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今日は、外出の為、親父の Tanto Exe Custom RS に乗っていたのですが・・・。。

場所的に 走り屋さんは通らないような市街地なので、いつも以上に注意して走行していたのですが、向う側から 道の ど真ん中を走行してくる普通車(トヨタのノア?!　たぶんAT車)の姿が。
道幅が広くても当たるようなコースだったのですが、あいにく ここは センターラインがないような道です。
(とは言っても、2t車程度なら 普通に すれ違いで来ますが。)
相手さんの左側には シニアカーが走行できる程度の余裕があるのですが、全くコースを変える様子がありません。
Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)
当然 私の方は左に避けたのですが、相手さんは全くスピードを緩めることもなく、その車体で 我が車のバックミラーを押し倒していきました。
ガ━━(ﾟДﾟ;)━━ン!

外国ではバンパーが当たるのは当たり前らしいですが、わが帝国では ミラーが当たるのも当たり前のようです。
目測を誤ってオフセット衝突になってしまっても、その為の 衝突安全ボディー & 車内を取り巻くエアバッグ ですからね。
安心して 対向車に特攻して行けるって物です。
しかし、特攻してくる側の言い分が それでも、もう少し コチラの事も考えてくれないですかねぇ～。
まだまだ新車なのですけど。
と言うより、どんな年式の車でも、当てて欲しくないのですが。。llllll(-_-;)llllll

平気で車を当てる事ができるのも、車に興味がないからこそ なしえる業だと思います。
そもそも、今の時代、車は 単なる移動空間に過ぎず、楽しむ物では なくなってしまっています。
※ここで言う「楽しむ」とは、外見の輝きや色合い、風合い 等の事です。
昔なんて、塗装が落ちて地金が出るほど磨いている人も居ましたが・・・（;￣ー￣A アセアセ
ちなみに、私が いつもお世話になっているショップのオーナーも、車に水滴が付く事さえ嫌う 車好きです。(中古車を仕入れてくると、フェンダー内やショックアブソーバー、配管まで磨き上げてます。)
車が好きなら、あえて 車を当てるような運転は しないと思うのですけどね。

それと、AT限定の免許が登場してから、明らかに ドライバーの運転技術レベルが低下しているように感じます。
狭い道で 道を譲り合えない、はみ出し禁止のセンターラインを跨いで走行する、停止線で止まりきれない、駐車場の枠内に止める事ができない、交差点で 対向車線に はみ出さないと曲がりきれない、衝突する事を予測できない・・・。。
免許更新の度に 実技試験を行ったとしたら、合格できる人は、はたして何割いるのでしょう?!
免許を持っている人 全員に 更新時の実技試験・・・という訳にも行かないでしょうから、AT限定免許のみ 更新時に実技試験を行って 実態調査を行ってみると、思わぬ結果が出るかも?!

忙しかった仕事に一区切りがついたので、今日は久方振りに 白樺湖温泉に行ってきました。
車両は 親父の Tanto Exe Custom RS (CVT 2WD ターボ) です。
合計3人乗ることと 途中の上り坂を考えると、とても ESSE ではたどり着けそうもなかったので (^_^;

実は このTanto、まだ一度も高速道路を走ったことがなかったりします。
しかも、ETCのアンテナを装着した場所は、フロントガラス･･･ではなく、ダッシュボードの中。
ESSEで 純正スピードメーターの中に仕組むのと 同様の考えで、オーディオデッキの後方 (フロントガラスへの送風ダクト脇付近) に ダッシュボード内側から ETCアンテナを貼り付けてあるのです。
まぁ、ESSE も しっかり作動しているので、Tanto でも、大丈夫でしょ♪

早速ETCラインに向かうと･･･閉鎖中の文字が?! Σ(￣∇￣ ；)!!
誰かが 強行突破に失敗した模様 (誤)
すぐに復旧し、我がTantoも 無事に通過しました。(*^_^*)

高速に乗ると、Tantoとはいえ、さすがはターボ車ですね。
ESSEでは 3速 70km/h まで落ちてしまうような上り坂を、Dレンジのまま100km/hで登って まだ余力を残しています。
しかも車内は静かです＠吸排気/足回り ほぼノーマルなので

下仁田ICで下りて、まずは神津牧場へ向かいます。
ここに至るまでの道が 良い感じの峠道であり、結構な急勾配の登りがあったりして、それなりに遊べるのよ♪
・・・しかし、なにやら空模様が怪しくなってきたと思ったら、ついに雨が降ってきてしまいました。
しかも、牧場へ至る道の入口についた頃には 濃霧に覆われて 視界が利かない状態に。llllll(-_-;)llllll
とても 遊ぶどころの話ではなくなってしまいました。
しかも、太いAピラーの影響で 安全確認がしにくく、体を大きく揺すらないと コーナーの状態が見えません。
事故を起こした時の安全性の為とはいえ、こんな車で、どうやって事故を起こさない為の安全を確保するというのでしょ?!

濃霧の中、ようやく牧場の駐車場にたどり着くと、1台も車の姿がありません （;￣ー￣A アセアセ
まぁ、濃霧の為に 景色どころか 山羊や牛の姿も 見えないので、仕方がないのでしょうけど(苦笑)
まぁ、私達の目的は ソフトクリームを食べること なので、霧は 大きな問題ではないですけど♪

ソフトクリームを食べたら、次の目的地 白樺湖温泉すずらんの湯へGoです。
白樺湖へ続く道に出た頃には 天候も回復し、晴れ間も出てきました。
路面も乾き、いよいよ お遊びタイムです (?!)

足回りノーマルとはいえ、フロントスタビライザーが標準装備なので、けっこう良い走りをしますね。
車重が重いのと 全高があるので、曲がり始めた後 大きく膨らむような感じがしますが、3人乗車+足回りノーマルなので、妥協できる範囲です。
ただ、タイヤは 鳴きにくいものの、いつの間にかフロントが滑り始める場面が数回ありました。
車の安定性が良いだけに、まだ余裕があると錯覚しやすいため、この限界の場所が どこなのか、集中しないと 結構 分かりづらいです。

なんて楽しんでいるうちに、温泉に到着。
この時点で、燃費計は13.8km/Lまで落ち込んでいます(苦笑)
ついでに、なにやら 車も 右前だけ落ち込んでいます?! Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)
ひょっとして、これは・・・パンク? ガ━━(ﾟДﾟ;)━━ン!
完全にエアが抜けている所を見ると、どうやら、濃霧の中 走行した道にあった水たまりの中に穴があり、タイヤを切ってしまった模様。。
il||li ＿|￣|○ il||li
ダウンヒル 楽しみにしていたのに・・・ （；´д｀ ） トホホ
仕方がないので、諦めて スペアタイヤに交換です (´・ω・｀)

駐車場には、オフ会なのか、数台のフェラーリの姿がありました。

車は開いているけど、人の姿は無し・・・?!
しかも、一番手前の車両に至っては、フロントバンパーにナンバープレートの姿さえ無し (^_^;
ちなみに、温泉&サウナ&水風呂を楽しんで 帰ってきた時も、そのままの姿で駐まっていました。
う～ん、大胆 （;￣ー￣A アセアセ

その後、佐久IC前の 某釜飯屋で、入れる度に濃さの違う お茶を頂きながら もつ煮定食を食べ、帰宅の途へ。
地元に戻ってきてからは、途中 タイヤ館に寄って、同じサイズのタイヤを物色するも、スポーツ向きのタイヤが存在しないことが判明し、純正タイヤを発注して帰ってきました。
自宅に到着して 燃費計を見ると、決してゆったりと走った訳でもないのに、17.2km/Lまで燃費が伸びていました。
我が ESSE (5MT 2WD NA) でも、09/11/11以来 16.71km/L以上 走ったことがないのに。(苦笑)
やはり、今時の軽は、ターボ付きの方が 走りだけでなく 燃費も良いようですね。

明日は、いよいよ D3チャレンジカップですね!!

という訳で、今日は、VS-ONE エッセ(L235S)モノコックバーを加工して装着していました。
・・・親父の Tanto Exe Custom RS に。。（;￣ー￣A アセアセ
いや～、D3チャレの参戦車両は、自分の ESSE なのですけどねぇ～ （￣ー￣； タラ～リ

このモノコックバー、元々 親父の Tanto Exe Custom RS に、ドルチェホーンを装着するための取付ステーとして 購入してあったのですが、暑くて まだホーンを取り付けていなかったのです。
という訳で、本当は このモノコックバーを借りて 走ろうと思っていたのですが、お盆が過ぎて 多少 涼しくなったので、装着しなさい との お達しが・・・(苦笑)
ん～で、D3チャレ前日という このタイミングでの施工という事になりました。

このドルチェホーン、以外と外径が大きく、モノコックバーの上に乗せる形では、フロアと干渉してしまいます。
そこで、金物を使用して モノコックバーと同じ高さで固定することにしました。
金物は、S120V (ATRAI リバーノターボ) で使用していたときの取付ステー (L字型) を ハンマーで叩き伸ばして再利用です(汗)
ん～で、配置を決めたら、どこの家庭にもある 普通の電動ドリルを使い、普通に工具箱に転がっている ステップドリルで穴明けをし、その辺にある 6角キャップボルトなどで固定 (笑)
配線は、たまたま転がっていた 耐油・難燃・柔軟性ケーブルで♪ σ(￣∇￣) ポリポリ

いや～、ウチって、何屋なのでしょ (苦笑)


という訳で、明日の D3チャレの準備は、全く しておりません。（;￣ー￣A アセアセ
ある意味、準備するような物を 持っていない とも言いますが (苦笑)
とりあえず、受理書と ヘルメットと グローブさえあれば、何とかなりますしね♪

この記事は、【当選者発表】みんカラ コラボ企画7月 のご当選者様♪ について書いています。

先日 Tanto Exe Custom RS に装着した ALPINE DDL-RT16C。
当然、試聴して聞き比べた結果 選択したのですが、購入しようと思い 箱を手にすると、なにやら
キャンペーン のステッカーが貼ってあったので、応募していました。

ん～で、今日 たまたま半休だったので 結果を見に行ったら・・・（￣ー￣♪
いの一番に 名前が載っていましたよ!!
応募してみるものですね♪

ALPINEのスピーカーとは L602S の時からの付き合いで、その時の DDC-F17A は、アンプ (ALPINE MRV-F407) もろとも 今も ESSE の4スピーカーとして使用し続けています。

2002年のみんカラβ登録時には 既に装着していたのですから・・・随分 長い事 使用し続けている事になりますね。
車内の環境を考えると、見事なものです。

昨日、ネジ締めだけと聞かされていた仕事が 思わぬ展開を受け、部品を製作したり プログラム弄ったり した揚げ句、事務所に戻ってきたのが 20:45 頃。
高校卒業以来の友人と プチオフ (プチ同窓会?!) を約束していたため、時計と 睨めっこしながら 片付け/書類作成 をやりつつ・・・途中で放棄して会場へ(苦笑)
22:00 から 25:15 まで会食し、その後 約1時間 駄弁って解散。
帰宅後は 愛犬に挨拶をし、仕事の残作業をば （;￣ー￣A アセアセ
結局、今週も 睡眠時間 3時間です。 σ(￣∇￣) ポリポリ

さてさて、今日は モノコックバーの取付作業です。
ブツは VS-ONE の エッセ(L235S)モノコックバー ＠楽天ポイントでGet品
装着車両は・・・Tanto Exe Custom RS σ(￣∇￣) ポリポリ
その目的は・・・ドルチェホーンの取付ステーとして （;￣ー￣A アセアセ

御存じの方は多いと思いますが、最近の車は メンテナンスさえ ままならないほど ギッシリと いろいろなパーツが 詰め込まれており、Tanto Exe Custom RS なんて、とても 社外製クラクションを装着するスペースが見当たらないのです。
そこで、モノコックバーを取付ステー替わりに使用して、ここにホーンを取り付けようと考えた訳です。
もし Tanto Exe Custom RS に このモノコックバーが取り付けられなくても、自分のESSEに、ヤンキーホーンの取付ステーとして装着できますから♪ ←やはり、こういう使い方なのね(苦笑)

というわけで、早速 作業開始とな♪
まずは、根本的な問題、装着可能かどうかを調べるため、穴のピッチを 現物合わせで確認します。
ATRAIであれば ジャッキアップしなくても 車両の下で作業可能、ESSEでも 潜るくらいはできますが、さすがに Tanto Exe Custom RS くらい低くなると、ジャッキアップしなくては 車両下に入れませんね(苦笑)
取説でジャッキアップポイントを確認して、一気にジャッキアップしてしまいます。
さすが 値が張るだけあって、ESSEのように 歪んだり 変形したり 異音がすることなく、無事にジャッキアップ完了♪

早速 現物を合わせてみると、問題なく取り付けできそうです♪
という訳で、穴から ステーの付いたナットを挿入し、狙いを定めて ボルトで締め付けて 装着完了。
実に呆気なく 作業は終わり･･･って、本題は これからです。
ドルチェホーンって、以外と 外径が大きいのよ?!
当初の予定では、モノコックバーとフロアの間に生まれる空間に装着しようと考えていたのですが、どうやらフロアに干渉してしまうことが発覚。
マフラーの配管が通る フロアトンネル部なら 上下方向の空間は大きく取れますが、横に2個は並ぶスペースがありません。
前後に向けて取り付けする という案は･･･早々にして却下されてしまいました σ(￣∇￣) ポリポリ
ん～で、検討の結果、一方は このフロアトンネル部に装着、もう一方は 金物を使用して 無理矢理 装着することに(苦笑)

今日は 時間の関係上、ここまでの作業となりましたが、どうやら 親父殿は サブウーハーを装着する事を 優先して考えている模様(汗)
それは まぁ、今までは S120V に サブウーハー2個乗せて走り回っていましたから、気持ちは分かりますけど・・・。
何所に 乗せるのでしょ(滝汗)