NANNTOのブログ一覧

何となく 家のネットワーク上にあるHDDを見ていたら、懐かしい動画が出てきました。
当時は、まだ ダイハツチャレンジカップ が開催されていて、主催者様やDJをはじめ 多くの仲間と再会できる喜びを 楽しみに待っていた物です。
今でこそ メーカーから一方的に中止されてしまいましたが、その想いは いろいろな人々の胸に引き継がれ、各地で 自主的に開催される 走行イベントの切っ掛けとなるには十分なイベントでした。

私に ジムカーナ競技に参戦する切っ掛けを与え、夢中にさせてくれた車は、軽1BOX (バン) である ATRAI でした。
親父の車であったが為に ほとんどノーマル状態での参戦でしたが、それ故に、己が判断1つで タイムに大きく影響することが、楽しくて仕方がなかったのです。

改造パーツは皆無に等しく、まして 通常時は ファミリーカーとして 買い出しや 旅行にも使用しているので、タイヤ , 空気圧 , ウエイトによる重量バランス という 車の基本の調整、あとはオカルトチューンに頼る形での参戦でした。
しかし、車が車であるために、ダイチャレ以外で練習をする事ができる場所は、簡単に見つかる物ではありませんでした。
そして、いくら ダイチャレとはいえ、1日に走行できる機会は4回のみ。
簡単にベストセッティングが見つかる訳でもなく、まして、思い付きを実行に移すことなど とても出来る状態ではなかったため、一度タイムの壁に打ち当たると、その壁を破るのは 容易ではなかったのです。

そんな時、偶々 軽トラで参戦されていた方に誘われたのが、「W-Wedge杯」と呼ばれるジムカーナでした。
これ、実は YRV のオーナーズクラブ の方が オフ会として場所を借り切り 個人で開催していた物で、この軽トラの方も YRVのオーナーであり、クラブの一員だったのです。

こんな縁があり、「W-Wedge杯」に参加することを許された私は 色々なことを試し、今まで数年間かけて縮めようとしていたタイムを、僅か1日のうちに、あっさりと、しかも秒単位で縮めることに成功したのでした。
↓の動画は、その時のものです。

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ちなみに、2004/07/18 の撮影です。
そして、この車は、競技生活を引退した今も、我が家のファミリーカーとして活躍中です。
しかし、残念なことに、来月には 死の宣告がされ、今度の車検を待たずして その生涯を終えようとしています。
おそらく、その時が来たら、生きながらにして八つ裂きにされ、 原形を留めておくことすら 叶わぬ事でしょう。
そうする事こそが、この国では エコだと考えられているのですから。
出来る事なら この生命を救いたい所なのですが、あいにく、それを叶える事が出来るだけの財力はなく、ただただ 諦めるしかありません。
こうして、また、走る事の出来る車が 地上から姿を消すのですね・・・。。

私の勤務先、事務所と工場の間に通路があるのですが・・・
工場側に外階段が付いているので、幅が狭く、普通車は通過できないくらいに幅が狭いのです。
L200S (Mira) に乗っていた頃は 遠慮無く通過していたのですが、L235S (ESSE) に乗り換えてからは、まだ一度も通った事がありませんでした。
何故って･･･、同じ軽自動車だとはいえ、外寸は 結構大きくなっているのよ?!＠今の軽自動車
親父に言わせれば、昔「隣の車が小さく・・・」と宣伝していた普通車と同程度のサイズらしいです。
それに、私のL235Sは、ミラーが完全手動式で、折りたたむのも面倒なので σ(￣∇￣) ポリポリ
でも、通路の幅を測ってみたら、L235Sでも、ミラーを畳まずに通過できるだけの幅は あるようでした。
ただ、仕事帰りは いつも遅いため、暗がりの中を いきなり通過する気にはなれず、朝は 誰が いつドアを開けるか分からないので、結局、いままで通った事がなかったのでした。

しか～し。

今日は 徹夜明けで AM6:00頃 事務所に戻ってきたので、他に誰も居ないうちに通ってみる事に♪
通路にL235Sを突っ込み、無理矢理 車の中から這い出して クリアランスを確認してみると･･･?!
いや～、本当に 今の軽自動車は大きいですね。(^_^;
せっかくなので、記念撮影♪ （;￣ー￣A アセアセ
ちなみに この画像、車は まっすぐ前進してきた状態です。
左後輪の箇所、実は 画像に写っている雨樋がエルボで90°振ってあるので、本当に1寸程度しか余裕がありませんでした。
こんなに幅に余裕が無いのなら、窓を開けて 確認しながら突っ込むべきだったかなぁ～(苦笑)
でも、通過できる事は分かったので、今後は 遠慮なく通る事にしよう♪

・・・と言っても、兄者の原チャリ (アドレス V50G [CA42A]) ですが σ(￣∇￣) ポリポリ
純正マフラーが 新車購入後2年半で折れてしまったため、急遽 交換となった訳です。
時間的余裕が無かったため、ほとんど何も調べぬまま、たまたま気を引かれた社外製マフラー(WirusWin：テイストマフラー)を金曜日に発注して、届いたのが今朝。
このマフラーは、純正マフラーに比べて、重量が 明らかに軽く作られています。

まずは、車体から純正マフラーを外します。
と言っても、もともとエンジン側はもげているので、車体側で固定しているボルト2本を外して終了(汗)
ん～で、エンジン側に残っているフランジ部分を 6角レンチとソケットレンチで外し、ガスケットを引き抜いて、準備完了です。
ちなみに、改めて 純正マフラーの折れた箇所を見てみると、最終的には ほとんどつながっていない状態であった事が明白でした。
恐らく、結構前から 排気漏れしていたのでしょう(滝汗)

次に、今回用意したマフラーと 新品ガスケットを準備し、車体に組み付けて、交換完了♪
さすがに、車のマフラー交換とは違って、楽ですね。σ(￣∇￣) ポリポリ

早速 エンジンをかけてみると･･･Σ(￣∇￣；)!!
やっぱり、排気音は大きく感じますねぇ～(滝汗)
問答無用でバッフルを装着してはいるのですけど。。llllll(-_-;)llllll
まぁ、もともと 私は バイクの排気音は大きく感じる人なので、余計 そのように感じるのかも知れないですけど。

何はともあれ、試運転をば♪
原チャリに乗るのって･･･何年ぶりじゃろ?! （;￣ー￣A アセアセ
音は結構派手だけど、しっかり法定速度は守ってますよ＠最初だけ
ある程度走った所で、全開を試してみると･･･?!
50km/h辺りから 明らかに エンジン音がおかしくなります?! Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟДﾟ)
ちゃんと点火できていないのか、妙にバラツキが感じられるのです。
昔乗っていた 2ストのスクーターの時は、確かにエンジン音は変わったけど、しっかり60km/h付近まで加速し続けた気がしたのですが。。

気になったので、帰ってきてから調べてみると、どうやら 4ストのスクーターは リミッターが介入して 点火を間引いてしまうらしいですね(滝汗)
つまんな～い。
これだったら、中低速マフラーで良いじゃん。。(｡´Д⊂)うぅ･･･

前々から気になっていた L235S (ESSE) の MTシフト ストロークの長さ。
今までは 足が軟らかすぎて、そちらの方に気が行っていたので、それほどシフトチェンジする余裕が無かったのですが･･･。。
最近 リヤダンパーを AUTOACE製 超ハード峠ショック に交換し、公道では それほどロールが気にならなくなったので、ついつい 頻繁にシフトチェンジするようになり、いよいよシフトストロークの長さが気になってきました。

とはいえ、まだリヤダンパーの為に出費をしたばかりで、予算はありません。
・・・それでも、どうせ 近い将来 交換するのであれば･･･♪ （￣ー￣）ニヤリ
先行投資と逝こうではありませんか!! (^_^)b
という訳で、POWERHOUSE D.T.M製 ショートストローク スポーツシフト/専用ボルトナット/シフトリンケージ強化マウント を、一気に導入する事にしました(爆)
一体、この予算を どこから捻出するのやら・・・ （￣ー￣；タラ～リ

まずは シフトノブを外し～、内装を外して～、今度は車の下に潜り～・・・Σ(￣∇￣；)!!
車高を落としていないので、無理してそのまま潜る事はできるのですが、頭の向きを変える事ができません(汗)
やはり、素直にジャッキアップしましょ。（;￣ー￣A アセアセ
ん～で、2個のナットと1個のボルトを外して、リンケージごとMTシフトを抜き取ります。
ウマをかけるという最重要工程を省いているので、少しでも早く 車体の下から抜け出す必要があるのよ。
なになに、死にたくなければウマをかけなさい?! Σ(￣∇￣；)!!
分かってはいるのですけどねぇ～、これに乗せようとすると、ウマより先に 車体がミシミシ言うので(滝汗)

で、車体の外に這い出したら、車体側リンケージの取付部であるピンを抜く作業に取りかかります。
最初はルーターで削っていたのですが らちが明かず、結局 ピンの芯にポンチを打って、ドリルで途中まで穴を開ける方法を採りました。
ピンが抜けたら、あとはパーツを交換して組み直せば完成です♪＠かな～り端折っていますが
早速シフトを動かしてみると･･･♪
確かに、ストロークが短くなっています。
ただ、アジャスタを調整幅一杯に長く設定したので、シフトが引っ掛かるような感じで重く、タイムロスをしてしまいます。
このままでは ちょっと辛いような気がするのですが、今更アジャスタの再調整をする気はありません (^_^;
ここは・・・重量のあるシフトノブで、ごまかしましょ♪ （;￣ー￣A アセアセ

試運転がてら 某自動後退へ行き、シフトノブを物色することに。
今までは冷かしで見ていた商品群ですが、いざ本当に購入するとなると、結構 迷いますね。(滝汗)
以前 購入候補として見ていた商品も、いざ購入するとなると、何となく 安っぽく見えるような?!
まぁ、車が車なので、お似合いと言えば それまでなのですが、やはり、Nannto Custom に装着するパーツは、それなりの物でなければ(苦笑)
ん～で、迷った揚げ句、RAZO の 本革巻き 重量400g の物に決定♪
これで、シフトチェンジが かな～り楽になりました。

明日は・・・、NANNTO RACING 初の、バイクのマフラー交換作業を行います。
車のマフラー交換なら、何回もやっているのですけどねぇ～ σ(￣∇￣) ポリポリ

昨日知らされた バイクのマフラーの問題。
気になっているので、今日は早めに目が覚めてしまい、布団の中で本を読んでいると、外からバイクの排気音の音が聞こえてきました。
排気漏れの音が混ざっている所を見ると、恐らく兄者の原チャリです σ(￣∇￣) ポリポリ
そ～言えば、昨夜見た時は、ほとんど つながっていなかったような。。(滝汗)
マフラーが届くまで、持ってくれるかなぁ～ (￣～￣)?

そして数分後。
物凄い爆音を轟かせながら走ってくるバイクの音が・・・Σ(￣∇￣；)!!
マフラー、逝きましたね?!
昨日の今日で、マフラーが折れてしまうとは･･･(滝汗)
もっと早くに気付きなさいよ?! （；´д｀ ） トホホ

仕方がないので、今日は 私のL235S (ESSE) で送っていく事に。
いつもは自分だけしか乗っていないので まだ我慢できていましたが、助手席に人が乗ると、パワー不足で 本当に動いてくれないですねぇ～(滝汗)
今住んでいる所が田舎で、本当に良かったですよ。。 （;￣ー￣A アセアセ
次 車を買う時は、二度と ノンターボ車は選ばないようにしようっと。
・・・順調に行けば、十数年は先の話ですが。σ(￣∇￣) ポリポリ

さてさて、マフラーがエンジン付近で折れて 走行禁止となったバイク。
このバイクがないと、兄者の通勤の足が無くなってしまいます。
マフラーが こうも早く折れるとは思っていなかったので、通販の中で最安の所に頼んでいたのですが、納期が4月末となるらしいので、急遽キャンセル。
そのマフラーのメーカーに直接問い合わせると、土曜日に発送してくれるそうなので、直販を選択しました。
日曜日には手元に届くはずなので、月曜までにはマフラー交換できるでしょう・・・たぶん。 （￣ー￣；タラ～リ