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やはり、WORKSにDマークはイマイチ?!
σ(^◇^;)

このHA36S WORKSは完全に私の車両なので、全開走行を想定したパーツをメインに選定してきました。
ショックとスプリングが純正ノーマルのままなのは、この車両で片道1400kmの移動をする可能性が残されていた為です。
ただ車高が下がるだけなら、純正足のままでも十分ですからね。
実際、ジムカーナで1位になった時のESSEよりもハイペースで、安心してコーナーを曲がっていけますし。
吸排気系も高回転重視で、毒キノコに大型インタークーラー、ビッグスロットルにメタルキャタライザー、第2触媒撤去した上でのフルマフラーなど、まぁまぁな感じになっています。

ここまでやっているのも、このWORKSが5MTの低ギア比なクロスミッションだからの話。


しかし、今度 我が家にやってくるMK53SスペーシアカスタムハイブリッドはCVT。

モーターが付いているので低回転域の心配はしていませんが、シフトタイミングを意のまま操ることは不可能なため、セッティングは難しそうです。
特に、私とノンクラの相性は悪いため、○ヨタのヴィッツではDレンジでレブらせていましたし、○産のキャラバンではエンジンが空吹かしするだけで変速しないし、そもそもMOVEの時は2回ATを壊して交換していますからね。

まぁ、車重は昔乗っていた94年式ATRAIリバーノターボ (ガラス製のサンルーフ付) と ほぼ同じなので、多少はエンジンを回さなくてはならない場面も出てくるでしょう。
そうすると、ターゲットは2500～4500rpmと考えるのが妥当でしょうか。

メタルキャタライザーやビッグスロットル、社外製インタークーラーは不要。
ターボ～インタークーラー間はレスポンスアップを狙って交換するとして、とりあえず、点火系の強化と純正置換えタイプのエアクリーナー、スロットルスペーサーで様子を見てから、排気系の方向性を探っていきたいと思います。


そういえば、MK53Sスペーシアカスタムの売りの一つであるサーキュレーター。
実は、94年式ATRAIリバーノターボにも同じような物が付いていたのよねぇ～。
ほぼ使用しなかったけど(苦笑)