えいチャンのブログ一覧

汎用のエアクリが安くあったのでチャレンジしてみました。

エアクリの位置がエンジン上なので、フレッシュエアーを吸わせる為にグリルからエアダクトホースをエアクリまで繋げてみました。

エアクリの下には以前ステップワゴンで使っていたアペックスのエアクリに付いていた遮熱板を流用してエンジンの熱を少しでも減らす様にしました。

走ってみると、運転席に近い事もあり吸気音が良く聴こえてアクセルオフするとバックタービン音が少しだけ鳴る様になりました♬

ウチの安セルボもＳＲ限定色のナンチャラパープル。

一時期は白か黒が殆どだったけど、ここの所パープルやマルーン辺りも人気なんですね。

私は昔からパープル好きでレグナムもトリガーモーブというパープルでした。

そんなブログあげている内に入れ代わりでパープルのバモスが入ってきた。(笑)

セルボＳＲのパープルかなり気に入ってます♬(^_^;)v

我が家にはダイハツのソニカリミテッドとスズキのセルボＳＲがあります。

両車共、十数年前にメーカーが軽自動車でプレミアムカーを作ろうと気合いを入れてデビューした２台です。

しかし、当時は高級感よりも機能性や使い勝手が優先されヒットとはなりませんでした。

今ではＮ―ＯＮＥやアルトなど再び車高の低い軽自動車が登場し始め、キビキビ走る楽しみ方も評価される様になってますね。

両車ともコーナーリングは気持良いし燃費も重いトールワゴンよりもかなり低燃費です♬

高速走行も余裕ですしとても感心しています。

今ならもっと評価されたであろうに。。
(^_^;)

そんな当時の高級軽自動車を２台の乗り比べながら楽しんで、時々いにしえの名車サンバーでその古き良き独特のエンジン音を楽しんでおります♬(笑)

我が家に迎え入れた時から、アイドリングやクリープ時、バック時の低回転域で回転数が上下する不安定な症状があって、さすがに１８万キロも走れば致し方無いと思ってました。

みんカラで調べてみると直噴ターボエンジンは煤がスロットルボディ周りにカーボン溜まるので洗浄すると良いとあったので早速やってみました！

インタークーラー外すと簡単にアクセス出来て裏表からキャブクリーナー吹いて拭いて戻したらブルブルが改善しました〜！

過走行で諦めなくて良かった〜♬
今後はオイル交換、ガソリン添加剤、プラグ交換等も徐々にメンテしていこうと思います。

それにしても直噴ターボは速くて驚いてます。
最新のターボ軽自動車乗ってないからなんとも言えないけれど、下手なリッターカーよりも速いのかもしれない。。

４１５００円はマジで得したかも♬(笑)

土曜日に引き取って来たセルボＳＲ。

日曜日はコロナ対策で何処にも寄らずに高速走行の為に圏央道を走って来ました！

乗ってみた感想として、全然軽自動車じゃない！
まるでリッターカーに乗っているみたいな車速の乗り、高速安定性もよい。

ハンドルも適度な硬さがあってＧＯＯＤ♪

ただ、リアサスペンションの収まりがイマイチ。

ピョコピョコ跳ねる感じがするとの事。
リアに乗っている娘がソニカやコルトと比べて車弱いと酔いそうとの感想でした。

ただ、ＳＲはリアシートもリクライニングするので、それは最高に良いと高評価でした♪
人工革製のシートも高級感があって良いです。

Ｋ６Ａ直噴ターボエンジンも下からトルクフルでアクセルのレスポンスもダイハツＫＦターボエンジンと比べてもパワー感ありました。
そこは感心。

ただ私はいつも激安の超～過走行車を買うので、本来の性能かは難しいですので、あくまで私見ですね。

１６万キロのソニカと１８万キロのセルボ。
どっちも超が付く過走行！

タペット音やキシミ音は色々します。
でもでも値段以上の満足感は得られています♪
最近は自分でメンテナンス知識もスキルアップ出来て修理も楽しめるようになったので、保険として予備マシンが一台あるのは心に余裕を持ってカーライフを送れそうです♪(^^;)ｂ

セルボもしばらくオイル交換等の基本メンテナンスをどんどんやっていこうと思います。
調子良いのも維持したいのでＣＶＴオイルの交換もお願いしたいと思います。

コロナ禍であるので自宅での車いじりはたくさん出来そうです！(^^ｖ

先ずはよい年のオジサンなので、ダサいバンパーのステッカーは丁寧に剥がそうと思います♪（笑）