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という訳で、もうそろそろ Tanto Exe Custom RS のパーツを何とかしないと (汗)

という訳で、ボチボチと某オクに出品し始めました。
買い手は現れてくれるかにゃ?!

タワーバーは大した大きさでは無いので良いのですが、マフラーは結構なサイズになるので、発送は難しいデスね。
フロントパイプにはセンサーが付いているので、下手にぶつけられると壊れそうですし。

レーダー探知機も買い替えたので 出品したい所ですが、電源コードのプラグを切除して使用していたので、先ずは配線チェック (どちらがプラスか確認) をしなくては。
σ(^◇^;)

ドライブレコーダーも、フロントはSUZUKI純正、リヤはレーダー探知機との通信対応型導入に伴い、今まで使用していた物は不要となる為に出品予定です。


さてさて、我が家ではマフラー交換 ＝ フロントパイプから交換 なのですが、今度の MK53S スペーシアカスタム の場合、おそらく HA36S WORKS 同様 触媒が2個付いていると思われるので、どうしようか検討中です。
見かけ倒しで音量が大きくなるだけであれば、純正品のままの方が良いのは当たり前ですしね。

個人的に気になっているのは、純正ハイフロー加工です。

一般的には、低速トルク命とか、低回転域の粘りとか言われていますが、そもそもCVTに於いて スムーズに加速させる時に 自分の意思で回転数を低く制御することは難しいですし、まして上り坂では勝手にエンジン回転数が上がるため、私の場合は中高回転重視にセッティングしています。

そんな中、ネックとなるのが、低回転型に設計された純正のエキゾーストシステムなのです。
流石に今回はメタルキャタライザーまで入れる気は無いのですが、そうとなると触媒が2個付いた状態となる為、ハイフロー加工で対処してみたいなぁ～と。
篭もり音などの関係で、リアピースによる性能追求は難しいと思われるので、この辺りで改善できれば面白そうですね。