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昨日 本配線を行ったばかりのウインカー用LEDレギュレーター。

今日の朝 通勤時に、左折しようとウインカーを上げていたら、最初のうちは正常点滅していたものの、突如ハイフラッシャー現象が?!
Σ(￣∇￣ ；)!!
更に、今度は右折待ちでウインカーを上げていたら、こちらも同様の症状が発生してしまいました。
（；´д｀ ） トホホ

流石に、動作不良を起こすのは早すぎますね。
心当たりと言えば・・・、もちろん あります。
（;￣ー￣A アセアセ
配線を変更後、レギュレーターのリセット操作を行っていませんでした。

という訳で、レギュレーターの配線のうち 左ウインカー用の配線を一度切断し、とりあえずリセット操作をば。
リセットが終わったら、コネクタを使用して配線を接続します。
本来なら防水コネクタの方が良いのでしょうが、そんな物は持ち合わせていません。
よって、会社にあるモレックスのピンを使用して接続しなおしました。

これで、再度 点灯パターンを記憶させて、作業完了。
今度は、しっかり正常動作しております。

いやはや、思わぬところで動作確認を行う事ができました。
σ(￣∇￣) ポリポリ

という訳で、ようやくWORKSを洗車することができました。
まとめて写真を撮ったので、そのうちに少しずつ画像をアップしていこうと思います。

今日は、現状で仮配線となっている物の本設化と、若干の外装パーツの取付、室内灯の交換などを行っていました。
配線本設化に伴い、一度バッテリーを外してしまった為、平均燃費がリセットされてしまいました。
でも、納車直後に燃料を満タンにした時の記録は残っているので、実燃費計測には影響が無いと思われます。
まぁ、そろそろ燃費の話題も飽きてきた頃ですし♪


さて、表題の画像は、現状の私のWORKSのエアコンパネル部付近です。
HA36Sに乗っている方であれば、微妙な変化に気付けるかと思いますが、残念ながら、まだLEDの打ち替えは行っておりません。
一度パネルを外して基板を見てみたのですが、今日は遠慮しておきました。
（;￣ー￣A アセアセ

変わった箇所１：ハザードスイッチ
まぁ、HA36S乗りにとっては、なんとなく定番になりつつあるメニューですね。
本来ならスイッチを交換して終わりなのですが、ちょっと考えがあって、スイッチ配線にパラ (並列) でリレーの接点を配線しておきました。
このリレーの電源は、スイッチを通って、とある配線に接続予定です。
という訳で、まだ配線していなかったり(苦笑)

変わった箇所２：エアコン液晶表示部
此方はESSE乗りにとってメーター液晶反転という人気がある (あくまで個人の感想です) メニューです。
当然、私が乗っていたESSEも反転させていました。
ん～で、偏光板は、その時の余りが残っていたので、WORKSも反転させてみました。
バックライトのLEDも交換すれば、もう少し雰囲気が変わると思われます。



まだまだイロイロと変えていきますよ～(はあと)

連休工事が終わり、久方ぶりに自分のWORKSで帰って来ました。

NAなESSEとは違って、燃費の良いターボなWORKSですが、思っていた以上に燃費が良いので、本日は更に燃費を伸ばして 22.4km/Lになりました♪
気温が温かくなったおかげで、最初の燃費の落ち込みが あまり無かったのが、燃費が伸びた大きな要因と感じています。

気分が良かったので、最大ブースト値も それなりの値まで達していますが(苦笑)
まだ慣らし初期なので、あまり負荷を掛けない方が良いとは思っているのですけどねぇ～。

ただ、ここまで来ると、流石に燃費の伸び率が少なくなってきています。
カタログ値に達するには、燃費の良さを誉めるだけではなく、一回の走行距離を長くしないとツライかな?!

踏みたい衝動を抑えつつ、慣らし運転ちうなWORKS。
昨日は野暮用で短距離走行があった為、21.5km/Lまで燃費が落ちていましたが、本日は無事に22.1km/Lまで伸びてくれました♪
そして、帰宅直前に燃料計の目盛が1個消えました。
カタログ値では23.0km/Lとの記載があるので、まだまだですね。

今日は、レーダー探知機の電源を、シガーソケットからOBD2へ変更しました。
これにより、車両のイロイロなデータを見る事ができるようになる訳ですが・・・。。
いざ使用してみると、やはり、普通のメーターが欲しいですね。
手持ちのメーターはφ52のブースト計しか無いけどllllll(-_-;)llllll

さて、明日からは・・・連休工事で、また休み無しデス。。
雨に降られたので洗車したい (｡´Д⊂)うぅ･･･

今日の昼休みは、ESSEで使用していた T.M.WORKS Ignite VSD alpha16V を WORKS へ移植していました。
先ずは純正エアクリを外して、予め用意していたハーネスを接続する訳なのですが、このハーネスが、なかなかコイルのカプラに嵌まってくれません。
３気筒なので、当然カプラも３個ある訳ですが、素直に嵌まってくれたのは１個だけでした。。
il||li ＿|￣|○ il||li
これが外れてしまうと宜しくないので、イロイロ試し、結果的には爪を逆方向に動かしてあげて、ようやく装着する事ができました。

ん～で、ESSEの時と同じように・・・というか、てきと～に縛って仮配線を行い、純正エアクリを戻そうと思ったら・・・?!
追加ハーネスが当たって、純正エアクリが付けられにゃい。。Σ(￣∇￣ ；)!!
面倒を見る時間が残されていなかったので、ここは無理矢理押さえつけて誤魔化し、エンジンが掛かることを確認して一旦終了です。

とは言え、ハーネスに無理な力が掛かっている＆擦れの問題もあるので、仕事が終わって帰宅後に作業を再開。
予め用意してあったHKSの毒キノコに交換してしまいます。

せっかくなので、関連パーツも同時施工します。
とは言え、ブースト計は大変なので後回しですが(苦笑)
先ずは、コイルにE@TechのTune Chip＠中古品を装着。(アルミテープで固定します。)
次に、KC TECHNICA パワーMAX RS 遮熱プレートを施工し、そこに CAD CARS エアクリーナーキットを組み合わせます。



白い配線はウインカーレギュレーターの仮配線なので、気にしないでください(汗)

干渉箇所もなく、すっきりと収まりました♪ (*^-^*)