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という訳で、WORKS (HA36S) を通勤で使用してみました。
まだ慣らし前なので、エンジン音に若干ガラガラ音が混ざっていますが、そのうち変わってくるでしょうね。

エンジン回転数も然る事乍ら、負荷の掛かり具合にも気を使いながら運転していますが、ちょっとでも気を抜くと直ぐに過給が始まるので、踏みたい衝動を抑えるのが大変です(苦笑)
しかも、ESSEの時の癖で、エンブレの為に2ndや1stへ落としたくなるし(汗)
ただ、WORKSはギア比が低くてクロスしているので、エンジンへの負担が軽そうですね。
実際、燃費計の数値は どんどん上がってきます。

今日の昼休みは、時間調整式ワイパースイッチとドライブレコーダー(FR)を装着しました。
ワイパースイッチの交換は、ESSEやTanto Exeよりも簡単でした。

さて、NAの軽自動車からターボ車に変わって、気になる項目の一つが燃費ですが・・・。
NAなESSEの燃費が約17.6km/Lだったのに対し、WORKSの平均燃費表示は21.9km/Lを示しています。
数値は まだまだ伸びている途中なので、明日は もう少し良い数値になりそうな予感♪

WORKS納車後2日目という事で、本日も朝から車両製作の続きです。

先ずは、LAILE Beatrush リヤフレームエンドバー を装着。
位置的に、将来マフラーを装着した際に、当たる可能性がありますね（;￣ー￣A アセアセ

次に、テールランプ/リヤウインカー/バックランプをLED球に交換します。
軽トラとは違い、リヤバンパーを外さないと、テールランプユニットが取れない罠。
しかも、リヤバンパーのサイド部分もフェンダーの樹脂製の爪で止まっている為、経年劣化の影響を受けて、外すときに爪が折れそうです。
もし出先で球切れが起こった場合、この設計では交換が難しいですね。。

ついでなので、ハイマウントストップランプも在庫のLEDに交換しようと思いましたが、在庫品は暗すぎたので、当分は電球のまま行く事にしました。

さて、リヤはドライブレコーダ残しとなったので、今度は塗装関係に移ります。
車をジャッキアップしてウマの上に乗せ、タイヤハウスにノイズレデューサーを塗っていきます。
本来は静寂化の為の商品ですが、私は錆防止を目的としての施工です。

コレを塗り終わったら、今度はブレーキに D'UP COAT を塗っていきます。
流石に何回か塗らないと仕上がらないのですが、時間の関係で2回塗って次回へ持ち越しとなりました。

インナーフェンダーを剥がしたついでに、フォグランプもLED球に交換です。
奥行きの長さに不安がありましたが、問題無く装着完了。


この辺りで 大分時間が押していたのですが、ここでオイルキャッチタンクを装着。
ん～で、ウインカーレギュレーターを仮配線し、動作確認したところで、本日はタイムオーバーとなりました。

まだまだ先は長いです（;￣ー￣A アセアセ


作業中、通りすがりの方々から声を掛けられるのですが・・・
・鮮やかな色ですね
・やはりミッションですか? (MTの意味)
・格好良いですね
・今の車はエンジンルームにイロイロな物が付いていて、地面が見えないね
といった感じでしたσ(￣∇￣) ポリポリ

本日は、2016/01/10に発注したALTO WORKS (HA36S) の納車日♪
という訳で、長年お世話になってきたESSEを洗車してから、約23km離れたディーラーへGOです。


ESSEには、納車直後に外したホイールキャップも、しっかり装着。
今時12インチのホイールが入ること自体、ある意味 貴重な車だった?!

ディーラーに着くと、本日納車と思われる車両が並んでおりましたが、自分のWORKSは赤を選んだ為、すぐに分かりました。

とりあえず、出迎えてくれた営業さんと打ち合わせをしたり、保険を切り替えたりと細かいことをしたら、いよいよ現車説明。
と言っても、追加装備の有無確認のみで、中略、以下省略とサッパリしたものでした(^_^;
まぁ、大体のことは把握しているので良いのですけどねσ(^◇^;)
最後に不明点を聞かれたので、「バッテリーが弱った時に押し掛けしたいのですが、この車はキーフリーシステムで鍵穴が無いので、どうすれば良いですか。」なぁ～んて聞いて見たら、流石に「分かりません」とな(苦笑)
まぁ、ATやCVTばかりの今となっては、押し掛けするシトも居ないのかな。
自分の予想では、エンジンスイッチを複数回押してONにすれば、今まで通りで良いと思うのですけどね。
切替ができないくらいバッテリーが弱っていたら、無理ですが（;￣ー￣A アセアセ

な～んて事をやっているうちに、親父殿は既に車の中で寛いでいます。
あの～、それ私の車で、まだ私は乗り込んでいないのですが・・・、持ち主より先に乗ってしまうのですか。
(^^;;

・・・で、いよいよ自分も車に乗り込んで、いよいよエンジンスタート♪
走行距離は まだ一桁なので、とりあえず上限2000rpm縛り&無過給を目標で行きます。
試乗した時にも感じましたが、WORKSの運転感覚は、6年ちょっと乗ったESSEよりも自分に馴染むので、とても運転が楽です。
ちょっと気を抜くと、すぐに2000rpmを超してしまいそうになるので、慣らしには気を使いそうですが(苦笑)

途中 黄色い帽子に寄って 細かい物を仕入れ、帰宅後すぐに純正リヤウイングを撤去。
SWKのWRウイング取付、CPUカバー取付、FRウインカーとポジション球のLED化、メーターパネルの照度調整を行いました。
明日は振休を取っているので、できる所まで車両製作を続けます。

ギア比の低いターボ車のWORKSに対し、とてもハイギアードなNAのESSE＠5MT。
ESSEの2ndでレブらせると軽トラの5速並の速度が出ますが、ならば3rdでは如何程の速度になるのか。
という訳で、試してみたら、純正メーターの最大数値まで逝くみたいです?!
今まで距離の関係で試せたことが無かったので、まさかESSEでも ここまで速度が出るとは思いもしませんでした＠ほぼ平地だけど
σ(￣∇￣) ポリポリ
ちなみに、4速に入れると速度が落ちます(苦笑)
まぁ、だからこそ、高速で3rdまでシフトダウンさせる必要がある訳なのですけどね。

その分、WORKSならば、5速ギアも使える機会が増える・・・かな?!

という訳で、本日は、次期 NANNTO CUSTOM がディーラーに入荷される日でした♪
これからディーラーオプション＋αの取付や整備、その他諸々が行われ、翌週に納車となる予定です。
(*^-^*)

そして、ず～っと欠品となっていたオイルキャッチタンクも、本日ようやく入荷しました。
まぁ、ESSEで使用していた物でも良かったのですが、あちらの方は手配ミスで配管径が細かったのよ(苦笑)
今回は車種別セットなので、問題無いはず♪

いよいよ車両が待ち遠しくなったので、とりあえずリヤウイングの装着段取として、両面テープを貼ってみたりしていました。
塗装状態は・・・若干ムラや気泡、埃が入っていましたが、自分では塗る気が無かったので、仕方が無いデスね。


さてさて、次期車両の納車まで あと僅かという所ですが、今乗っているESSEの給油ランプが、このタイミングで点滅を始めました(苦笑)
まぁ、H4年式ミラターボより燃費が悪いので、間に合わない気はしていたのですが、実に惜しい所です。
せっかくなので、ハイオクを10L給油しておきました。
この車両には、ついに、一度もレギュラーを入れなかったですね。
車を乗り換えたら 暫く全開走行ができなくなるので、今のうちに2nd (純正メーター読みで、軽トラの5速並の速度が出る) で楽しんでおこうと思います。