌。一方、「モーターマガジン」誌は（予算に余裕がないためか？　その分工夫して）やや限定した誌面作りをしており、「CG」誌は、各評価法の意味付けをよく認識しているものの、総合誌として幅広い範囲をカバーすることを意図しているため、クルマ評価という観点からは、やや安易な方向に記事の内容が流れていることが伺われます。皆さん、各雑誌を読まれての感想と上記の分析結果との間に共通性がありましたでしょうか？　あるいは違和感をお感じになったでしょうか？個人的には感覚と分析結果は、良く一致しているように思えました。

＊上記の雑誌の評価は、特定号の内容分析に基づいたものです。厳密な解析には複数号をそれなりの期間にわたってサンプリングする必要がありますが、そこまでは手が回りませんでした。あるいは今回の結果には違和感を感じる方もいらっしゃるかもしれませんが、その点はご了承いただきたく思います。

　今回は上記３誌についてのみ分析対象としましたが、例えば「Engine」誌や週刊誌の「ベストカー」誌、「ルボラン」誌などがどんな結果になるか興味が引かれるところです。時間があれば、この話題のフォローアップとして、それらの分析結果をアップさせていただくかもしれません。

　それでは、これにてクルマ評価の方法論に関する話題は終わりということにしたいと思います。拙文を読んでいただきました皆様には心より御礼申し上げます。

　前回の長期相対評価法に関する話題の続きになります。「Car Graphic」誌の長期テストでは、しばしば評価車ユーザーに対するアンケート調査結果が紹介されます。例えば燃費実績だったり、トラブル報告であったり。これらユーザーはいわば、自家用車を対象に長期絶対評価中の方々でもある訳で、彼らのレポートをまとめて総合的に評価を行うことは、その車種についての個々の評価のばらつきを平坦化し、普遍化する操作であると言えます。複数の車種のそうした評価を比較することにより、先に述べた同一搭乗者で利用条件を統一するという前提条件を完全ではないですがあるレベルまで克服して、いわば「長期相対評価」が可能になると考えられます。

　では、そのようなことが実際に可能なのでしょうか？自動車雑誌では今のところ見あたりません。しかし、インターネットでは実現されています。そう、「Carview」の”ユーザーレビュー”がまさにそのような評価が可能なデータを提供してくれているのです。当該サイトの閲覧者が、レポートを適切に評価、利用することにより、かなり高度なクルマ評価が可能になると理屈的には言えます。

　ただし問題がない訳ではありません。最大かつ深刻な懸念は、各々のユーザーレポートの品質に大きなばらつきがあり、これが最終的な比較評価の確度にネガティブな影響を及ぼし得るということです。これはデータを適切に取捨選択することによりある程度克服することができると考えられますが、これとは別の方策として、ユーザーレポートの評価指標や方法を整備することでデータベースの品質を向上させることが考えられます。

　前回、自動車雑誌では「長期相対評価」の実施は困難であると書きましたが、今後検討してみる価値があることとして、インターネット媒体の活用と連携を図り、「Carview」のユーザーレポートのようなデータベースを、オーナーの協力のもとに、より高品質なかたちで構築し、適宜趣旨に沿ったクルマを複数台選んで比較し、統合評価した結果を、雑誌記事として掲載するというアイディアがあります。電子書籍化の流れが加速する昨今、各自動車雑誌の制作者の皆様におかれましては、是非、私からの提案である本可能性につき、ご一考頂ければと思います（なんて、冗談ですが...笑）。

　さて、今まで複数回に渡って、主に自動車雑誌上で行われている「クルマの評価」というものを４つの評価法に分類・整理して、順番に論じてきました。本話題につきあっていただいた皆様（そんな物好きな方が何人いらっしゃるかは分からないのですが）、少しは面白かったでしょうか？今回で考察は一応終わりとし、次回は、実際に複数の自動車雑誌の試乗記事を比較分析し、これら４つ（長期相対評価は現状採用されていないので、実質３つ）の評価法がどのような比率で採用されているかを検証してみたいと考えています。

数ヶ月～数年に渡って複数台を同時期に評価してクルマの相対的な位置づけを明確化することによってクルマの評価を行う手法。原則、同一操縦者で利用形態も統一されることが望ましい。理論的には最も網羅的にまた詳細にクルマの性能を評価できる最高の手法といえます。

　しかしながら、現実的には、この評価方法を厳密に実行するとなると、広い意味で費用がかかりすぎるという点で、これまで説明してきた３つの評価法に比べて、実施困難であると言わざるを得ません。過去に自動車評論家の徳大寺有恒氏が著作の「間違いだらけのクルマ選び」中で、同時期に複数台のクルマを個人所有して並行して使用されていることを書かれていましたので、このような状況が「長期相対評価」に比較的近いとは言えますが、それとても、タイプの異なるいろいろなタイプのクルマであることがせいぜいで、例えば、Cクラス、３シリーズ、A4といった同クラス、同価格帯のクルマを横並びに長期間使用して、ファミリーカーとしての性能を総合評価するということは、おそらく試みられたことないでしょう。少なくとも私の経験からは、そのような記事はいまだかつて読んだことはありません。

　ではこのような評価は今後も実現不可能であると断言できるのでしょうか？　答えはNoで、ある点を妥協すればそれに近いものは既に実施されているのです。

　続く

　今回満タン法で燃費を測定してみました。４８４km走って、途中１０L補給分を入れて６９Lで７km/Lでした。街乗り１００％だったのですが、それにしてもこれは....(涙）。

　平日は妻が乗っていて、私は土日のみの利用ですので、私の運転だけの問題ではなさそうです。まぁ１．６Lですがターボなので結局踏み込めば大排気量車と変わらないということでしょうね（苦笑）。そんなわけで、もう少しアクセルワークに注意を払わないと燃費は伸びないか。