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去年の事故が解決しないまま月日が流れていますが、来月こそ、次の車両が納車される予定です。
本来なら、既にディーラーへ車両が入荷されている時期なのですが、未だディーラーから連絡はありません。
納車日が決まれば、此方が全額を支払わなければならないので、その絡みもあるのでしょう。
金額について、此方の修理工場へ確認のTELが無いまま、相手の保険屋の担当者は連休を取っているそうです(?!)

さて、２台目のスペーシアカスタムですが、今回は中身だけでは無く、見た目も弄っていく予定です。
既に ほぼ全てのパーツを入手済みで、車両が納車され次第、時間があれば製作に取りかかれる段取りになっています。
この車両は、吸気温度が高くなりがちで熱が籠もるのと、エンジン回転数が高くなるにつれてブースト圧が落とされてしまう事によるパワーダウンがネックですね。

エアクリは純正置換えとして吸気温度の上昇を抑え、レゾネーターはインテークチャンバーとして残し、インテークパイプはWizard製とPOWERHOUSE D.T.M製で効率アップ。
エアクリを汚さない為に、オイルキャッチタンクも使用します。
純正インタークーラーで蓄熱を抑えつつ、圧力損失低減加工でレスポンス向上を狙い、更にスロットルスペーサーでインマニ容量をアップ。
マジックタンクでブースト圧を1.1kに設定し、ブースト圧が落とされない低中回転域を使用します。
パワーボタンは、使用するとエンジン回転数が上がりすぎてブースト圧が落とされるので、未使用で行きます。

フロントパイプは社外製に交換しますが、基本的に4000rpm以上は使用しないので、マフラーは純正のままの予定です。
音量が純正以下でパワーアップできるなら、考えても良いですけどね。
静かである事も、スペーシアカスタムの個性だと思っています。

足回りは、ストロークを考えて、車高はあまり変えずに引き締める予定です。
純正ノーマルでは軟らかくて弾むので、街乗り用の車高調を使用し、状況によって減衰力を上げる事により乗り心地を確保します。
コーナーでは、車体の傾き具合を繋げた上空ラインを使用できればベストですが、そこまで攻めるかは・・・(苦笑)
ATRAIの時は前輪も浮かしていましたけどね。

外観は、平面が目立つ純正に対し、躍動感を出していこうと考えています。
ボンネットスポイラーも試してみたいパーツの一つですが、これは、予算と効果次第デスね。
カラーリングは、ボディーの赤、エンブレムの金、イルミネーションの白、そしてアクセントに青を入れます。
今回用意したサイドデカールは、フロントとリアが別々に作られているので、前回のような失敗は無いはず?!
（;￣ー￣A アセアセ

今後欲しいパーツは、チューンドECUとフロアーパフォーマンスバー 、そしてリヤピラーバーですが、なかなか装着事例が見当たらないですね。

さてさて、狙った通りに車両は仕上がってくれるかな♪