NANNTOのブログ一覧

時の流れは早いもので、もう2021年が終わろうとしていますが、如何お過ごしでしょうか。

振り返ると言っても、今年はコロナの影響から、ほぼほぼ私的な外出はせずに、ひたすら仕事に引きこもっていました。
いや、コロナでなくても、休みが無かったような⁈
（;￣ー￣A アセアセ
もう少しすれば、逆に コロナの影響で仕事に必要な物が 入手不可能なので、完全に休めるかもですが。。


ネット環境では、我が家では○天を使っている事もあり、たまに通信が切れて いろいろと試したり追加機器を購入したりと足掻いていました。
モバイルも、○天を併用していましたね@過去形
コチラは 既に手を打っているので、来年早々にも解消されるはず⁈


出張で約2ヶ月分 WORKS に乗れない日があったので、この1年のWORKS の走行距離は 約22,300kmでした。
これ、出張が無かったら、余裕で25,000km超えますね。。
σ(￣∇￣) ポリポリ

4速/5速の2700〜4000rpm辺りのクラッチ滑りと思われる感覚は相変わらずなので、これだけが気がかりなのですが、結局 未だ対策できず。。


車の運転は好きなので、今のWORKS を走らせる事自体は全く苦にならないのですが、周りの環境が大きく変わってきた気がします。

自転車で言えば、追い越し車線や右折車線を平気で走行するようになり、路線バスがいれば 後方確認もせずに右側から追い抜いて行く始末。
路線バスの運転手さん、発車する為に右ウインカー出しているのに、自転車が途切れないので動けずにいる事も。

自動車で言えば、一時停止をしない、大回りをする車両が増えましたね。
特に、軽自動車や小型車は、首振りのようなライン取りでないと曲がれない車両が増えたように感じます。
ライン取りだけなら まだマシなのですが、決定的に違うのは、安全確認と判断力、行動が遅すぎる点ですね。
また、一直線の道を、真っ直ぐ走れない車両が増えたように感じます。

あとは、プロのトラックドライバーが減りましたね。
幅寄せをしてからウインカーを出し 車両がいても体当たり覚悟で車線変更して見せたり、大きく車両を揺すって荷物が暴れていたり、走行ペースを作れず 速度が安定していないだけでなく 大きく失速してみせたり。
まぁ、今の車両や環境は いろいろな意味で加速できない事情があるのは理解していますが、それとスムーズな走行とは別問題です。
実際、夜間の峠道を走る大型トラックは、シロ〜トの普通乗用車では付いて行けなくなるハイペースで 車体を揺らさずに走って行きます。
(シロ〜トは速度を出し過ぎるし、タイミングが悪いから遅くなるのよね。)


これらの環境の変化には いろいろな要因があると思いますが、譲り合いの文化が廃れて 見た目と権利だけを求めるようになってきた事が大きいように感じられます。

ゆっくり走ると言うのも、極端に言えば 見た目の為だけであり、その結果、スムーズに走れない、真っ直ぐ走れない、一時停止できない、大回りする 等の行動に繋がっているのではないでしょうか。
ゆっくり走る事だけに執着する故に、待ちきれなくなり、視野が狭くなって すり抜けようとする。
速度が遅ければ 時間に対し進む距離が短いからと、スマホや動画を見ながら車を動かす。
ゆっくり走る事と、安全に気を配る事が、全く結びついていないのです。

高速道路のランプウェイを30km/hで走り、側面や後方確認せずに 加速車線の一番手前で45km/hで本線に入り、数百mをかけても70km/hまでしか加速しない車両。
もう少し加速が良ければ 残された加速車線で抜けるのですが。。
しかも、後続車は当然75km/h以上の速度で迫ってきます。
右側は80km/h程度の車両に塞がれ、追突待ち状態に。。
一番右側は 追い越され車線で80km/h程度の車両もいる為、追い抜き車線である第1/第２車線を120km/hまで減速した車両が走行して行くのが 今の私の通勤道です。


今後、自動ブレーキの条件が満たされずに特攻する車両や、オートクルーズで速度が安定しない/追い越され車線を占拠する車両が ますます増えると予測されます。
また、常に運転補助装備で走行していて、悪天候等の要因で 補助が解除された事による事故も増えてくるでしょう。

街中では ガードパイプなどの保護設備を有効活用し、店舗の出入口付近に長時間滞在しない、頭上からの車両の落下に注意する等、身を守る行動を。
車に乗ったら 前後3台程度の状況を把握して いつでも避けられるようにする、見通しの悪い交差点付近の路上にに寝ているシトに気を付ける、上向きライトで急にはみ出してくる車両に対し ガードレールと対向車のどちらに当たるべきかを考慮しておく等、想定/対策をしておきましょう。