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Tanto Exe Custom RS が納車されてから、毎週 休みをもらえないまま、本日も 見事に起こされました(苦笑)

既に 4スピーカー交換が完了しているため、今度は パワーアンプを導入する とのこと。
物は、S120V にて使用していた KENWOOD PS150 という 2chアンプです。
既に オフシャルHPでも 検索で 引っかかってくれません(汗)

まずは、お決まりで バッテリーから室内へ 電源コードの配線をする訳なのですが・・・、なにぶん 狭い!!
ESSEの時にも思ったのですが、Tanto Exe Custom は それ以上に 通線するスペースが無いのです。
いろいろ検討したのですが、結局、ESSEと同じように エアコンダクトの後ろにあるグロメットから 室内に引き込むことに。

作業しやすいように バッテリーを一度撤去する訳なのですが、Tantoの取説を見ると、その為に 外さなくてはならないパーツが チラホラと。
作業性の問題による指摘があったのかと思ったら、実際 それらのパーツを外さないと、物理的に バッテリーを下ろすことが出来ない構造なのですねぇ～。。
恐ろしく 作業性の悪い車です(滝汗)

もう 2度と通線をしたくないので、電源コード(＋、－) の他に、予備線として8本位 通しておきました。
これだけあれば、余程のことをしない限り、間に合うでしょう。(^_^;)

スピーカーコードの配線は、デッキを外すのが面倒なため、足下にあるハーネスに 直接 接続しました。

問題は、アンプへの入力なのですが・・・。
我が家の Tanto Exe Custom RS は、メーカーオプションの純正オーディオが装着されているため、ピンコードを接続する出力が存在しないのです。
仕方がないので、今回は、スピーカーコードから ピンジャックへの変換器を使用することにしました。
・・・って、買ってこなければ 持ってないし(苦笑)

というわけで、その他諸々の配線を済まし、早速 買い出しへ。
そういえば、毎週 この車を弄っていますが、実際に車を走らせたのは、今日が初めてだったりします。
なにしろ、親父の車ですから・・・。
一度バッテリーを外してしまったため、燃費計がリセットされてしまったのですが、エアコンをかけながら 往復35km程度走った結果、燃費表示は 16.1km/L でした。
まだ慣らし初期段階なのにもかかわらず、エアコンをかけずに走行している 我がESSEよりも燃費が良いですね(滝汗)
同じように加速し、同じようなスピードで走っているのに、Tanto Exe Custom RS (当然 ターボ車) では ほとんどアクセルを踏まなくて良いので、これだけの差が生まれるのでしょう。
それでいて ESSEよりも ロールは少ないし、揺れ そのものも少なく、音は静かで エアコンの効きも良い、よく走り、よく止まる・・・。
伊達に ESSE 2台分の金を取っていないですね。

さて、物がそろったところで、残作業を片付け、早速 試聴タイム♪
やっぱり、音質が変わりますね。(*^-^*)
ところが、ところがぁ～・・・!!
エンジンを始動すると、プチプチとノイズが乗っているではありませんか orz
あまりにも配線が大変だったので、純正ハーネスと同じところに まとめて配線してしまったことが、徒となってしまったようです。。
試しに S120Vで使用していた 電源ノイズフィルターを使用してみたところ、若干の改善はしたものの、まだまだノイズが耳につきます。
電源じゃなくて、音声入力の方かなぁ～?
なんとなく、泥沼に はまりそうな気が・・・(苦笑)

親父の Tanto Exe Custom RS の改造は、まだまだ続きます(苦笑)

本日は、S120Vにて使用していた JVCSを取り付けます。
JVCSとは、ベンチュリ効果を利用して、排気で排気を引っ張り出すというオカルト商品です。
もう、しばらく前から オフシャルHPが閲覧不可能になっているという事実が、この商品の信頼性を裏付けて・・・?!
Σ(゜゜;) エエッ!!
あの おっちゃん、どげんしたのじゃろ?!

私は、このシリーズを3種類買っているリピーターなので、オフシャルHPが閲覧不可でも 取説を保管しているため、装着に問題はないのですが、もし 取説を紛失してしまった場合、正しい装着が出来なくなりそうですね。。

さて、今回 装着するJVCSは、軽自動車 ターボ　1本出し用 なので、JVCSへのマフラー挿入長さは 35mm程度が妥当なところ?!
と言うわけで、いつものように 純正マフラーを切断します。

ESSEの時は、ストローマフラーだったので、エアコンの銅管を切るパイプカッターが利用できたのですが、Tanto Exe Custom RS ともなると、マフラーの径が太いために そのパイプカッターが使えないため、地道に金鋸で切ることに。
切断したら、ヤスリで きれいに バリ取りを行います。

試しに そのままJVCSを挿入してみたら、マフラーの径にピッタリ?! (*^-^*)
どうやら、アルミ板での調節は 必要ないようでした。
と言うわけで、あとは ESSEに装着した時と同様に、アルミテープを使用して装着しました。

純正マフラーの吊し位置の関係で、あまり純正マフラーを短くできなかったため、見た目は 若干 長く感じますが・・・(滝汗)
純正バンパーから はみ出すようなことはないので、大丈夫でしょう!!
知らない人が見れば、単なるマフラーカッターですし(苦笑)

さ～て、JVCSも 取り付けたことだし、ブローオフバルブは どうしようかなぁ～♪

今日は休み♪
・・・という事で、本を読み漁っていたら、睡眠時間3時間・・・。。（￣ー￣； タラ～リ

さてさて、先日 取付に失敗した Tanto Exe Custom RS のスピーカーについて、いろいろと情報収集をしていたのですが･･･。
なんでも、インナーバッフルを使用すれば、取り付けできるスピーカーが存在するらしいのです。
・・・で、インナーバッフルを使用するとして、現在 手元にあるスピーカーは 収まってくれるのか?!

手元にあるスピーカーは、S120Vで使用していた ADDZEST SRS1680 という 16cmセパレート2WAYスピーカーシステムです。
奥行きは、実に 70mmを超えています。（;￣ー￣A アセアセ
ALPINEの車種別取付情報によると、フロントスピーカー取付部寸法より、一番浅い所で 57(D) と記載されていますねぇ～(汗)
という事は･･･、余裕を持って 20mm程度のインナーバッフルを･･･?! Σ(￣∇￣；)!!
それって、内張の中に 収まらないのでは?! Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)
・・・という事は、このスピーカーは、フロントには使用できない という事ですね。il||li ＿|￣|○ il||li

まぁ、フロントがダメでも、リヤに取り付ける事くらいはできるでしょう!!
という訳で、何の考えもなしに、いきなり リヤスピーカー交換の段取りを始めます。
ん～で、一気に 純正リヤスピーカー取り外しまでは行ったのですが･･･?! (￣△￣；）エッ・・?
やはり、スピーカーの奥行きがありすぎて、シートベルトのユニットに干渉する模様。。llllll(-_-;)llllll
せっかく 外したのにぃ～ 。・°°・(>_<)・°°・。 ウエーン
ちなみに、先ほどのALPINE 車種別取付情報によると、一番浅い所で 39(D) と記載されています。
・・・最初から、ちゃんと 車種別取付情報を確認すべきでしたね。｡

さてさて、せっかく S120V から外しておいたのに、そのままでは使用できない事が判明した スピーカー、ADDZEST SRS1680。
どうしてくれよう。。（￣ー￣； タラ～リ
内張の内側で寸法を確保できないのであれば、内張の外側で寸法を確保するしかないですね～(滝汗)
フロントスピーカーは、丁度ダッシュボードの位置と被るような配置なので、外側に出す訳には行きませんので、リヤスピーカーとして強引に取り付ける事にしましょ(苦笑)
厚めのインナーバッフルでも買ってきて、現物合わせで 内張に沿うように加工しましょうかねぇ～ (^_^;

という訳で、近所の超自動後退へ行ってきました。
買ってきたのは･･･ALPINEの DDL-RT16C というスピーカーと、インナーバッフルです(滝汗)
いや～、寸法図やフィッティング情報を見たら、フロントスピーカーとして取付できる と 書いてあったもので･･･(苦笑)
元々 ESSEに スタビライザーを取り付ける資金さえないのに、痛すぎる出費なので、今回は リヤスピーカー取付を見送る予定で帰ってきました。

ん～で、早速作業開始・・・と思ったら、親父殿が 何やら企んでいる模様 （;￣ー￣A アセアセ
実は、S120Vで使用していた時、外付用のバッフルを使用していて、そのバッフルも しっかりと取り外してあったのです。
汚れや傷などはありますが、使えないことはない・・・ですね?! Σ(￣∇￣)♪
という訳で、4スピーカー同時交換と 相成りました。σ(￣∇￣) ポリポリ
・・・最初から はめられていたような?! （￣ー￣； タラ～リ

で、切ったり削ったり いろいろな加工はしましたが、どうにか 4スピーカーとも 16cmの社外製スピーカーに交換する事ができました。
試聴してみると、サブウーハーを使用しなくても なかなか低音が出ていますね。
ん～で、DDL-RT16Cは 高音も かなり良く出してくれています。
交換前とは、全く比べ物にならないですね!!


今後 取付予定部品は、クラクション(ドルチェホーン)と、オーディオアンプです。
あとは、使用できたら L200Sで使用していた プッシュンR SS と、マジックタンク・・・かな?!

S120V (H6年式、ATRAI) で使用していた 16cm スピーカー。
当然、新たに購入した Tanto Exe Custom RS に取り付けすべく、しっかりと外しておいたのですが･･･。

まず、一番気になるのは、Tanto Exe オプションカタログの 16cmスピーカー欄にある一言。
「RSは除く」 Σ(￣∇￣；)!!
・・・、何故 最上級グレードだけ 「除く」 なのでしょ?! (滝汗)
ものすご～く 気にはなっていたのですが・・・、多少の加工で済む物ならば、付けてしまいましょ♪

早速 ドアの内張外しから取りかかります。
仕事柄、内装の製作工程も知っているので、外す順番などは だいたい想像が付きます。
しかし、いざ内張を外すと、どうしても その構造や溶着数、精度などが気になってしまいますね(苦笑)
たぶん、某取引先の方々も、自分の乗っている車の内張を 試しに剥がして確認したり しているんだろうなぁ～。
内装メーカーも、上下からの圧力の中で、「絶対にココだけは譲れない」という必要最低限の品質を保つため、大変な努力をしているのですよ～?!

ついでなので、フロントドアに付いている ツイーター が どのように付いているのか、見てみる事に。
すると、腕時計程度の物が、ビス1本で止まっていました。
しかも、片側は ちゃんと爪(?!)が引っ掛かっていませんでした。｡
この程度の事が判別できないような検査装置で 組み立てられているのですね。(^_^;
ドアに取り付けられるまでには 結構な工程があるのに、そのまま完成車として出荷されてくるなんて。。

さてさて、純正の10cmスピーカを外して、S120Vで使用していたスピーカーをあてがってみると･･･穴が小さすぎて、スピーカーが入ってくれません(汗)
仕方がないので･･･パンチで 穴を大きくする事に。σ(￣∇￣) ポリポリ
会社からパンチを借りてきて、現物合わせで 穴を広げていきます。
・・・で、ようやくスピーカーが入ったので、配線をした後 ビスで固定し、内張を戻して終了♪

反対側のドアも加工しようと思い、作業しやすいよう 車を移動しようと、何気なく窓を開けようとしたら･･･?!
パワーウインドゥが動作しませんよ?! Σ(￣∇￣；)!!
窓ガラスは、閉まってくれるのに、全開にしようとすると 一定の所まで来ると ピタリと動作を止めてしまいます。
しかも、止まる直前に 「コトッ」 という音が・・・(滝汗)
ひょっとして、思いっきり スピーカーと窓ガラスが干渉しています?!
せっかく パンチで穴を広げてまで取り付けたのにぃ～ ｳﾜｧｧ━━━━━｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡━━━━━ﾝ!!!!
調べてみると、干渉具合は 半端ではない模様。。il||li ＿|￣|○ il||li
スピーカーの位置が ちょうどダッシュボードと干渉する為、バッフルを使用しても かわしきれない事が判明しました。｡

結局、純正の 10cmスピーカーに戻しましたよ。。 （；´д｀ ） トホホ
ESSEでさえ 17cmスピーカーを取付できるのに・・・。
まったく、なんて残念な車なのでしょ、Tanto Exe Custom とは。。il||li ＿|￣|○ il||li

親父の Tanto Exe Custom RS 、早速 少しずつ弄っています。

先ずは 時間調整式間欠ワイパースイッチ への交換から。
この作業は ESSE Nannto Custom でも 行っているので、全く同じ要領で あっけなく終了しました。
Tanto Exe Custom RS は、ESSE 2台分の価格なのですから、これくらいの装備は 標準装備にして欲しいですね。
ディーラーオプションにさえ設定がないなんて、一体 どういう事よ?! llllll(-_-;)llllll
しかも、車両を買う時に このワイパースイッチも同時発注しようとしたら、見事 断られました。。
(￣_￣|||)
仕方がないので、某オクで入手することに。。 il||li ＿|￣|○ il||li
一ヶ月点検の時、「外せ!! ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ！」 なんて言われなければ良いけど?!
ま、どうせ ○イハツ正規ディーラーに出すので、気付かないでしょう♪ (^_^;)

次に、ETCの取付をば。
本体は グローブボックス上部の 収納スペースに固定し、アンテナは ESSE Nannto Custom と 同様、ダッシュボード内部に 貼り付けました。
窓ガラスに貼り付けるとなると、配線が・・・ねぇ～(苦笑)
その分、ダッシュボード内部なら 本体からも近いし、配線も 外に出ないので♪ (*^_^*)
正常に 通信さえできていれば、それで良いのです!! (^_^)b
電源関係は、純正オーディオのハーネスから 取り出しました。

で、次に、ルームランプのT10電球を LEDへ♪
ちょうど、L200S Mira のウインカーに使用していた物が そのまま余っていたので、これを使用する事に。
ただ、残念な事に、Tanto Exe Custom のルームランプは3個もあるのですよねぇ～(滝汗)
残りの1つをどうするか･･･。。
T10 LED は、まだまだ 1W の物が 数種類 在庫で有るのですが、色が･･･ねぇ～(苦笑)
赤、黄、青、緑・・・とあるのに、白は在庫切れ。。（;￣ー￣A アセアセ
S120V で使用していた物は 船型なので、流用できず。。
結局、助手席側は 薄暗い電球のままです。

あと、テールランプやウインカー、バックランプなどの球も LEDにしようと思っていたのですが、在庫のLED球の全てが 口金の形状が異なるため、使用できませんでした。｡
総額にして1諭吉以上の、デットストックですよ。。il||li ＿|￣|○ il||li

そういえば、Tanto Exe Custom には、イルミネーテッドツインコンソールという 光り物が標準装備だったはずですねぇ～。
カタログでは まぁまぁ光っていたので、どんなものかと思っていたのですが･･･?!
はっきり言って、夕暮れ時ぐらいの明るさの中では、言われるまで 光っているとは気付かない程度でした。
真夜中で街灯もない所に行けば、蛍のように 淡い光を放っているのが確認できますが、これでは光っている内に入らないですね。
というか、今 カタログを見直して「こんな所も光るようになっていたのか?!」と気付いた場所もあったり。｡
・・・気付かなかったけど?! （￣ー￣； タラ～リ
私が L602S に乗っていた頃は、6個のLEDを使用して、満月の月夜のような明るさにしていたものですが。(確か、施工したのは 2003年頃だったと思います。)
それなのに・・・こんな程度の物のために、金をかけるなんて・・・。。
この車のイメージからすれば、ウッド調パネルの方を 標準装備にすべきだったのでは?!
光物好きな私としては 満足できるような代物ではないですし、高級感を求める側からすれば 安っぽく見えるのですけど。。