結局 交換しました。

いや～、今日が世間一般的に休日だとは直前まで気付かなかったもので。

元々当てにしていなかった、連休工事前の休日。
事前準備も ほぼ問題無い状態となったので、今日は仕事を休んで、ビッグスロットル＠2個目の交換作業を行いました。
延べ5回目の交換作業なので、多少は手際が良くなった・・・かな?!
（;￣ー￣A アセアセ

チャッチャと交換作業を行い、エンジンが始動できる事と アイドリングが持続できる事を確認。
本来なら時間を掛けてアイドリングの学習を行う所なのですが、エコ燃費カップ参戦中の為、程々で終了(滝汗)
1個目のビッグスロットル交換をオフ会前に実施したのも、これ故だったのですけどね。
この代償は･･･、やはり、奥の手であるアイドリングストップを行うしかない(?!)
いずれにしても、暫くは 余計なことをしないで車両に学習させる予定ですが。

さて、リセットの為にバッテリーを一度外したので、強制的に平均燃費表示がリセットされてしまった為、何も気にせず 現在の仕様の平均燃費表示を確認することができる状態になりました。
まぁ、元々 平均燃費表示のリセットは かな～り簡単なのですけどね。

取り敢えず、試運転を兼ねて、明日からの現場作業に備え いつもの通勤道で会社へGoデス。
走ってみた感じ、ちょっと慣れれば 低燃費走行に支障は無さそうで、平均燃費表示の値も、特別変化は無いように感じます。
この分なら、今回のエコ燃費カップに対する実燃費の影響も、軽微な物として済ますことができそうです。

「ビッグスロットルに交換すると 扱いづらくなる」なんて仰る方もいらっしゃいますが、私にとっては、全く問題無いですね。
今は、私自身が低燃費運転モードとなって運転しているため、低燃費用のアクセルワークを実施していますが、気を使うほどの変化は無いように感じます。
敢えて言うなら、操作量に対する変化量が多少増えた感じ?!
ちなみに、1個目のビッグスロットルの時は全開も試していましたが、まぁ、所詮は軽自動車である事もあり、十分 扱える と感じさせられるフィーリングでしたよ♪
その代わり、感動するほどの変化も・・・。。
私って、実は鈍感だったりして σ（＾◇＾；）

「思った以上に加速する」と感じられるなら、それは、車両の仕様に対してアクセルを踏みすぎているだけデスね。
「反応が良すぎる」と感じられるなら、車両の仕様に対してアクセルの操作量が大きすぎるだけです。

つまり、「燃費が悪くなる」というのも、電子制御化された今時の車両にとっては言い訳だと私は考えています。
それを、今回のエコ燃費カップで実証できればと考えております。

さぁ～て、言い切ってしまったぞっと。
σ(￣∇￣) ポリポリ

低燃費運転明けの走行が、今から楽しみ♪