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親父殿が、手元に余っている反射テープを眺めて一言。

これ、車のエンブレムに使えないか?!

実は、この話には伏線がございまして･･･
以前、Tanto Exe Custom に、LEDエンブレムを検討していた時期があり、サイズの問題で (適合サイズが存在しない) 泣く泣く諦めていたのです。

そんな訳で、まずはエンブレムの写真を撮ってきて型紙を作り、反射テープを切り抜いたまでは良いのですが･･･。。

如何せん派手すぎ!!
σ(^◇^;)

あまりにも似合わなかった為、そのまま お蔵入りとなりました (苦笑)

というわけで、あっさりと買ってしまいました@フルマフラーとエアクリのセット
せっかく Tanto Exe Custom RS はターボ車なのですから、やはりフロントから交換しなくては (?!)

早速 箱からマフラーを出して、プレートと品番、製造番号の確認を行いました。
仕事柄、溶接や打刻品質、加工跡に目が行ってしまったのは秘密です(苦笑)

選択したのは、フジツボのオーソライズKです。
今時の車は、やたら規制が多いので、事前認証のプレート付を選ばざるを得なかったのが一つ。
そして、性能を悪化させるマフラーが増えたのも、理由の一つです。

自動車の存在が 生き物から装置へと変貌を遂げてから、いつしか 人間と車の温もりすら忘れられて、金儲けの道具に成り下がってしまった気がします。
たしかに、希薄な意識しか持たない相手に 洗脳を施し、一時の流行をもたらす短期的な手法は、飽きやすいという側面もあわせて 利にかなっているとは思います。
しかし、たとえ流行物がパーツでも、飽きられ、嫌われるのは車そのものだということを、忘れないで欲しいものです。

先日 山道で自転車と衝突した Tanto Exe Custom RS。
ディーラーで見積をもらったら、修理と交換で 大きな差が見られなかったため、相手さんに確認した結果、フロントバンパー交換となりました。
代金は、即日 相手さんが振り込んできたそうです。

フロントバンパーが新品になったので、また開口部にネットを装着しなければ （;￣ー￣A アセアセ

家に帰ってきて 車を眺めていたら、何となく マフラーカッターが伸びたような?!
・・・って、排気漏れしないよう がっちりと固定してあるマフラーカッターが伸びる訳もなく。
溶接部から折れていました。il||li ＿|￣|○ il||li
せっかくなので、フルマフラーでも入れてしまいましょうかねぇ～ (^^;)
もちろん、エアクリもセットで♪
フロントパイプに付いているセンサーは、どうしようかしら?!
ESSEの時は、無理矢理 外そうとして、ネジ山が2/3程度ダメになった経験が・・・(^◇^;)

今日は、約1ヶ月振りに取れた振休の2日目という事で、本当は気晴らしに温泉にでも行こうかと思っていたのですが、両親が 「赤城山に行こう」 と言うので・・・目的＆目的地変更です。

が、出発当時 山には雲がかかっていて よく見えなかったので、先ずは 途中にある 群馬フラワーパークへ。
入口には、ダ・カーポさんの看板が。
看板の下の方に不自然に貼られたテープから透かしてみるに、どうやら、6/30に ここでコンサートが開かれたらしいですね。
この看板は、明らかに その名残でしょう。
そういえば、園内BGMも、それにちなんだものが選曲されていました。
園内に入り、先ずはダリア園へ。
前回来た時は整備中だった・・・らしいのですが、今回は ちらほらと咲き始めたところでした。
両親2人で花を眺めたり写真を撮ったりしている姿に、たまたま通りかかった おじぃさまが 何やらニヤニヤと?!
何かなぁ～と思って見てみたら、その花の名前が、なんと「思春期」でした。
う～ん、納得 (*^_^*)

他にもイロイロと散策していると、どうやら山に掛かっていた雲も取れてきたので、いよいよ赤城の山へ行く事に。
お袋は車に酔いやすいので、いつもの五分の三以下のペース＆コーナーは徐行で登っていくのですが・・・。

CVTにターボの組み合わせである Tanto Exe Custom RS は、スローダウンでのヒルクライムという場面では、かなり運転が難しいです。
エンジンブレーキは利かず、すぐにパワーバンドを外れて失速し、ちょっとアクセルを踏むと今度はオーバースピード。。
ヘアピンカーブが無ければ問題ないのですが、有料道路ではない狭い道を選んでしまった為、勾配の変動が激しいS字コーナーに急勾配のヘアピンカーブが連続する区間では、目標の速度範囲に収めるのが大変でした。
もっとも、逆に言えば故意に失速できる為、登りではブレーキを踏む事はほとんどありませんでしたが。
というより、アクセルを微妙に踏んでおかないと止まってしまうので、程度はともあれ、常にアクセルは踏んだままの状態を維持することになりました。

こういう狭い道で気を付けなければならないのは、対向車の2台目です。
1台目は通常 動くパイロンであることが多く、2台目が 1台目以上に センターを割って近回りしてくる事が多いのです。
あっ、ちなみに、今では 対向車線 (つまりは、こちらが走っている正面) に はみ出してくるのは常識の範囲内ですよ～?!
なにしろ、通学バスでも毎日行っている事ですし、ましてエゴの時代ですから。

そんな訳で、いつ対向車がセンターを割って 正面に現れても良いよう、カーブミラーを有効利用しながら ヘアピンコーナーでは徐行していたのですが・・・。

とある急勾配の登り左ヘアピンカーブ＠垂直壁付というブラインドコーナーにて。
その左側の影から 不意に自転車が!!
しかも、対向車の想定走行ラインより 遙かにイン側を、こちらに向かって下りてきます。
ちなみに、車は急に止まれませんが、それは自転車にも言える事。
まして、相手さんは下り坂です。
相手さんは 慌てて進路を左に取ったようですが、それは結局 前進しているわけで・・・。
結果、自転車が見えた次の瞬間には衝突する音が聞こえ、そのまま すれ違って行きました。

・・・行きました?! (￣△￣) !!
姿が見えないので、左側の壁の先には居るはずなのですが・・・。
場所が場所だけに、二時災害を防ぐ為、そのコーナーの右端 (たまたまエスケープゾーンのようなスペースがあった) に車を移動し、現場確認をば。
万が一にも転倒していたら、轢かれる事は確実なので。
見に行くと、相手さんは 自転車にまたがったまま、ブラインドコーナーの中央に佇んでいました。
・・・って、これも十分に危険なんですけど。

兎にも角にも、とりあえず 危険度の低い場所 (と言うか、例のエスケープゾーン) に移動し、状況確認をば。
とりあえず、相手さん自身にダメージは無し。転倒もしていない との事。
自転車は、リヤ変速機のテンショナーが若干曲がった・・・のかな(?!) 程度。
こちらの車には、フロントバンパーの右ウインカーに1mmほどの傷と、その付近を起点とした擦り傷が付いていました。

この程度だったから良かったものの、もし 私が煽られている状態であった場合、追突 or 後ろの車に轢かれる可能性があっただけではなく、上から車が下りてくれば、確実に撥ねられていたでしょう。

センターラインを跨ぐな というのは 既に諦めていますが、跨ぐ以上の事をするのは、勘弁して下さい。
特に自転車は、バイクと違って 音がせず ライトも点灯していないので、気付かれにくく 非常に危険です。

今日も、引き続き Tanto Exe Custom いぢりです。
結局、この２日間で何をやったかというと・・・
1. ターボ～インタークーラー間の配管をアルミパイプに交換
2. フロントバンパー開口部にアルミ製メッシュ施工 (ラジエータ保護)
3. ラジエータ照射用LED取付/配線
4. クラクション切替スイッチ取付/配線 (純正/ドルチェホーン)
な～んて事を やっていました。

１については、価格が安いので、効果の有無にかかわらず やっておきたい物の一つだったのですが、なかなか どうして、何となくアクセルを踏む量が少なくなったような?!

２については、この車には ラジエータを保護する物が一切付いていない為、既にフィンが数カ所曲がってしまっているので、飛び石などから保護する為に 早めに装着したかった物です。
と言うか、本来 元々付いていて然るべき?!

３について、せっかくバンパーを外すので、ここは お決まりで・・・σ(￣∇￣) ポリポリ

４については、車検に通るだけでは入庫させてくれないディーラー対策です (^_^;)


メッシュ施工について、結局 耐候性のインシュロックで固定する方法を採りましたが、なかなか自然に仕上がりました。
LEDは・・・やはり、もう１個用意して、左側 (ターボ側) も 照らしたいですね。