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長いことコツコツと製作してきたMK53Sスペーシアカスタム。
ようやく予定していたパーツ装着や作業が一通り終了し、最後の仕上げに ブレーキキャリパーとブレーキドラムの色塗りを行いました。
用意した塗料は、刷毛塗りタイプのコチラ。

ブレーキクリーナーやワイヤブラシ、刷毛などの小物はもちろん、発色を良くする為 下塗り用の塗料までセットになっています。

先ずはブレーキクリーナーとワイヤブラシを使用し、汚れを綺麗に落としたら、下塗り用の塗料を塗っていきます。

リヤドラムは、簡単に車両から外せるので、車両から外した状態で塗りました。

普通にラッカー塗料なので、ムラ無く塗るのが結構大変でした。

下塗りが終わったら、いよいよ上塗りです。
上塗り用の塗料は2液式となっており、「3：1で使用せよ」との事。
さすがに計量用の器具までは付属していなかったので、別途用意しました。
塗り心地は、上塗り用塗料の方が塗りやすかったデス。
但し、色が鮮やかなだけあって、下塗りのムラは全くカバーできません。。
il||li ＿|￣|○ il||li

ここまで離れれば、なんとか見られるかな。

自分のWORKSに使用しているTi-6Al-4V『TAB6400』製のホイールナットの重量(10g/1個)から、チタニウム製ホイールナットは軽いとばかり思っていましたが、最近スペーシアカスタム用に入手した材質証明書付のチタニウム製ホイールナットが結構重いので、手元にあるホイールナットを持ち比べてみました。

一番右が、WORKSに使用している、1個あたり10gのホイールナット。
中央は、2006年から使用し続けているホイールナット。
そして、一番左が 唯一 材質証明書付の商品だったホイールナットです。

最近のチタニウム製ホイールナットには、材質証明書が付くのが当たり前なのでしょうかねぇ。
但し、この材質証明書が、間違いなく 手元に届いた商品の物である証拠が見当たらないのですが。
トレーサビリティまでは期待しなくても、折角レーザー刻印を行っているのなら、何かしら情報を刻んで欲しいところですよね。
最近まめに情報を発信されている他のメーカーさんは、しっかりとトレーサビリティで分かるようにしているのかな?

さて、気になる重量ですが、我が家には部品の重量を測る機器がないので、手で持った感覚での判断ですが・・・。

1個あたり10gのホイールナット(一番右)は、文句なしに軽く、本当に重さを感じません。
逆に、材質証明書付のホイールナットは、ガッカリするほど重量を感じます。
最初はスチール製と変わらないのではないかと思いましたが、本日試してみたら、なんとなくチタニウム製の方が軽いような気がしました。

同じチタニウム製なのに、何故に ここまで重いかというと、今回購入した商品は袋ナットだからだと思われます。
偶然、手元にロングタイプのチタニウム製貫通ナットがあったので比べてみましたが、1個あたりの重量について、袋ナットタイプとの差は少ないように感じました。
つまり、同じ貫通タイプでも、ショートタイプでないと重いのです。

たとえ軽自動車とは言え、1台当たり16個も使用するので、トータルでは重量の差が結構大きくなります。
チタニウム製と言われている事と、何らかの証明書が付属していて 見た目や雰囲気が良いとは言え、物によって その効果は大きく異なる事を身に沁みて感じました。

価格から言うと、わざわざチタニウム製を使用せず、タイヤ交換の度にジュラルミン製などの新品ホイールナットを使用した方が良い気がしてきましたが・・・、まぁ、この辺りは個人の判断ですね。