ねぎのブログ一覧

ARBに行ってきましたー。
クロカンブームの時に流行ったオーストラリアのメーカーでブルバーやシュノーケルを販売してます。
こっちだと色々面白いパーツがあって、いかついリアバンパーやリアバンパーにつくスペアタイヤステーに、エアロッカー、オールドマンエミューのサスなどなど。

店員のおにーさんのBT-50がかっこいいなーと眺めつつ、THULEのルーフラックの値段を聞きに。

日本だとカー用品店に行くのが普通ですが、こっちの量販点にはローカルメーカーしかなくて、アタッチメントがなぜか少ない。
オンラインショッピングもあまり充実してないんですよね。

で、ネットを見たらARBが代理店になってました。

ウィングバーエッジかウィングバーにステーか悩んでます。
カヤックを早く積みたいんで決心せねば。

実物が見られないのがオーストラリアの痛いところです。

納車されてもうすぐ2週間なCR-Vですが、一番残念なのが純正オーディオというか、スピーカー。

写真のようにだいぶ落としているものの、もっとマイナスが欲しいほど高音が耳にきついです。

前のCR-Vはドアスピーカーのみだったのですが、今のモデルはミラー裏にツィーターがマウントされているのでバランスがとても悪くて・・・

オージー同僚に車を貸したのですが、彼も高音がきつすぎて何でミラー裏にツィーターをマウントしたのかわからないと言ってました。

こういう時、日本にいればピュアディオさんにお願いできるのに・・・
ポン付けパーツと違って持ってこれないのがつらいところ。

海外赴任前に買ったピュアディオさんのB&W 705があるので、家で聴くのは癒しですがドライブが苦痛・・・
しばらく色んな曲を鳴らしてみますが、耳までの距離は変わらないから難しいでしょうね。

オーディオさえ良くなれば、だいぶ快適な車です。

日本仕様がどうなるかわかりませんが、備忘録を兼ねて旧型との比較を載せます。
エクセルを貼れないので見にくいです。

・グレード
RM4 VTi MY2013
RW2 VTi-S MY2018 (ベースグレードのVTiがカタログ落ち）

・サイズなど
　　　　　　　　 RM4 VTi RW2 VTi-S　 Balance
Length 　　　　　 4545 　　 4596 　　 　　51
Width 　　　　　 1819 　　 1855 　　　　 36
Height 　　　　　 1685 　　 1689　　　　 4
Ground clearance　 170　　　　　 208 　　　　　 38
Curb weight 1580 1597 17
Towing capacity
-Trailer without brake 600 600
-Trailer with brake 1500 1500
Boot capacity 556 522 -34
Power unit K24A L15B7
Maximum power (Hp) 190 190 0
Maximum torque (Nm) 222 240 18
Transmission 5AT CVT
Tire size 225/65/17 235/60/18

旧型に比べて増えた装備は

・LEDウィンカー＆テール
・LEDデイライト (MY16で追加）
・ソナー
・ナビ(Apple carplay対応）
・キーフリーシステム
・オートマチックテールゲート
・オートライトコントロール
・デュアルゾーンオートエアコン
・ブラインドモニター
・18インチタイヤ
・レザーステアリング
・ワンタッチウィンカー
・4スピーカー＋4ツィーター

旧型からなくなった装備は
・パドルシフト
・リバース連動ドアミラー

上級グレードのVTi-Lは
・ホンダセンシング
・パドルシフト
・LEDヘッドライト
・LEDフォグ
・リバース連動ドアミラー
・レザーシート/レザートリム/2メモリーパワーシート/シートヒーター
・レザーシフトノブ
・オートワイパー
・オートハイビーム
・全席パワーウィンド
・プライバシーガラス
・自動防眩ルームミラー
・ミラーヒーター

が追加装備になってます。

オート系の装備があまり好きではないのでVTi-Sでいいですが、レーダークルーズとLED、パドルは魅力。
レザーシートもいいなぁと思ったのですが、レジャーで使うことを考えるとファブリックのほうが良かったりします。

Dに持ち込まなくてもインフォテイメントシステムの設定変更でオートライトの感度などを変えられるのは便利ですね。

今の車はみんなそうなのでしょうか！？なんせ最新年式のマイカーは2006年式だったもんで浦島太郎状態。
今なんて1996年式なので22年落ちです（笑）

型式が変わるとよくある話ですが、前のCR-Vについてたパーツを付けなおそうとしたら結局ほぼ不要になっちゃいました。

ロービームとハイビームのLEDを入れ替えたのみで、ウィンカーなどは標準でLEDなのでバルブも抵抗も不要に。

KBレジェンド純正ホーンはカプラー違いで付かないので要加工で次回に。
取付位置は最高な位置だったんで残念。

ルーフキャリアはボルトの位置が共通っぽかったのでいけるかと思いきや、ルーフレール間の距離が旧型よりわずかに狭いということで付かず、ほとんどが無駄な作業になっちゃいました。

ルーフキャリアですが、帰国しても使える＆アタッチメントが豊富なTHULEにするか純正形状にするか悩ましいところです。

THULEのフットは必要以上に高さがあり、デザインが微妙。
純正は高さも低くて良いのですが、アタッチメントが全然ないという・・・

カヤックを積めないので早く買いたいところですが、現物を見られないのがオーストラリアの痛いところです。

すっかりネタがなく更新をサボってますが、おそらく駐在中に最大の車ネタができましたー。

車両更新のタイミングで、オージーが使ってた車を下取りに入れて新型CR-Vを使うことに。日本でも今年出ると言われてる型のガソリンターボです。
こういうとき、車好きは得しますね！会社の車にワックスかけていじってる変態なので新しいのを当ててもらえました。

サイドビューカメラとかフル液晶メーターとか装備はあれこれ良くなって快適ですが、エンジンとミッションは旧型のほうが好み。

エンジンはL15の190hp版なんでK24Aよりも力がありますがエンジンらしさはやっぱりK24Aかなーと。
ミッションもCVTが苦手な自分には5速だけど前のATが良かったです。

リバース連動ドアミラーがなくなったのは残念！

何だかんだ言いながら、せっかくの新車なんで大切に乗ります。

明日7面スモーク貼ってもらって、パーツが入り次第、純正オプションのヒッチつけまーす。