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ここ最近、此方では「燃費記録」と「何シテル?」しか投稿していませんでしたが、スズキが○ヨタと絡むという事で(?!)、親父の車両もスズキから日産に乗り換える事になりました。

ハイブリッドのターボ車は 鉛バッテリーが満充電で外気温とエンジンが適温の時は良いのですが、短距離しか使わないとバッテリーの消耗が激しく パワーダウンしてしまう為、結局 充電器を接続しておく事になっていました。

しかも、水温や油温が ある程度暖まらないと 制御的にCVTの変速を抑制されてしまうこと、そもそもCVTの構造や制御的問題で 瞬発力が生かせない事から、ターボエンジンの中低速トルクや低回転から立ち上がるはずのブースト圧を活用しきれていない状態でした。
更に、たとえ短時間でも 一度エンジン(スイッチ)を切ると、再度CVT保護制御が働いて変速を抑制されてしまうのも 残念なポイントでした。
MT車が存在していれば、発進や加速、速度維持が楽だった事でしょう。
とは言え、巡航時の静かさはCVTならではとも言えるので、仕方ないデスね。


という訳で、スペーシアカスタムの次に選択した車両は、日産SAKURAです。
此方は完全な電気自動車なので、スペーシアカスタムと同様に充電が必要なものの、燃料が必要ありません。
しかもCVTではないので、反応が良く、発進時の加速も良いです。
巡航時の静かさは、今乗っているスペーシアカスタムと同等に抑えられていたら良いですが、これは納車されてからの お楽しみデスね。
試乗では、SAKURAのロードノイズが大きく感じました。


既にスペーシアカスタムから外す気のある物は外し終え、SAKURAに装着予定のパーツも結構入荷しています。
一応、自分のAURAほど派手にはしない予定?!