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納車前よりディーラー任せのまま使用してきたBLITZ製車高調。
納車時に 思ったよりも車高が低かったので、1か月点検時に「ロアブラケットで全長を調整して車高を15mm上げてほしい」と依頼していました。
車高ダウン量を少なく抑えられるのも車高調の利点ですし、その際プリロードを変えなくて良いのも全長調整式車高調の利点ですので。

BLITZ製とはいえ、今時の見た目重視な街乗り用の足な為 乗り心地は良いのですが、大きな轍や窪んだマンホール、陥没部などの大きなギャップだけは「ガツンッ」という大きな衝撃がありました。
この車高調は、吊るしの状態では ほぼプリロードがかかっていないはずなので、スプリングが弱すぎるか、縮み側のストロークが足りないのかも。

という訳で、とりあえず何も交換しなくて良い、プリロードの調整をしてみることに。

親父殿に傘をさしてもらい、雨の中 現状の測定/記録を行った後、人生初のプリロード調整に挑戦です。
先ずは現状のプリロード値を把握するためスプリングシートを下げていきますが…、いつになってもスプリングが遊びません?!
それもそのはず、自由長140mmあるはずのスプリングが、ジャッキアップした状態で124mmのスペースに収まっていたのです。
私の解釈が正しければ、吊るしの状態で138mmだと思うので、ディラーが車高を上げる際、指定した全長調整ではなく、プリロードで車高を上げたのかもしれません。

そうと分かると、ちょっと話が変わってきます。
思うところがあり、先ずはプリロードを5mmになるよう下げてみることにしました。
車高が下がった分は、ロアブラケットで全長を調整して辻褄を合わせ、当初の予定に近いセッティングにしてみました。
結果、大きな轍や窪んだマンホール、陥没部などの大きなギャップでも、「ガツンッ」と言わなくなり、乗り心地が柔らかくなりました。
というか、今までの硬さに慣れてしまったため、さすがに柔らかすぎるような気もします。
しかし、セッティングを詰めていけば、街乗りでは良い感じになりそうです。

知識と腕と工具があれば、HYPERCOのID65 7インチ レート4.9k ＋ Largus 65-62φ変換スプリングシートの組み合わせを試してみたいところですが…。
やはり、スプリングによっても大きく特性が変わるのでしょうねぇ～。
少なくとも、プリロード16mmかかっていた時より柔らかい気がしますので、将来的には試してみたいですね。