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エンジンのパワーを全く使用せずに モータで走る日産e-Power。
エンジンは 発電だけでなく 暖房の熱源や ブレーキなどに使用されており、水温やバッテリ残量、ブレーキの状態、車速、アクセル開度などにより 自動的に始動/停止します。

この 自動的に始動/停止するエンジンに対し、意図的に条件を調えることにより燃費を求めるのもまた、e-Powerの楽しみの1つであります。
バッテリ残量は十分あるのに 暖気運転中として停止できなかったり、渋滞中のブレーキ操作によって一時的に始動してしまったり。
かと思えば、バッテリ消費を抑える運転を心掛けても、エンジン停止時間が長すぎて 水温が下がりすぎた事により 燃費が悪化してみたり。
そんなアレコレを御して 低燃費に結び付けていくわけです。
まぁ、時にはオカルトパーツに助力を求めたり、まともなパーツを導入してみたりしてはいますけどね。

そんな訳で、今現在の AURA NISMO の燃費リザルトが こちら。



試行錯誤が効を成し、順調に燃費が伸びてきております。
まぁ、その分 切れるカードの残りが少なくなってきておりますが。
σ(^◇^;)
特に 昨年は 長期連休出勤という絶大なカードを切っているので、これを更新するのは なかなか厳しいような?!

はてさて、今年は どの程度の燃費に落ち着くものやら。

新しい年を迎え 皆様のご健康とご多幸を 心よりお祈り申し上げます

さて、昨年はイロイロあって SAKURAが ほぼ休眠状態となっていましたが、今年は若干のリニューアルを加えて復帰させる予定です。

AURA NISMOは、今年もエコカー路線で 更なる低燃費を求めていくことになるかと。
いや〜、記録を取っている事もあって、ここまで来ると 今更 燃費を気にせず走ることが困難な状況なのよねぇ〜。
σ(￣∇￣) ポリポリ

本年もよろしくお願い致します

という訳で、私のAURA NISMO が 無事車検から帰ってきました。
NISMOのLSDを入れている都合上、ギヤオイルも交換しております。
ちなみに・・・、私がお世話になっているディーラーでは、インパルの添加剤が標準作業で付いてきます。

今回の整備では、左前のハブベアリングに不具合が見つかった為、ドライブシャフトと共に保証内として交換して頂きました。

タイヤの溝は5mm程度という事で、今年も交換せずに4年目へ突入です。
軽自動車に乗っていた頃は 安定性を求めてスポーツタイヤだった事から 毎年交換するペースだったので、ありがたい事ですね。

排ガス検査も 全く問題なしという事は、良い燃焼もできているのでしょう。

しっかり整備してもらったので、また安心して走ることができますね。

という事で、本日は自分のAURA NISMOをディーラー車検に出してきました。
総走行距離は、長期出張で乗らない日がある為に 当初の想定より少なく、3年で ほんの66000kmでした。

此方から依頼した整備は エンジンオイル交換(エレメント込)、ミッションOIL交換、ブレーキフルード交換で、プラス ディーラーの取り分の物品と作業を少し追加しておきました。

ん〜で、預けて少ししたら、ディーラーより問い合わせが。
Σ(￣∇￣；)!!

以前は訳あって 事前整備でタイヤの脱着をしていた為 ホイールの盗難防止アイテムを外したままディーラーに出していたのですが、今は 良い感じの引っ込み具合の為に 盗難防止アイテムを付けたまま持ち込んでしまっていたのです。
σ(￣∇￣) ポリポリ

気を抜きすぎましたね。
(;^^)ﾍ..

その後、今度は 左前のハブベアリングが要交換(メーカー保証内)という事で、部品納期の関係で 作業に遅れが生じるとの事でした。

ハブベアリングが逝く話、どこかで聞いた事があるような⁈
この車両では あるある なのかな⁈

まぁ、最低 あと13万kmは乗るつもりなので、良くなって帰っておいで〜♪

暑かった令和7年８月も、今日で終わりですね。
・・・まぁ、この先も十分暑そうですが。
σ(￣∇￣) ポリポリ

今年は事務所への休日出勤が極端に多かった結果、燃費が大変なことに。
AURA NISMO に乗り始めて1年目の 8月平均 17.6km/Lに対し、3年目にあたる今年 8月の平均は 24.9km/Lという結果になりました。
その差は 7.3km/Lにもなります。

物理的な変化点は、点火プラグ交換、T.M.WORKSの点火システム一式導入、風切り音対策、ギリ ツライチだったタイヤのツラ内化、補強追加、TuneChip / SEV / HADOO 追加、ヘッドアップディスプレイ追加 といったところでしょうか。
走行スタイルの変化は、1年目は 何も考えずに走行しているのに対し、今年は 最初から 低燃費を意識して走行しています。
エアコンの使用は必要最低限とし、特に 35km/h以下では 走行風を受けにくいことから冷却効率が落ちるものと想定し、エアコンをOFFにしていました。
高速道路に於ける巡航速度は、2年目より 帰路のみ速度制限を行なうようにしていましたが、今年は 休日出勤時に 往路も速度制限を導入しました。
と言うのも、休日出勤時は 自分のペースで走行できることから、往路の通勤時間が 平日と比べ 20分程度短くなるのです。
20分の余裕があるなら、速度を落としても十分間に合う訳です。
なら、平日は20分早く出れば良いのでは・・・と思った方。睡眠時間が4時間から3時間40分に変わると考えてみてくださいな。

それ以外は、エンジン回転数を上げすぎないよう注意してみました。
モーターのみで走行する e-Power とはいえ、発電のためのエンジン回転数の制御は、バッテリー残量と車速、アクセル操作量により決定されます。
ほら、やっぱり エンジン回転数が低い方が 燃費に良さそうでしょ♪ ＠テキトー



こうしてみると、やはり 気温が高い夏場は 燃費にとって有利だという事が分かりますね。

しかし・・・まぁ、この燃費を超えることが 今後の目標となる訳ですが・・・。
まず 条件を揃えるのが大変ですね。
σ(^◇^;)