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ついにダ○ハツがトヨタの完全子会社になるようで。

トヨタがダイハツを完全子会社に！両社のクルマつくりはどう変わる？

今現在、日本国内では軽自動車が「小さいから燃費も良いだろう」というイメージで売れていますが、実際は普通車の方が安くて燃費も良い事があります。
近年、トヨタは某プリウスというブランドイメージの構築に成功し、車両を見せなくても売る事ができる態勢作りができました＠極端な偏見
これにより、車に興味を持たない人でも「低燃費」というキーワードだけなら理解できるようになったのは、ある意味、車業界にとって功績と言えるかも知れません。

さて、軽自動車のメリットの中には、そのサイズの小ささも含まれていると思います。
私も、車両のサイズが小さいから軽自動車に乗っている一人です。
しかし、軽自動車であるが故に、エンジン出力や排気量などに制限が生まれ、結果として燃費などに悪影響を及ぼしている側面があると思われます。
にも拘らず、外形サイズは普通車と大差ないレベルにまで大型化し、車重も普通車を凌ぐほどに重くなっています。

こうした中で行われる完全子会社化。
おそらく、「普通車でも軽自動車より燃費が良い。」という事実を、ユーザーに対し、より明確にアピールする車両を投入してくるのではないでしょうか。
こうしてユーザーの目線を軽自動車からコンパクトカーに向けさせれば、軽自動車規格を撤廃する障害が減り、車の輸出入に対しても有利な条件を築く事が出来るかも知れません。

当然、今まで軽自動車だった車両は、外形が更に大きくなって、その大きさにより車が使用できなくなる地域も増える事でしょう。
しかし、メーカーは慈善事業ではないので、天秤の針が傾く先は、自ずと知れたところだと思われます。

走行性能に対しては、自動運転の世の中に、人が介入する余地は減らされていくと思われます。
自動運転ありきの世の中では、人が運転する事よりも、機械制御のしやすさに重点が置かれるのではないでしょうか。
スポーツ性能は、今となってはイメージが悪化する恐れがあるので、切り離される運命にあると思います。


某○ヨタの毒牙がスズキにまで及ぶような話題もある今日この頃。
今現在 納車待ちのWORKSが、最後のスポーツ軽自動車とならない事を祈りつつ。