ハコ点のランマのブログ一覧

グロムのエンジン

丸見えです
エキパイ磨きなんかはラクですが






油温のセンサー
配線が露出してるので少々不安です


オイル交換と油温センサー取付 クロウフットの締付トルク確認とか @ グロム(JC92)






ホンダ純正アクセサリー
HondaGO BIKE GEAR






アンダーカウル
品番：08F75-K26-M50ZA

5月に注文して
お盆明けの8/17

ようやく入荷






ザッと検品

グロメットとカラーの数が合いません






員数不足かと思いましたが
取付ステー






位置決め用なのか
組付け易くなのか

一ヶ所だけスペーサー形状でした
なるほど






説明書らしき物はこれだけ
QR読み込んでもありませんでした






仕方ないのでネット検索
他のユーザーさんの投稿レビュー等参考にさせて頂きました

ブラケットの溶接部分
これまたマーキングが複数されてました

パーツ単位から検品してるんですね
恐らくは海外生産品






ステー
丸棒7mm

エンジンとマフラーのクリアランス
参考用に






エンジンブロック
下部にM8ネジ穴が4ヶ開いてます

たぶん他車種でのステップ固定用
前方の2ヶ所で固定

マフラーの形状によっては
取付し難いとか一旦降ろす必要があります

マフラーガスケットも1枚
付属してました






シリンダーのセンサーガード
左右外して






ステーと置き換えます






いよいよカウル本体






シボ加工の無地ブラックと想像してましたが
マットなガンメタ樹脂

ロゴステッカーが安っぽい
切文字だと思ってた






グリルは弾力あって
ナイロン樹脂な感じ






グロメット挿入

カウル表面
キズ入ったら修正難しそう






裏側
3P構造です






精度良く組み上がりました！

マーキングとかそのままにしましたが
拭き取るべきだったかな






エンジンとマフラー
クリアランス

ステー厚みで10mmくらい






マフラーは
WR'S フルEX ショートオーバル ステンレスタイプ LA1180JM

ステー取付にソケットは干渉して入らず
メガネレンチで締付け

幸い降ろす必要はありませんでした


楽しいバイクいじり チョット大掛かりに！ (リヤショック・マフラー) @ グロム(JC92)






ボルト
スペーサーを準備






右前
ここに平ワッシャーを使います

カウルを引っかけて
組付けし易いようになってますね






付きました！
完成！！






他の方のレビューから
キタコのシフトリンク使用で干渉するとあり心配してました


楽しいバイクいじり (シフトリンク・ハイスロ・グリップ) @ グロム(JC92)






シフトしてみましたが
問題なし

ヨカッタヨカッタ！！

たぶんシフトリンク
長さ加工せずにリンクの角度変えて付けてるのかな

だとしたら
ギリギリくらいで当たるかもですね






ガンメタ仕上げなので
纏まりはどうかなと

スプロケとチェーンカバー
雰囲気が似てるので案外悪くないかな

更には箱も
無地シボ加工ですし


初めての ”箱” GIVI リアボックス B33N2MD @ グロム(JC92)






センサーケーブルも
外観からは隠せました

見た目と精神的にも良し

オイル交換時に手間かも！？
なんてデメリットはありそうですが






アンダーカウル
取付はグロムが初めてです

トラブル無く組み上がりました






随分と印象が変わりました

既に忘れるほど待ちましたが
満足度は高いと思います！

明日から一週間は
ずっと雨予報

なので
久しぶりに寄り道ツーキング



昨年の同時期は
SVでした

徳山ダム湖の動画ツーリング 徳之山八徳橋とか塚白椿隧道 @ SV650ABS






やっと！

新調したメットとシューズ
卸しました

通勤だけならいいかなと
暫く旧装備のままで居ました






歩くと折り目が痛い
新しいので硬いです

シフトアップの度に
ペダル下へ廻し込む意識が必要でした

前のはよほど
ヘタってたんだと思います






ブーンと
山間部へ






曇天で
暑くも寒くもなく快適です






何時ものコース

停まる度
メットのベルト長さをチマチマ修正






池田ふれあい街道






お茶畑
あちこちで収穫してました






アジサイ

天候なのか
やや不順なのかなあ






別ポイント






開花は
これからかな






ギューンと
駆け抜けたら勿体ないです






バイクに乗りたくて出てるので
のんびり長い時間味わいたいです






夢さんさん谷汲

今日はここまで
帰路は揖斐峡ルートで戻ります






無事
出勤

バイクはもう
コレでイイ！

です！？

原二はいいですよ！






再び
ラチェットのベルト調整

ワンタッチのベルトは初めて使います






ワンタッチは便利なのかも知れませんが！

根本部分でおおまかな長さ調整する必要があります
正直従来のDリング式のほうが好みです






ガソリン給油したので
チェーンオイルも注油






ノンシールチェーンは
オイルメンテ派です

グロムから
缶入りのCKM-002を試してます






狭所用オイラー
極細針からリンクにひと雫






ローラー隙間にも

注油はこの2点だけ
としています






実は前日にも
チェーン注油してました

注油タイミングは
ガソリン給油とその中間の140km毎くらい

オイルの飛び具合
フェンダー裏側






タイヤ

サラサラ粘度なせいか
ほぼ乾いてます

フェンダー共に
これくらいなら許せる範囲

これまでは
デフオイルなんかも使ってましたが

臭いですし
高粘度なせいか飛んだオイルもしつこかったです






ウエスでゴシゴシしてから

仕上げに
マイクロファイバークロス

更にこれでもかと
ゴシゴシ拭き取ります

サラサラオイルは
引っ付く事もなく簡単です






チェーン調整

約1200km超えましたがまだ未調整です
実測振幅35以上40mm未満くらい

SM的には
30～40mmと割と多め

納車時(工場組み)は
30mmでした

メンテフリーも試してみたいので
シールチェーンも一応入手はしています

天気予報では一日曇り

行ける！
と思ってたのですが

先日と続けてもの凄い風
強風が雨雲まで連れてきました

横風は吹き飛ばされそうで
軽量なグロムは結構ヤバかった

四角い箱付けると影響ありそうですね

台風みたいな風で
向かいでは減速する程でした






新調した
ラフパーカー

路面は完全ウェットになる程でしたが
意外と平気でした


バイクウェア新調！ラフ&ロード RR7245ラフパーカー他






ワークマン エアメッシュプロテクショングローブ

防水性は皆無かと
想像してましたが






意外や意外！

インナー部分で防いでるのか
染みてくる事はありませんでした

とはいえ
長時間のずぶ濡れはわかりませんが

手首のベルクロは持たせる為に
バリバリ剥がさず付けっぱなしで着脱してます






パーカーの撥水に対して
パンツのほうは






完全防水パンツですが
撥水は失われてます

これもラフロです
ゴアテックスカーゴパンツルーズフィット


バイクウェア新調散財！ RS TAICHI RSJ317 クルーメッシュジャケット他






TT93GP

溝の少ないタイヤですが
水しぶきが上がるウェットも平気でした






これはTT60GP
ほぼスリック

この頃と比べたら
コンパウンドの進化もあって全然平気

なんて比較の対象がオカシイですね






陰干しで気が付いたのですが
サイドポケット

中は浸水してました
やはり止水ファスナーでないと無理ですね

カッパ要らずとはいかない様です






後日
撥水スプレーを見つけました

なんでも折り畳み傘に使ってたんだとか
なるほど






パンツに吹き付けてみます






撥水スプレー
ヤバイです！

スノボウェアで知識として知ってはいましたが
毒です猛毒です！

チョットくらいならと
マスクせず少し使っただけで

なんだか息苦しい
気のせいじゃないと思います

テフロンの微粒子ですものね
これはダメですよ

油断しました

慣らし運転期間も終わり
前回オイル交換から走行500km超えました

油温計のセンサーは未装着
油温はずっとLを表示したままとなっていました






オイル交換と同時に
ドレンボルト

油温センサーの取付をしました






デイトナ オイルテンプ用センサーフィッティング 34910

ホンダサイズ M12x1.5P
ドレンボルトと交換して使います






デイトナ AQUAPROVA
付属のセンサー






センサーは管用テーパーネジ1/8
フィッティングボルトにネジ込みます






シールテープ巻いてあるので
そのまま締付

12mm
17mm






フィッティングボルトはスチール製
ですが中空構造なので弱そうです

過大トルクでねじ切れるか
金属疲労でクラック入りそう






デイトナ バイク用ドレンワッシャー 75420






アルミパッキンをノンアスベスト材とコーティングで
サンドイッチした構造になってます

類似品としては
リンリンジャパンのマルチドレンパッキンを見つけました

たぶんOEM元で同じ物かな

アマゾンセールであれば
価格差はたいしてありませんでした

似たような物でトヨタ用ゴムコーティングもありますが
そちらは中身が鉄ワッシャー

これはバイク用途だけでなく
柔らかいのでドレンパン保護や漏れ止めには決定版かもです






締付けは困りました
センサー用のソケット持ってません

クロウフットレンチ
を思い出しました






締付けトルクが出せるかも問題

トルクレンチのソケット中心から
グリップまで175mm






90°直角にした状態であれば
トルク値変換しないでいけるらしいです

グリップまで約175mmとなりました






しかしながら
心配です

トルクレンチ2本使って測定






10Nm






15Nm






18Nm
だいたい合ってるかな

こんな事やってるので
ちっとも作業が進みません！






ドレンホール
クリーニング

オイルポンプのストレーナーが見えるんですね






手トルクでも対応できるように
手締めで白ペイント






様子見で15Nm

プラグの締付と同様
60°(1/6回転)となりました

手の感触的にデイトナパッキンは
やはり柔らかい感じです

交換後
数日経ちましたが漏れはありません

14～15Nmで行う事とします






ついでに
抜いたオイルの状態も






まだ若干の鉄粉
次回1000km走行でフィルター交換でしょうか






ドレンから
配線1本

これはデメリットですね






コネクタを接続






悩みましたが
保護テープ巻きました






風圧でペチペチ当たりそうなところにも






今度はセンサー保護の為にも
アンダーカウル欲しいカモ

24年型の純正オプション
アンダーカウル 08F75K26M50ZA

頼みに行ったところ
7月入荷予定でした






やっとオイル給油ですが
100均の計量カップ






デッドストックだった
1Lのオイルジョッキ

900水入れて
マークしました






このジョッキは
グロム専用にします






こんなふうに
その他雑用こなしてるので

やたらと時間掛かってます






やっと完了しました！
点検窓も大丈夫ですね






ギューンと帰還

新油は
フリクションの軽さを感じます

慣らしとはいえ
オイルも痛むんですね

油温計も正常に動いてます

グースもそうでしたが
空冷なので夏場のオイル管理に欲しいと思ってました

温度変化も見ていて楽しいです

総走行距離 573km

慣らし運転
終わったばかりです






まだ標準プラグの新しいうちに

MotoDXとの違いを知ってみたく
交換してみます






標準プラグ
エンジン始動

納車時からですが
セルスターター3回転くらいです






慣らしの低回転走行が長かった割には
イイ感じの焼け色に感じます

FI車は凄いですね






標準プラグ
CPR7EA-9S

末尾Sはステンレスガスケットだそうです
エンジン剥き出しな車両には向いてますね






MotoDX
CPR7EDX-9S






比べると中心電極が細くて
いかにも効率上がりそうな感じです






極僅かにスレコン

一応
NGKサイトでは使用するなとあります

このプラグ
全く同じ物で使用は2回目


プラグ交換 NGK MotoDX @ PCX150






注意書きの通り
締付けます

角度法と合わせて締付確認
10Nm






手締めで止まった位置






10Nm
角度も指定の60°ピッタリです






忘れず
キャップを戻します

掛からない！？
でよく焦るんですよね






MotoDXプラグ
エンジン始動

セルスターター
始動まで明らかに速くなりました

価格差と長寿命のバランスもそうですが
セルスターターの負荷も減らせそうです

実走したところ

排気量の小さい単気筒4mini
全域でフィーリングが良くなりました

PCXの時も始動が良くなったと感じましたが
ミッション車ならより判り易いと思います






同じく単気筒のグース
外側電極は2つも付いてるプラグでした


プラグチェック！STPスーパーガストリートメント @ GOOSE350

たぶん大きなボア径に対して
着火性よりも燃焼を広げる為なのかなあ

なんて想像してます
VツインのSV650は1気筒あたり2本のツインプラグですし

するとこのプラグ
グロムにも優秀なのかもなんて

FIとキャブ車の違いもありますし
そんな事はないかな