NANNTOのブログ一覧

暑かった令和7年８月も、今日で終わりですね。
・・・まぁ、この先も十分暑そうですが。
σ(￣∇￣) ポリポリ

今年は事務所への休日出勤が極端に多かった結果、燃費が大変なことに。
AURA NISMO に乗り始めて1年目の 8月平均 17.6km/Lに対し、3年目にあたる今年 8月の平均は 24.9km/Lという結果になりました。
その差は 7.3km/Lにもなります。

物理的な変化点は、点火プラグ交換、T.M.WORKSの点火システム一式導入、風切り音対策、ギリ ツライチだったタイヤのツラ内化、補強追加、TuneChip / SEV / HADOO 追加、ヘッドアップディスプレイ追加 といったところでしょうか。
走行スタイルの変化は、1年目は 何も考えずに走行しているのに対し、今年は 最初から 低燃費を意識して走行しています。
エアコンの使用は必要最低限とし、特に 35km/h以下では 走行風を受けにくいことから冷却効率が落ちるものと想定し、エアコンをOFFにしていました。
高速道路に於ける巡航速度は、2年目より 帰路のみ速度制限を行なうようにしていましたが、今年は 休日出勤時に 往路も速度制限を導入しました。
と言うのも、休日出勤時は 自分のペースで走行できることから、往路の通勤時間が 平日と比べ 20分程度短くなるのです。
20分の余裕があるなら、速度を落としても十分間に合う訳です。
なら、平日は20分早く出れば良いのでは・・・と思った方。睡眠時間が4時間から3時間40分に変わると考えてみてくださいな。

それ以外は、エンジン回転数を上げすぎないよう注意してみました。
モーターのみで走行する e-Power とはいえ、発電のためのエンジン回転数の制御は、バッテリー残量と車速、アクセル操作量により決定されます。
ほら、やっぱり エンジン回転数が低い方が 燃費に良さそうでしょ♪ ＠テキトー



こうしてみると、やはり 気温が高い夏場は 燃費にとって有利だという事が分かりますね。

しかし・・・まぁ、この燃費を超えることが 今後の目標となる訳ですが・・・。
まず 条件を揃えるのが大変ですね。
σ(^◇^;)

ポテンシャルを開放してみないか
目標の 更に その先へ
やっちゃえ 日産

8月に入ってからは 身体が暑さに慣れた事から エアコンの稼働率が低下し、結果として 燃費が大幅に伸びました。
そんな中、今年の夏休み (長期連休) は 出張に行く代わりに 事務所で仕事という予定となった為、燃費にとって 又と無いチャンスという事で、目標として カタログ燃費達成率 110% を掲げてみました。
休日に於ける通勤では、遅い車両がいない/交通量が少ない事から、自分のペースで走り続ける事ができるため、通勤時間が短縮されるとともに、大幅に燃費が改善される傾向があるのです。

この所 結構良い燃費を記録していた事もあり、順調に推移していると思っていたのですが・・・。



残念ながら 仕事の方が順調ではなく、外注に出していた作業が全くダメという事で、急遽 出張となってしまいました。
せっかく 燃費が良い感じに推移していたのに、これは結構な痛手です。。

このまま低燃費記録をふいにするのも勿体ないので、出張から帰ってきてから いつもよりタイミングが早いですが 給油することに。



一応 給油後走行距離と 航続可能距離表示との合計が 約800kmという事で、カタログ燃費達成率 110%の目安を達成していたのですが・・・



カタログ燃費達成率 114.17％を記録することができました。
ただ、せっかくの記録でも、素直に喜べない事情が・・・。



給油直後の航続可能距離表示の値ですが、989kmとなっています。
この値が999km以上となった時に、どのような表示となるのか 見てみたかったのですけど、僅かに足りませんでした。。
もっと燃料が減るまで 休日ペースで走行できていれば、或いは・・・?!
いつかは、航続可能距離表示 999kmの先を見てみたいですね。

長期連休出勤という低燃費スペシャルステージを走行ちうな 我がAURA NISMO。
今のところ、順調に推移しています。

燃料給油後の走行距離と 航続可能距離表示との合計は、現時点で800km程度となっております。
このペースで行けば、再び低燃費記録を更新できるはず⁈

ついでなので、カタログ燃費達成率110%を達成する為に必要な 1タンク走行距離を推定してみたら、780km程度走ってくれないと難しそうな雰囲気が。
Σ(￣∇￣；)!!

これは・・・、周りに迷惑をかけずに達成するのは、ちぃ〜と難しくないですかねぇ〜。
ハードルを上げすぎたかな。
（;￣ー￣A アセアセ

ここ最近 暑い日が続き、e-Power車にとっては燃費を伸ばしやすい季節となりました。
と言いますのも、e-Power車は エンジンのみで走行することが物理的にできないので、エンジンを冷やしやすいと考えられるからです。



エンジンは、燃料を燃やして 熱エネルギーをエンジン出力として取り出していますが、エンジンなど(冷却水、オイル、部品等を含む)が冷えていると 熱エネルギーが奪われて エンジン出力として取り出すエネルギーが減ってしまうのですね。
でも、今の時期であれば 気温が高いので 奪われる熱エネルギーが少ない訳で。
いや～、チューンドターボ車に乗っていた頃の 如何にエンジン/吸気温度を冷やすかなんて考えていた頃が懐かしい(笑)



まぁ、あの頃は燃費を諦めていましたし、エアコンも遠慮無く使用していましたから。



今は、エコカーなので 加速や速さを諦めて・・・というか、ここまで来ると 如何に燃費を伸ばせるかが気になってしまいまして。
σ(￣∇￣) ポリポリ



例えば、通勤が片道約50kmなのですが、どこまで伸ばせるのかなぁ～とか、航続可能距離999kmの先を見てみたいとか。



今現在 訳あってSAKURAが使えない為に、たまに家族を乗せて用事を済ませるため燃費が落ちていますが、この先 長期連休出勤という 燃費にとって最強のカードがあるので、とこまで燃費を伸ばせるのか試してみたいですね。



AURA NISMO のカタログ燃費(WLTCモード)は 23.3km/L なので、達成率110%の 25.63km/L を目標に・・・って、さすがに これは無理かな。

今時の日産車 (EVの SAKURA、e-Powerの AURA NISMO) に乗っている都合上、やはり電動車が気になる今日この頃。

最近、SAKURAを使うまでもない足代わりとして EVトライクが気になっておりまして。
調べてみると、現在の棲み処から それほど離れていない場所に 某メーカーの代理店があり、その代理店の商品の公開展示場を兼ねたようなスペースが「道の駅 おがわまち」にあるらしく、そこでレンタルできるようなので、行ってみることに。

幸いにも今日は涼しいので、絶好の試走日和といったところでしょうか。
「道の駅 おがわまち」は 2025年5月30日にグランドオープンしたばかりということで、大変な賑わいとなっていました。
中には、今回の私のように 電動トゥクトゥク が目当ての方も 一定数いらっしゃるようでした。

さて、「道の駅 おがわまち」の 電動トゥクトゥク は、展示用に1台、レンタル用に3台の計4台があるようです。
充電は、代理店の商品である 無線による給電設備が車庫に設置されており、同じく無線で受電する部品が車体に取り付けられ、所定位置に車両を置くだけで充電可能となるようにセッティングされていました。

受付を行なうと、自分のスマホで YOUTUBE動画によるレクチャーを見た後、車両に案内されます。
そこで 通常のレンタカーと同様に車両のチェックを行い、今度は担当者から簡単に操作説明を受けると、公道に出る前に 練習スペースで慣熟走行を行う事ができます。
なお、法的には不要ですが、ヘルメットも貸して頂けました。

今回レンタルしたのは 株式会社ダイゾー様 の e-NEOフラッグシップモデル「NEO-ONE」です。
モーター出力は3,000Wで、乗車定員は3人までとなっています。
ん～で、乗車するのも 合計3名。
しかも、いい歳した大人で 総重量 推定200kgオーバー。
σ(^◇^;)
ハンドルの右側 下部にある「L／H」切替スイッチは ギア選択 という説明だったので、「L」固定で逝きます。

アクセルレスポンスはトヨタ車並みのダルさで、アクセルを操作すると センサが反応し、その信号が制御装置に伝わり、その信号の意味を理解した後に 条件のチェックをゼロから一通り行い、総合OKとなると 動作確認タイマーが作動し始めます。
そして、動作確認タイマーがカウントアップすると ようやく動き出すことが許可されます。
動作許可が下りると、ブレーキが操作されていないことを確認しながら スロットルの操作量に対応するモーター出力になるよう動き出します。
この一通りの処理を実行するのに結構時間が掛かるため、動かしたい時に動かすことができません。
しかも、動作特性が全く身に付いていない状態では、5cmだけ動かすとか 切り返しで加速度を調整する、狭い敷地内をフルステアで移動する といった事が 殊更困難となります。
何故ならば、発車時に アクセル操作に対し 反応が大幅に遅れるため、動き出した頃には アクセル操作量が 理想と掛け離れた状態となりやすく、結果として思わぬ動作に陥る機会が増えますし、その状況に対しドライバーがフィードバックをしても その操作に対して 車両の反応が遅れるという悪循環が成立してしまいます。

そういった理由で、レンタル時間全てを慣熟走行で終わらせても良い気分になってきたのですが、次の客のために練習場所を空ける必要ができたため、仕方なく公道へ。

当然ながら 練習場所とは比較するまでもなく 外界は広いため、フルステアを当てる機会もなく、停車→発車する機会も大幅に減るので、急に乗りやすくなった気が(笑)
アクセルレスポンスの悪さに どれほど気力が奪われていたのかを再認識させられました。
(^_^;

総重量 推定200kgオーバーの人員を乗せた「NEO-ONE」は、少しずつ速度を上げて・・・15km/hに。
何故なら、ブレーキ特性も把握しなければならないので。
私の場合、基本的に ブレーキが信用できない車両ではスピードを出しません。
まぁ、この辺にある標識には最低速度の物が存在しないので、OKということで。
（;￣ー￣A アセアセ
いや、コレ、本当 慣熟走行に最低 丸一日必要ですって。

後続車両の有無を気にすることは 軽自動車で慣れているので、後から車が来たら左に避けて 追い越してもらう作戦でGOです。
慣れてきたら、走行中の道路の法定制限速度である・・・30km/hに挑戦をば。
えぇ、まだまだ大通りまで出ておりません。
というか、大通りはルート設定から外しています。

運転席に座っていると、全く風が巻き込んでこないため、肘の部分以外では 頭上にある扇風機(?!) 程度しか風を感じません。
ATV(4輪バギー)に比べて着座位置が高いため、横揺れが独特ですね。
総重量 推定200kgオーバーの人員が乗っているので、路面のギャップによる突上げは感じません。
フル加速を試してみましたが、流石にパワー不足が否めません。
そう言えば、誰かが「3人目は非常用であり、実用的ではない」と言っていたような?!
そして、ブレーキは・・・かな～り頼りないです。
まるで、過積載の軽トラック並みの効きの悪さでした。
まぁ、実際に人員の総重量が 結構ヤバいのですけどね。

ん～で、走行ルートが急な上り坂に差し掛かったところで、操作ミスにより N (ニュートラル) に切り替わってしまい、緊急停車してしまいました。
停車させる＝ブレーキを掛ける訳ですが、ここに大きな落とし穴が。
この車両、ブレーキに触れてしまうと、ヒルホールドコントロールが強制解除されてしまう仕様となっているらしいです。

つまり、どういう事かというと・・・
①ブレーキをかけたままアクセルを操作してもキャンセルされてしまいます。
②ブレーキを離すと、上り坂のため後に下がってしまいます。
③ブレーキを離した直後にアクセルを操作しても、アクセルレスポンスがトヨタ車並みのダルさなので、どんどん後に下がってしまいます。

結果、坂道発進は危険と判断し、ハザードを付けて、坂の下まで惰性で後退させました。

そして、十分に安全を確認し、登坂に再チャレンジをば。
棲み処の近所にある坂並みの急坂の為、フルスロットルでも24km/h程度がやっとでした。
コレ、帰りが怖いな。
（;￣ー￣A アセアセ

平坦路では試しに 走行中にアクセルを完全に戻してみましたが、これも まるでトヨタ車のように 勝手に速度を維持するよう モーターへ出力され続けている感じがし、実際に減速してくれませんでした。
回生ブレーキ・・・、無いのね。。
というか、そうでなくてもブレーキが頼りないのに、アクセルを離しても走り続けるというのは、なかなかに恐ろしいです。

それでも、慣れてくると 50ccの原チャリと同じ感覚で走行できるようになってきました。
要するに、最高速度30km/h程度までで抑える感じ?!

そして帰路。
今度は急な下り坂ということで、予め速度を落とした状態で進入していきます。
結果、想定通り 制動力に余裕が少ない感じが。
まぁ、今回 人員の総重量がヤバすぎるのが主な理由なのでしょうけどね。

結論、「3人目は非常用であり、実用的ではない」は間違いない。
σ(^◇^;)
そして、次の機会があったら、2人 または 1人で試してみたいと思いました。