クルマらしさ満載 - 3シリーズツーリング

マイカー

クルマらしさ満載 NEW

おすすめ度： 5

満足している点: 直6エンジン。
VTR1000SP2程ではないものの、富士急のドドンパみたいなワープ感のある加速が気持ち良すぎる。
4WDなので、路面にタイヤが貼りついたような安定感があります。
また、最小回転半径は5.7ｍでNV350キャラバンと数値上は同じで、3シリーズの方が幅もあるはずなのに、なぜかNV350より小回りが利く。
NV350の感覚で車庫入れすると、イン側に寄りすぎる位。
そのため、狭い道でもクリクリ頭が入るので、大きさはあまり感じない。
不満な点: 積載性を考慮してツーリングにしたものの、前車がNV350キャラバンだったため、物足りない。
当たり前か（＾～＾；
性能やカッコ良さ優先のせいか、天井側は絞ってあるのも影響してます。
総評: 平日は奥さんの片道20キロの通勤車、休日は子供と出かける快速ツーリングカー。
運転支援も充実しているので、いくらでも運転していたくなる。
2026年には3シリーズが新しくなるような噂もありますが、ハイブリッド等の介入しない100％エンジンの走りを楽しめるのはこの車が最後かもしれません。
そう思うと、貴重で最高に楽しい車です。

デザイン: 5; 後期型よりシフトノブもちゃんとあって、車らしさのある前期型の方がかっこいい。
走行性能: 5; 最強レベルのツーリングワゴン。
性能はM3ツーリングには敵わないですが、3シリーズなので車幅もそこまで広くなく、思ったより小回りも利いて実用的なのに激速なのが痺れます。
乗り心地: 5; ランフラットタイヤで固いと言われているが、思ったほどではない。
しっかりしっとりしてて自分は好きです。前車が4ナンバーのNV350だったからかもしれませんが（笑）。
積載性: 3; 見かけ以上に積めない。ちょっと大きな物を積むと、傾斜してる後ろのガラスに当たってリヤハッチが閉まらない。
多分、スバルのレヴォーグとかの国産ツーリングワゴンの方が車体も小さくて荷物を積めると思う。
燃費: 3; 10キロ/L位。
まだあんまり乗ってないのですが、高速と一般道半々でこの位でした。
価格: 3; 認定中古だったので、最近のクラウンとかの国産新車より割安でした。