NANNTOのブログ一覧

L602S(MOVE SR-XX)を降りてから 私はMTばかりを選んで乗ってきましたが、今乗っているL235S(ESSE)は通勤&競技用なので、出かける時は親父のL455S(Tanto Exe Custom RS)に乗っている事が多かったりします。

何故L235Sが通勤&競技用なのかというと、ターボ車ばかり乗っていた私には、未だにNAなエゴカーの非力さに耐えられない事情が。。


L602Sは ATを壊す程度のパワーを出していたし、S120Vは パワーバンドを外さないよう峠を駆け上る楽しみがありました。
L200Sは・・・ACやリヤワイパー その他諸々撤去して、更にブーストアップするなど、早くて当然な車だったけど(笑)


さて、私は免許を取って初めて買った車がATなL602Sだった為、運転の感覚はAT車で覚えました。
おかげで、未だにコーナーでもアクセルから右足が離れる事は少なかったりします(苦笑)

しかし、自分は普段あまり外出しないので、車に乗る時は 長袖、長ズボン、革靴(鉄芯入)というスタイル。
更に、L602SでAT故障に懲りているので、MTばかり乗っていた為、偶に親父のCVTなL455Sを借りると、全く感覚が違うのです。
そこには、革靴(鉄芯入)か否かという理由も多分に含まれて･･･いるかも知れませんが。

MTとATの違いは、シフト操作から実際にギアが切り替わるタイミングと、切り替わるであろうギアの把握、AT特有のアクセルワークの難しさにあると思います。
MTであればギリギリまで各操作を遅らせる事ができますが、ATだとコーナーから逆算してシフト操作をし、ギアが変わるタイミングに合わせてアクセルでバランスの調整、車の動きを予測してエンジン出力を調整し、クリップに付く前に加速操作を行わなければ間に合わないなど、常に先読みする必要があるのです。

但し、ATであれば、少なくともエンジン音で負荷の掛かり具合や速度が伝わってきますし、ギア比が決まっている為、加減速がそれほど難しくありません。
しかし、CVTとなると話は別です。
極端な話、上り坂を走行している時に、エンジンブレーキを掛けているのか、速度を維持しているのか、加速状態にあるのか、区別が付きづらいのです。
更に、アクセル操作が電子制御とCVTで吸収されてしまう為、コーナーの難易度はAT車より難しく感じます。
しかも、いざという時に、エンジンブレーキが当てにならないだけでなく、クリープ現象で押し出されてしまう始末。。

こんなにも運転が難しいAT車やCVT車が、何故 MT車より簡単に免許を取る事ができるのでしょうか。
私に言わせれば、普通免許ではMTしか乗れないようにし、ATやCVTは、大型免許のような格付けにした方が良いのではないかと思っています。