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前回のブログでシトロエンC4ピカソが、初代シトロエンC5の実際的な後継車ではないのか、との考えを述べ、確認のために近日中にディーラーへ行ってみたいと書きました。今回、ゴールデンウィークに入った機会をとらまえて早速その企てを実行しました。



さて、この車が、ミニバンにあらずしてシトロエン伝統の高ユーティリティ・ビック5ドアハッチバックであるのか、という極私的命題に関して、以下、答えを出していきたいと思うのですが、登場1年以上経過した本車についてのみ印象を書くのではあまり面白くないので、先代C5とS60のオーナーである（あった）という強みを最大限生かして、これら2車とピカソをじっくり比較しながら話を進め、当初の着想の検証を試みて行きたいと思います。

まず基本的な背景情報の理解ということで、ネットより3車のスペックを拾い集めて、一覧表にまとめました。細かいですがご容赦ください。



サイズ的には3車よく似ていることが分かります。いずれも定員5名。ピカソの全長が意外にも一番短く、にも関わらずホイールベースが一番長いことが特徴的です。全幅は、昨今はミディアムサイズであってもどれも1.8m前後あり、日本の道路事情を考えるとこの辺りが一つの目安でもあり、上限でもあると思われます。そういう意味では、トレッドがほぼ同じことを考慮すると横方向は大差なしということだと思います。一方、全高は、ピカソがズバ抜けて高いことが分かります。

以上、冒頭、サイズ面での比較では3車よく似ているとしたものの、運転者・同乗者目線での効率的な空間利用では、ピカソが一段優れているという結論になるかと思います。

次に車重ですが、これも驚いたことに、ピカソは、初代C5よりは重いですが、1.5トン以下に収まっており、S60より軽いことが分かります。こでもピカソをミニバンと捉えた場合には予想外に感じるファクトかと思います。衝突安全性を含めたクルマの総合的な安全性評価は、スペック的にS60とピカソで大きな差はないと考えると、軽量化が追求されているピカソは、現代のクルマとしてより合理的であると言えます。

次に動力関係を見てみましょう。エンジン性能に関して、これも旧世代であるC5が見劣りするのは致し方ないところですが、現役のS60とピカソでは排気量、ターボ過給の有無、および出力特性など驚くほど類似しています。FFであることは全車共通。ただし、トランスミッションは4速ATと6速ATと6速DCT、サスペンションは後輪がそれぞれフルトレ、マルチリンク、トーションビームと三者三様で、この辺りが、乗り味に影響しているようにも考えられます。

運動性能の一つの指標として、ドレッド幅(前輪＋後輪)とホイールベースの比率を計算したところ、S60（1.14）≧ピカソ(1.14)＞C5(1.11)の順になりました。数値が大きいほど運動性能に寄与すると考えると、これもピカソがセダン2車と遜色ないスペックを持つことが分かります（ちなみに、グランドピカソはC5とほぼ同値の1.11に下がり、ミニバンであるトヨタエスティマは1.05、ベルファイアで1.07とより低い値になります。逆にマツダロードスターは、1.30とさすがの高い値）。

さて、スペック編はこの辺りでお終いとし、ピカソがC5やS60と比較しても5ドアハッチバックとしての資質を持っていることを結論として、次回より実際にクルマに触れてみて感じたことや考えたことに話を移していきたいと思います。

了

気付きというか、何かについて「ああそういうことだったか！」と腑に落ちる瞬間がたまにあります。たとえそれが極々つまらないことであったり、個人的な事柄であったとしても。今回は最近訪れたそういう経験について書きたいと思います。

愛車一覧にありますが、現所有ボルボS60の前は先代シトロエンC5に乗っていました。

購入９年目でエンジントラブルにより泣く泣く手放すことになりましたが、クルマとしては大変気に入っていたのでトラブルなかりせばもっと乗り続けていたと思います。話を戻すと、修理不可となったため急遽、次のクルマの購入検討と相成ったのですが、その際、モデルチェンジ後のC5も遡上には昇りました。結局、機械的信頼性への不安が最大のネックとなって断念したのですが、しかし候補から外した別の理由がもう一つあり、その辺りのことを含めて現世代C5のインプレッションとして書いたブログNo.22を抜粋して再掲します。

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デザインはドイツ車を意識したものになり、またカンパニーカーとしての用途も想定したとのことで、旧C5に比べてエクステリアはデザイン優先で確かに格好良くなりました。また後席の空間も二人がけを前提にしつらえられており、その意味では快適性は増している感じました。一方、旧C5の、グラスエリアが広く明るい室内、ハッチバックの使い勝手と広大な荷室、後席３人がけが可能で頭上にも余裕がある広い室内空間などの美点は失われ、ファミリーカーとしての資質は低下していると思いました。


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ということで先代シトロエンC5は自分にとっての（信頼性を除いて）理想のファミリーカーとして心に残り続け、その思いはS60を愛車とした後も消えることはなく、後継となるクルマをシトロエンのラインナップ、あるいは別メーカーのクルマの中に探し続けることになったのでした。山崎正義の歌ではありませんが...

で、それから５年が経過したのですが、先日、何気にネットを巡っていた際に、このクルマのインプレッションを読み、ああ、このクルマこそが先代C5の後継車であったのだ、気付かされ、そのことがストンと腑に落ちたのです。


グランドピカソではありません、あくまで５人乗りのピカソの方です。~グラスエリアが広く明るい室内、ハッチバックの使い勝手と広大な荷室、後席３人がけが可能で頭上にも余裕がある広い室内空間などの美点~まさにこれらが、C4ピカソの特長として挙げられていたのです。ネット記事で読むドライブフィールも、ミニバンらしからぬロールを抑えた車体の挙動、素直なハンドリング、柔らかいが高速になるほどフラットになる乗り心地、優れた直進性、更には必要十分なエンジン性能、といずれもハイドロではないものの、C5のそれとほぼ共通するであろう記載を見るにつけ、このクルマはミニバンというくくりで語るべきではなく、ファミリーカーとしてのあるべき姿を追求したシトロエンからの回答であるのだと、勝手に納得した次第です。

ということで、最近はC4ピカソのことが気になって仕方がありません。是非、久しぶりにディーラーを訪れて試乗してみねば、とまで考え始めている自分がいます。

がしかし、工業製品としてはあるまじき各部の（長期）信頼性の不足や、日本車、ドイツ車、ボルボには見られない作り込みのある種の雑さが、やはり相当の懸念材料ではあります。イタフラ車は、このあたりを改善しないと今後生き残っては行かれないのではないかとまで思ってしまいます。どんなに素性の良いクルマであっても、ファミリーカーとして家族の納得が得られません。

とは言え、やっぱり魅力あるよなーと思い直したりするこの頃ではあります。もしオーナーのどなたかがこのブログを読んで、「いやいや最近のシトロエンの信頼性は大丈夫だよ」と背中を押して貰えることを期待しながら、今回はおしまいにしたいと思います。

了