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この記事は、トヨタとダイハツ、軽自動車のOEM供給に合意について書いています。
あの トヨタが、ついに軽のOEMを始めるようですね。
・・・って、今更気付きましたが (^_^;

選んだ車種のうち一台が ハイゼットであるのも、興味をそそられます。
ダイハツでも アトレーに興味を持つ客には あえてハイゼットを出してきますが、これは、購入意欲を無くさせるための手であり、他の車種への誘導尋問のような物ですが、はたして トヨタは、どのような考えなのでしょ?!
ひょっとして、スクラム や クリッパー を ライバル視しているとか?!
・・・って、そんなに単純ではないでしょうね。
軽自動車で客を引きつけておいて、車両価格と燃費の両方において 普通車の方が有利である という事実を伝えることができれば、自社の車も 売れるって物です。

しかし、車の税金が変わった時に、それでも軽のサイズに魅力があれば、より低燃費な普通車のエンジンを積んで販売することも あるかもしれませんね。
軽トラックだって、その小ささと 回転半径の少なさから、意外と重宝しますし。
大が小を兼ねる事が出来ないユーザーの為にも、軽 という規格(サイズ) は 必要なのだと思います。
まして、OEMとして トヨタの販売店で入手しやすくなれば、より便利になるでしょう。

しっかし、スポーツ走行に向いていそうな車種を選択しないのは、残念ですね。
車の魅力は 少しでも多い方が、将来のためでもあろうに。。
車を 単なる移動空間としてしまうこと自体が、車の価値を無くしている とも思うのですが。
電車やバス、飛行機、船、バイク、自転車 等々より 魅力を持てる 何か こそ、車に求めたいものです。
車の印象が、まるで電車に乗っているよう・・・だったら、無理に車に乗る必要はないでしょ。
まして、燃費ばかり気になるのなら、車なんて乗りたくなくなるだろうに。
私には、車に対して 燃費よりも重要視している物があります。

この記事は、好きなクルマに乗られなくなる！？「環境自動車税」に反対する“みんカラ”ユーザーの声をお役所に届けよう！について書いています。
ここの所 仕事が忙しくて、今更ながら 「環境自動車税」の内容を知りました。

「車種ごとに１キロ・メートル走行するごとのＣＯ２排出量と排気量を算出」となれば、圧倒的に普通車が有利となり、軽自動車のメリットは サイズのみとなってしまう気がします。
しかし、有り得ない話ですが、万が一 一本化された「環境自動車税」の最低税額が 現在の軽自動車税と同額以下となるのであれば、考えなくもないですね。
本当に環境の事を考えての事であれば、当たり前の事です。
当然、エゴカー減税+エゴカー補助金で 燃費の悪い 最新型エゴカーに乗り換えてしまった国民の救済策は とってもらう必要がありますが。
同じ軽自動車でも、18年前のターボ車より 最新型のNA車の方が 5km/Lも 実際の燃費が悪いのに、上手い事言って買い替えさせて、その上増税とあらば、これは詐欺ですよ?!
最低でも、これから 新たに乗り換えられる車のみに限定して頂かないと。
「煩雑になる」と言うくらいなら、「環境自動車税」には反対です。

あとは、現在の軽自動車と同等以下のサイズ(外寸)の車種には、生き残って欲しいですね。
そうでなくても、新規格の軽は 大きくなってしまって 使い勝手が悪くなっているので。
以前は 普通に通行していた通路や隙間が、今の軽では通りづらい事と言ったら・・・(苦笑)
たまに通る通路は、ESSEを突っ込んでみたら、タイヤの位置に対して 左右10cmも余裕が無かったので、これ以上 サイズが大きくなってしまうと、ちょっと辛いかも(滝汗)
実際、すでに一度、左側 擦ってるし。。il||li ＿|￣|○ il||li

ウチの勤めている会社も ついに夏の某ナスが出るらしいので、念願のパーツを発注するために、L602Sの時からお世話になっている T-TAKさんに行ってきました。

L602Sの時は 色々とお世話になっていたのですが、軍資金が絶えて以来 5年以上は 車検位しか 車に金をかける事ができなくなっていたので、最近は2年ごとに二度程度(所有車両が軽2台なので) しか顔を出さずにいました。
べつに、何も用が無くても お店に お邪魔して良いのですけど、なにぶん 私は 話を聴くのは好きでも、お喋りが苦手なもので(苦笑)

ショップに着くと、車を止める前に オーナーか気付き、挨拶をしてくれました。
顔を出さねばと思いつつ、まだ乗り換えた事さえも知らせておらず、しかも2年以上の時が経っているのに、すぐに気付けるのは さすがですね。
今日は雨なので、フェラーリの姿は ガレージに元々入庫していた1台しかありませんでした (*^_^*)
雨の日は 濡れるから、車は外に出さない物ですからねぇ～♪ ＠この方向の車好きなら

というわけで、車を乗り換えた経緯など 雑談をしつつ、某商品を発注しました。
メカさんは 当然、以前にも ESSEにスタビを装着した事があるそうですが、やはり 難儀したそうです (^_^;
頻繁に店に来ていて、車検時にも ショップを通して 間接的に お世話になっている 某整備屋さん(?!)に掛かれば、案外 簡単に事が運ぶかも知れませんが(?!)
話を聞いていて、パーツを通す時だけ 自分でやってみようかなぁ～と思ってみたり σ(￣∇￣) ポリポリ
だって、実作業は プロに任せた方が 安心ですから♪

で、いつしか話題はダイチャレの話に。
いつ頃無くなって、その後どうなったのか。
ダイチャレの為に ダイハツ車を用意して このショップにお世話になっていた方は、ダイチャレ終了後 ロータスの車に乗り換えてしまったようです。
まぁ、ダイチャレに参戦していたほど 車に対して求める方向が違うのですから、無理もないですね。

そんなこんなで雑談をしていると、どうやら来客の様子。
私は普通車に興味がないので 詳しくは知りませんが、会話を聞いていると、エルグランドの4WDで3.5Lのエンジンを積んでいるらしいです。
発売されて間もないのか、地元で納車 第一号。そのディーラーで発注が掛かった中でも 4WDの3.5Lエンジンは ただ一台だそうで・・・(笑)
しかも、その車から降りてきたのは、見た目や姿勢、言動こそ若々しい物の、御年70歳を超えたとか。
多く見積もっても 60前半にしか見えなかったですけど・・・(苦笑)
と・・・いうことは、一緒に来た奥様も、得体が知れないですな (^_^;

なんでも、今日は大安だったので、この車の納車日だったそうです。
そして、ディーラー総出(工場長の姿もあったらしい)の 納車式の後、その足で この店に来たそうな。
雑談をしていると、どうやらウチの近所に住んでいて、やはり 九州にも 車で何回も行く事があるそうな。
・・・しかも、鹿児島までも。 Σ(￣∇￣)!!
九州までなら、一日で十分駆け抜けてしまうそうです。（;￣ー￣A アセアセ
私でも、直接 九州に行くのは 仮眠を取らなくてはキツイのに、そのまま走り抜けてしまうとは、本当に恐れ入ります(苦笑)
そんなこんなで、結構長居をしてしまいましたが、更に来客があり 混んできたので、挨拶をして帰ってきました。

この記事は、ダンロップ、タイヤ安全プロジェクト　10月2日について書いています。
住友ゴム工業(ダンロップ)が、安全啓発活動を行うそうですね。
記事によれば、2008年から春と秋の年2回開催しているとか。

タイヤの管理は、意外と多くのユーザーが気にかけない点検項目の一つではないでしょうか。
基本は タイヤの溝の残り具合ですが、空気圧や損傷具合も 影響してきます。

実は、私の勤務先の社有車も、タイヤの管理がされていない車の一つです。
久方振りに乗ろうと思うと、空気圧が1.3k程度しか入っていない事も。｡

一般に、空気圧が少ない時の影響として、○×現象(名前忘れた。。)による タイヤのバーストばかりが挙げられているように思います。
高速道路で、たまに単独スピンしている車、玉突きの原因を作っている車の中にも、空気圧不足によるバーストが原因の方がいらっしゃる事でしょう。

しかし、空気圧が少ないと、ハンドルを切った時に安定性が失われたり、横滑りしやすくなったりもする・・・はずです。
かなりの低速でも タイヤが鳴きやすくなりますから。

今 我が家の裏にストックしてあるタイヤセットの中の一つに、タイヤバルブが劣化して エアーが抜けるようになった タイヤ･ホイールセットがあります。
エアーを高めに入れておいても、一週間経たずして 1.2k程度まで空気圧が下がってしまうのですが、こうなってしまうと、たいした速度が出ている訳でもないのに、交差点で Fドリ状態になってしまいます。
元々 曲がる気でいる時なので、特に問題はないですが、もし これが 危険回避時だったら・・・?!

燃費対策や快適性重視の為に 走行性能の低いタイヤが好まれる御時世ですが、最低限 車に要求される事は、走る･曲がる･止まる事。
この為にも、まずは タイヤの状態を ベストに保つべきです。

この機会に、今一度 タイヤの点検をしてみましょ♪

この記事は、横滑り防止装置、新車装着率が増加…軽、小型車への普及が課題について書いています。
対人事故を起こしても良い装備で 危険意識を薄らせておいて、今度は 暴走しても良い為の装置 普及問題ですか。
そんな物より、ドライバーに 十分 ヒヤリ･ハット経験を与える為の体験講習会の方が、余程 良い気がしますが。
どうしても装置でなきゃならない理由があるのであれば、センターラインはみ出しや、停止線超え、信号/一時停止無視の警告装置を開発/普及した方が、余程も良い気がします。

ドライバーが 十分に危険を認識し、たとえトロトロ走行していても 危険な事に変わりはない事を 思い知らなくては、どのような防止装置を装着しても、決して安全は生まれないでしょう。
何故 横滑り防止装置が必要なのか。
それは、車両が横滑りする という事を、ドライバーが認知できていないからに他ならないと考えます。

トロトロ走行しているドライバーは、時に大胆な操作をすることがあります。
衝突事故を起こすと予想しながら 徐行して特攻して行く、センターラインをはみ出して走行中 対向車が来ると 急ハンドルで歩道に突っ込む、赤信号だと分かっていながら ヨロヨロと交差点に進入して進路妨害する・・・。。
しかも、これだけの事をしておきながら、自らの非については 全く気付いていない・・・と。。
この、気付いていない という事が、そもそも問題なのだと思うのです。

それでは、なぜ危険に気付く事ができないのか。
これに加担しているのが、いわゆる 安全装備なのだとしたら。
衝突安全ボディーだから、人が居ても突っ込む。
トランクションコントロールが付いているから、ラフなアクセル操作をする。
ABSが付いているから、急ブレーキを踏む。
そして、横滑り防止装置が付いているから、急ハンドル/車両の安定性を無視する・・・?!

これは、必ずしも全否定する事はできない問題だと思います。
安全装置がなかった頃は、経験的にも危険を知っており、危険性を減らす要点も押さえていたはずです。
安心を与えるという事は、傲りを生む要因ともなるのです。
どんなに装備を増やしても、どんなにトロトロ走っても、危険な事に変りはないのですから。
その傲りに気付く事ができる機会を与えられる、警告する装置がある方が、どれほど安全につながるか・・・と言う事です。
如何なものでしょ?!