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マフラーカッターのような チューニングパーツ 「JVCS」って、聞いた事はありますか?
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私は、S120V ATRAI で ダイハツチャレンジカップ(ジムカーナ競技) に参戦し始めた頃に知り、2003年に 「SMB 24mm」を ATRAIに装着して(画像参照)、ダイチャレ2003シリーズ関東第3戦で タイムを 約1秒 縮めています。
で、2005年には、ライトチューン(ブーストアップ仕様、走行ステージはジムカーナ/サーキット) の L602S MOVE に 「MMB-24(1000ccターボ用)」 を装着し、しっかりと ブーストアップの効果を実感しています。
この「MMB-24(1000ccターボ用)」は、一時 L200S Mira でも 使用していました。

ん～で、この L200S Mira を廃車にして L235S ESSE を購入した・・・という事で、「MMB-24(1000ccターボ用)」が余っています。
元々、軽のターボ車にとっても 若干オーバースペックの 高回転重視仕様 というわけで、これを NAである ESSE に装着しても、ただの飾りになってしまうでしょう。

そんな訳で、JVCSを買い換えて(今度の物で3個目) ESSE に装着する事にしました。
(フルマフラーを購入する資金の目処が立ちそうもないので。。)
最近は JVCS も いろいろと機種が増えていますねぇ～♪
それぞれの効果の差は、見ただけでは分かりませんが σ(￣∇￣) ポリポリ
ちょうど キャンペーン中だったので、早速 メーカー様に 問い合わせてみる事に。

まずは車の仕様と、近い将来(のつもり)装着予定のパーツを記載して、「ジムカーナに参戦していて、将来サーキットも走りたいのですが、どれが良いのでしょ?」と聞いてみたところ、「サーキット走行の楽しみを考慮して 限界の回転数を使用する事に対応するとしますと SIP-2最新モデルを使用して余裕を持たれたら如何でしょうか？」だそ～です。
どうやら、「Torque Booster」が 足代わり用(低回転重視)、「SIP-1」を 一般用として、「SIP-2」が スポーツ用(高回転対応) というイメージっぽいです。
それでは、今までの「SM-B」は・・・というと、え～と、どうなのでしょ? （;￣ー￣A アセアセ

ESSE は NA なので、ごく低回転でのトルクは満足しています。
中回転域は、TuneChipで調整すれば、なかなか良い線に行くでしょう。
何となく、効果が出る範囲が3000rpm以上になりそうな予感があるものの、上限が無さそうなので、「SIP-2」を発注してしまいました。
キャンペーン + @ の特別価格で 交渉成立です。

ん～で、今まで使用していた 「MMB-24(1000ccターボ用)」 は、手元に残る事になりました。
どなたか、有効利用されたい方 いらっしゃいますか～?!
排気管 φ45mm +2.5mm 程度に対応します。
・・・排気漏れはNGの商品なので、溶接による取付となる可能性が高いですが(苦笑)