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本日は、イエローハット美女木店様のご協力の元、ダルマ･DX様主催 CLUB 53 オフ会に参加してきました。
とりあえず、開催時間前に到着♪

当初は天候が心配されましたが、無事に雨も止み、今回は合計4台が集まりました。

1台1台それぞれ異なったカスタマイズが施され、且つ拘りの1台となっております。

ROSSO MODELLOのマフラー、車検対応ながら 良い音質でした♪
我が家のスペーシアではリップスポイラーの影響で装着不可能ですが、作るなら更に静かな方がありがたいかな⁈

FINAL KONNEXIONのブレーキ、良い事は分かっていますが・・・、その資金があれば、自分のWORKSにLSDを入れたいという野望が(苦笑)
なので、抜け出す事が不可能な魔の手に落ちないよう、自制させて頂きました。
(^◇^;)

個人的に深リムのホイールが好みなので、M’sSPEEDのホイールはインパクト大でした。

足回りの仕様や燃費も各々異なる所が、興味深いデスね。

我が家の車両では、最低でも13.3km/L、最高20.53km/L走っていますが、プラグをNGK Premium RXに交換し、更にT.M.WORKS Ignite VSDで昇圧させて効率向上を図っているので、この事も燃費に影響を与えているのかも知れません。

その他、足を踏み入れると泥沼確定な話題やら何やら、イロイロと♪
(ほぼ⁈)合法車両で、他人に迷惑を掛けずに車談義ができる、大変有意義な時間を過ごす事ができました。

この度は、場所を提供して頂いたイエローハット美女木店様をはじめ、主催者 ダルマ･DX様、参加された☆兄貴☆様、castom-taka様、大変お世話になりました。
またご一緒できる日を、そして、更なる進化を楽しみにしております♪

次回は、今回参加できなかった方々も集まれると良いデスね。

以前、自分のWORKSにて使用している CAD CARS のエアクリーナーキットをスペーシアカスタムに取り付けて好感触だったので、正式に毒キノコを装着する事にしました。

私がスペーシアカスタム用に選択した物は、コチラ。

Flat well のALTO 【HA36S】ターボRS・WORKS スーパー3Dレーシングサクション POWER FLOW仕様(HKS製) です。
金属製ではなくGFRP製である所に惹かれました。

先ずは、スーパー3Dヒートプレートの合わせ込みから。
我が家のスペーシアカスタムには POWERHOUSE D.T.M の スーパーエアインテーク や スロットルスペーサー などが施工されている為、そのままでは干渉してしまうので、干渉箇所を削って合わせ込んでいきます。
ヤスリで削るのも面倒なので、一家に一台 どこにでもある普通のサンダーでザックリと削って合わせました。
良い感じに干渉箇所を削り落とせたので、こちらは後日、会社で塗装してから装着しようと思います。

引き続き、毒キノコ本体の施工に移ります。
此方は、タワーバーなどの位置関係がWORKSと異なる為、付属のステーによる装着はできそうもありません。
という訳で、たまたま物置に転がっていたアルミ製のアングルを加工して、適当に固定してみました。

そのうち、導風ダクトなども作ってみようと思います。


そうそう、昨日施工して異音が発生していたリヤスプリングですが、どうやら私の施工不良だったようで、気を使って施工し直したら解消しました。
原因は、スプリングの下側が位置ズレしていた事により、スプリングが車高調整機構に干渉していました。

これで、ますます快適になりました♪
でも、やはりスペーシアカスタムのリヤスプリングは、自由長150mmで十分ですね。
フロントスプリングも交換する機会があったら、リヤも もう少しバネレートを上げても良さそうな感じです。

今年は2日から出張で、今日の日付が変わった頃に帰ってきたので、弄り初めも本日になってしまいました。

先ずは自分のWORKSから♪
ついに、フロントリップスポイラーを買ってしまいました。
私が選択したのは、GARAGE VARYのフロントリップスポイラーです。
塗り分けの黒は、スペーシアカスタムでも使用している 日産732(ブラックパールM) です。
個人的に、普通の塗装色は日産用が好みなもので。
σ(￣∇￣) ポリポリ

ん～で、仮合せしてみると、結構撓らせないと取付穴が合わない割に、大きな隙間が生まれてしまいます。
横から見通すと、真っ直ぐになっていないのは当然ですが、中央部分が大きく膨らんだ形状となっていました。
せっかく取れた休みなのに会社に行くのも癪なので、手持ちのヤスリで地道に削る事に。
結局、中央部をメインに数mm削ったところで根負けし、そのまま取り付けてしまったのは内緒です(汗)

この商品、本体は純正バンパーに開いている左右二個の穴で固定する事になるのですが、あまりにも大きな隙間が開いてしまうので、追加で更に二本ずつ固定する事に。
片側は丁度良い所に行ったのですが、一本だけ派手に位置を誤り、ビスが表面に露出する事態となってしまいました。。
il||li ＿|￣|○ il||li
まぁ、親父の車両でなくて良かった という事にしておきましょう。


続いて、スペーシアカスタム。

我が家のスペーシアカスタムでは車高調に BLITZ DAMPER ZZ-R SpecDSC フルタップ車高調 を使用しているのですが、もう少し乗り心地を改善できないかと思い、とりあえず手軽なリヤスプリングを交換してみました。

元々使用されているスプリングは、内径:φ62.5-(φ90)-φ50.0、自由長:165mm、バネレート3kというスペックです。
これに対し、私が用意したのは、MAQS製のID:62-63、自由長:180mm、バネレート4k。
何故　自由長180mmを選択したかというと、乗り心地を柔らかくしたかったのと、ストロークが気になったからです。

リヤスプリングの交換は、リヤショックアブソーバー交換よりも簡単なので、手軽で良いですね♪
さすがにスプリングが長いので、車高調整用のリングは抜いてしまいました。
それでも、車高が20mmは上がってしまったようです。

早速試乗してみると、ゴツゴツ感が減って柔らかくなったように感じました。
もっとも、今は16インチのスタッドレスなので、夏タイヤだと また印象が変わると思います。
ただ、現状、左折時に右後ろから異音がするのよねぇ～(汗)
明日、もう一度 確認したり足掻いてみます。

某あしまわりなSHOPから、オリジナルスプリング出さないかな♪
WORKSの2WD用も待ってます。

謹んで新春のお慶びを申し上げます
旧年中は大変お世話になり　誠にありがとうございました
本年もなにとぞ　よろしくお願い申し上げます

2020年 元旦