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本日は、九州行きに備えて Tanto Exe Custom いぢりをば。
考えている案件は 計５件あるのですが、今回実行したのは、その中の2件のみ。
ん～で、画像に写っている物は、作業後の端材と余りです。
何をしたのでしょう? （￣ー￣）ニヤリ

残りの3件は、とりあえず段取りだけ♪
明日、もう2件 片付けるつもりです。(なじょ)

本当は マフラーも交換したいのですが、ESSEに 資金をつぎ込みすぎた & まだ投資予定なので、これは夢のまま終わりそうです。
※ESSEは 乗り続けることにしました (^_^;

・・・いや、返してもらった とでも言うべきでしょうか。
クレーム板金修理に出していた Tanto Exe Custom RS が、約1週間振りに帰ってきました。

肝心の修理部分は・・・、どう見ようが 触ろうが、やはり シーリング材を盛っただけにしか見えないのですが(苦笑)
まぁ、修理前の状態や、代車として借りていた Tanto Exe X"Special" のように 完全に浮いているわけではないので、補強として サウンドシーラント でも 盛っておいてあげましょ♪


それにしても、Tanto Exe X"Special" は、NAのCVT車というだけあって、かなり酷い車でした。

まず、なんと言っても、走ってくれません。
2300rpm～4000rpm辺りが使えないのは ESSE と同様らしく、3000rpm程度では どんどん置いて行かれてしまいます。
ハーフスロットルで4000rpm程度回りはしますが、ただ回っているだけで、加速力には結びついていない感じ。
ん～で、吸排気がノーマルなので、アクセルを踏み躙って 6000rpm程度回してみても、ようやく 加速の流れに遅れないかな程度です。
スタート時に、ブレーキを踏んだ状態で エンジン回転数を上げて 発進してみても、ターボ車ではないので、全く恩恵を感じられないし、心做しかAT車よりも加速が鈍く感じました。

次に、車重がある事も手伝って、ESSE以上に曲がってくれません。
というか、以前乗っていた S120V ATRAI リバーノターボ よりも、曲がってくれない気がします。
親父の運転だと、コーナーでは 大概タイヤが鳴きます。 σ(￣∇￣) ポリポリ
Tanto Exe Custom RS の時より 明らかにペースは遅いし、荷重の掛け方だって 決して悪くはないのに です。

私にとって、この走行性能の低さは ESSEで慣れてきたので すでに諦めの境地に入っていますが、親父は 同じ軽自動車でも ターボ付きの最上級グレードを乗り継いできたので、かな～り 嫌気がさしていたらしく、「仕上がっているなら 早急に返してくれ」と 催促の電話までしていました。

ちなみに、代車の Tanto Exe X"Special" の燃費は、10km/L前後 だったようです。
・・・遊びすぎ?! （;￣ー￣A アセアセ

新車の Tanto Exe Custom RS で、バックドアのステーが浮いている件。

これまでの経緯
2011/06/01
・新車12ヶ月点検の直前に ステーが浮いていることに気付き、点検の予約がてら 指摘してみた。
　→点検時にチェックするとの事。
2011/06/06
・点検当日、正規ディーラーの整備士が数名、どこかにTELしながら現物確認。
　→念のため、「ドアのステーは、シーリング材で固定しているのですか?」と尋ねると、「各ステーは 実際には溶接してあり、その溶接箇所を保護する目的で シール材が塗られている」との回答。
　→ドア交換 or 溶接/板金 の判断は、持ち越しに。
2011/06/18
・正規ディーラーより連絡有り、7/10～ しばらく入院との事。


ん～で、その7/10が やってきました。
今日は修理工場が休みで 火曜日は定休日、塗装の問題もあるため、しばらく日数が掛かるとのこと。
やはり、溶接/板金塗装なのね。。

代車は NAの Tanto Exe の X"Special" で、2010/09 登録、総合走行距離は 約1100km程度です。
グローブボックスに入っていた バーコードの紙を見ると、どうやら 新古車らしい?!
そ～いえば、代車が空かないとか言っていたよ～な?!
この○園店はU-CARも多数置いてあるので、案外、商品を代車代わりに よこしたのかもしれませんね。

で、せっかく 同じ Tanto Exe なので、バックドアの内張を外して、ステーの様子を見てみると・・・?!
Σ(￣∇￣ ；)!!
案の定というか、当然と言うべきか、やはり 同じように浮いていました。

正規ディーラーの整備士の話を信じた場合、「各ステーは 実際には溶接してあり、その溶接箇所を保護する目的で シール材が塗られている」、つまり、この代車も、溶接が剥がれている・・・と言うことになります。
ドアなどは、自動化された 製造ラインで、ロボットによって 搬送/溶接/組立されるので、条件が整えば、同じ不具合品を 多数 流出させても 不思議ではありません。

ダ○ハツは、不具合品のチェックもできずに、そのまま市場に流出させてしまうメーカーなのでしょうか。
それとも、ドアのステーは、元々 浮いている設計なのでしょうか。
(シール材は、接触した場合のビビリ音 防止?!　それにしては、シール材が固まる前に 一度 ステーが押し付けられた跡があり、あまりシール材が残っていない箇所も?!)
真相は、如何に?!

・・・って、いつじゃ?! （;￣ー￣A アセアセ

あたしゃ、オーディオやデッドニング等で フルマフラーを買える程度のプレゼントをしていたつもりなのですが、当の本人は、某量販店で買ってきたLED片手に、「これを付けたいなぁ～」 と、しきりにアピールしてきます (^_^;

どうぞ、ご自由に (はあと)

・・・やはり、私に 「施工しなさい」 という事のようで （￣ー￣；


物は amon 防水ワイドＬＥＤ(青) という事で、我が ESSE の メータパネルを照らしている物と 同一の物です。
確かに、この商品は 明るく、照射範囲も広いので、かな～り多目的に使用できるのよねぇ～。

今回の要望は、リヤタイヤ辺りを照らして、タイヤの位置を見やすくすること +α (・・・って、何ぞや?) です。
という事で、装着場所は リヤタイヤ前方付近と言うことになり、検討の結果、埋め込みマウントを使用して、サイドステップに埋め込むことにしました。


ここまでやると、やはり、アンダーネオンや グリル内にもLEDも 仕組みたいですね。
そういえば、L602Sに乗っていた頃の ホイールを照らすLEDが、どこかに眠っていたような・・・?!

今月1日に メーカーのディーラーに報告した、Tanto Exe Custom 新車のリヤドア 溶接剥がれの件。
ようやく ディーラーから連絡があって、来月10日辺りから、しばらく入院となるようです。
ちなみに、話の内容からすると、溶接・板金を行うようです。

ただ、私が疑問に思うのは、本当に あの場所は 本来 溶接されている箇所なのか という事です。
正規ディーラーの整備士も 電話片手に 長時間 悩んでいたと言うし、実物を見せてから 結論が出るまでに 1週間以上もかかっているので、まぁ、そういう事なのかなぁ～?

でも、もし 本当に 溶接されている箇所であるならば、同じ不具合を抱えた車両が 他にも多数存在しているはずです。
そもそも、特別大きな負荷が掛かる という訳でもない 溶接+シール材の箇所で 溶接が剥がれてしまうようでは、そのうち、ドア や サスアームが もげたり、ストラットが突き抜けたり、エンジンが落下したり という事も、起こりえてしまうのでは と、不安になります。
まぁ、ダ○ハツ品質だし、所詮 利益のために いろいろ削られた鉄屑なので、ユーザー側が諦めるしかないのでしょうかねぇ～。

エンジンやブレーキ、足回り、変速機は、交換･流用すれば良いだけの話ですが、シャーシ・ボディーくらいは しっかりと作って欲しいものです。