NANNTOのブログ一覧

最近、親父が誕生日だったので、前から欲しがっていたエマージェンシーハイマウントキットを施工込みでプレゼントしました。

配線や取付場所については、オーディオアンプ装着時に入手した配線/ハーネス図を見て検討した結果、右リヤフェンダー内に決定♪
車速信号については、別途御見積という事で･･･σ(￣∇￣) ポリポリ
スモールは、不必要と思われるので、未配線です。
不要な配線は 付属コネクターからピンを抜いて対処し、必要な配線は別途用意したチューブに入れて保護。

動作試験を行った後、操作説明をし、純正戻し用スイッチにて機能を殺して作業完了♪
※公道で この機能を使用すると、保安基準に抵触してしまう為。


作業後、今度は車検対策の為、タイヤをスタッドレスへ交換しました。
夏タイヤのホイールセットが、間に合わなかったのよ (｡´Д⊂)うぅ･･･

あとは、ブレーキランプを車検対応LEDから電球に戻して準備完了♪
車検を出す ○イハツ 正規Dラーでは、保安基準に適合しているか否かを計測する機械が無いため、LEDであるだけで整備不可なのです。
前回の車検時は無事OKだったのですが、その後の12ヶ月点検時、明るすぎるためNGと言われているので、安全パイを取りました。
要するに、経年劣化などで光量が保安基準に抵触しても、純正ならOKという罠(苦笑)

しっかし、親父の Tanto Exe Cutom RS も、もう購入してから5年になるのねぇ～。
ホイールスピンするほどパワーあるし、燃費はNAなESSEよりも良いので、長持ちしてほしいものです。

親父殿のTanto Exe Custom RS のリア足を交換して、今日は週一の買い出しの日です。
一週間分の食料を確保するために、山から人里に降りていきます＠明らかに言い過ぎ

運転は車両の持ち主である親父殿で、私は後席へ。
後席に乗っている分には、純正ノーマルより揺すられる感じが少なくなったような気がします。
乗り心地は、純正ノーマルより穏やかになったよ～な♪
間違っても、乗り心地は悪化していません。
事前に交換した事を知っていなければ、案外気付かれないかも。

しかし、運転するドライバーは違います。
な～んか、いつも以上にハイペースでコーナーに突っ込んでいきます（;￣ー￣A アセアセ
それでも、乗せられている乗員には乗り心地が変わらないどころか、若干落ち着いて感じられるので、なかなか良い効果が出ているようです。

帰りは、買い込んだ食料で車重が増した状態だったのですが、やはり乗り心地は良いままでした。
荷物の上に置いた生卵も、全く影響を受けていません(笑)
という訳で、実用性には悪影響ないと感じられました。

ちなみに、運転していた親父曰く、「リアだけでも思った以上に走りやすくなるね♪」だそうです。
スピード出しすぎには、十分 注意してね(^_^;)

---足回り装着品---

フロント：純正ノーマル

リア
ショックアブソーバ：KYB Lowfer Sports
スプリング：RS★R Ti2000 HALF DOWN SUSPENSION

夏タイヤ ホイールセット：純正ノーマル 165/55R15 (スリップサインが出始めている)

という訳で、今日は 親父の Tanto Exe Custom RS のリヤダンパーとリアスプリングを交換しました。

私自身、元々、リア程度なら既に3回ほど交換した事があるので、全く深い事考えずにいたのですが･･･あれ?!
今まで交換してきた車種の物と、形状が違う?!
Σ(￣□￣)!!

L602S (MOVE)、L200S (MIRA)、L235S (ESSE) は、画像の赤いダンパーのようなタイプなので、上下共にボルトナットで固定されています。
しかし、L455S (Tanto Exe Custom) は、上部について、シャフトをアッパーマウントに固定するようです。
最初見た時は焦りましたが、施工方法を調べると、全く大した事が無く、一安心(苦笑)
工具準備～作業準備～施工～片付けまで、1時間強で終わりました。


今回用意したショックアブソーバは、KYBのLowfer Sports(リアのみ)です。
L602SでNewSR SPECIALを使用した時、若干軟らかすぎたイメージがあるので、独断と偏見で選択しました。

組み合わせたスプリングは、RS-RのTi2000 HALF DOWN SUSPENSION(リアのみ)です。
実は、Lowfer Sportsって、純正スプリングが使用不可なんですよ?!
画像下の純正品との比較でも分かるとおり、僅かながらショートストロークになっているのです。
そんな訳で、できる限りダウン量が少ない これを選択しました。

ちなみに、何故フロントは交換しないかというと、フロア下に警音器を装着しているため本気で車高を落としたくないのと、スプリングコンプレッサー等の工具と技術が足りないからです(汗)


さてさて、施工後の感想はと言うと･･･

流石ローダウンスプリングと言うだけあって、カタログ値20～15mmダウンと言えども、リアが下がったのが分かります。
どうしても気になるようなら、ハイト調整スペーサーを入れて、純正車高に近付けようかな。
ちなみに、スプリングの遊びは発生しませんでした。

乗り心地について、全くゴツゴツ感はありませんが、フロントがノーマル純正のままなので、フロントが負けているのが分かります。
横揺れの周期が短くなっている事からして、リヤが固くなった事は実感できます。
よって、施工後は、ドライバーの慣らし運転が必要でしょう。
フロントも同時施工したならば、街乗りに不満はないと思われます。

リアが固くなった効果は、走り心地にも確実に現れています。
故意に揺る場合はさておき、カーブを曲がる時の膨らむ感じが、若干抑えられました。
純正ノーマルでは、一度曲がり始めた後「やっぱり や～めた♪」という感じに曲がる事をやめてしまいますが、「この車 重いんだよねぇ～」と言う程度には曲がってくれるようになったよ～な気がします。


ん～で、足回り変更計画 第2弾は、5月中旬頃となる予定です。

本日入荷した、Tanto Exe Custom RS (2WD) 用のショックアブソーバ。
早速見てみたら、予想を遙かに上回る長さのブツが箱から出てきました。

画像は、私のESSEのフロント用車高調 (訳あり在庫品、全長は使用時のまま) と、今回購入したリヤ用ショックアブソーバです。
おもわず型番を再確認してしまいましたが、どうやら間違いではないようです。

見た目には これほどまでに長いショックアブソーバですが、説明書を読むと、純正スプリングや純正同等の自由長のスプリングは長すぎるので使用禁止とな。
Tantoの純正の足、どれだけ長いのよ （;￣ー￣A アセアセ

ちなみに、同時に入荷したスプリングの全長は、330mmでした。

今現在、親父のTanto Exe Custom RS の夏タイヤは純正のままなのですが、2回目の車検を控えているにもかかわらず、外側のみスリップラインが出てしまっている為、交換を検討していました。
ん～で、正規Dラーで純正タイヤの見積もりを貰おうと思ったら・・・
「もう純正タイヤを手に入れることはできません。滑りやすくて曲がらないエゴタイヤにしてください。」
と言われた為、二の足を踏んでいた訳ですが、いよいよ期限が迫って来たので、少しは やる気を出して検討することに。

純正タイヤはBSポテンザなので、○イヤ館のHPで検索をかけてみましたが、確かに滑るタイヤしか無さそうです。
それなら、16インチにして新型コペン用のタイヤを・・・と思ったら、新型コペン用のタイヤは存在しないと返されてしまいました(苦笑)
やはり、今の時代、走るためのタイヤは存在しないようですね。
衝突安全ボディー等は、事前に事故を防いでしまっては、良い効果が無いですし。
逆に、衝突安全ボディー等の存在のおかげで、グリップの高いタイヤが消えたような気がしなくもないような・・・?!

さて、エゴタイヤといえば、横方向に軟弱なイメージがあります。
純正タイヤでさえ、空気圧を2.8k入れてもタイヤがよれて反応が鈍く、プルプルしている感じがあるのに、ここに軟弱なタイヤを入れるのも…という訳で、思い切って16インチへインチアップすることにしました。

ん～で、16インチのホイールセットは今現在スタッドレスで使用してしまっているため、買い増しをする事に。
品物は、NANNTOが独断と偏見で決めてしまいました♪
今発注して、納期は6月上旬らしいです。
どんな感じになるのか、楽しみ♪

16インチにインチアップするに伴い、足と補強も考えないとならないのですが、車高は下げたくないのよねぇ～。
予算もホイールセットが想定以上だったし(汗)
どうしたものだろうか(苦笑)