ねぎのブログ一覧

簡単なんですが最近やる気スイッチが入らないと腰が重いパーツ交換。
ようやくホーン交換しましたー。

さほどホーンを使う機会はないんですが、日本と同じくとんでもないドライバーがいるので使う機会があり、貧弱な音にゲンナリ。
ということで定番のアルファー2のコンパクトに交換。
スペースがあまりにもなくてコンパクトモデルですら変な角度で取り付け。

昨日のことですが日本でもよくある、片側2車線道路で右折レーンだけの3車線目がある交差点。
右折車はもちろんそのレーンに並びますが、何と直進車線で右折待ちをする車が。。。
もちろん後ろが詰まりますし、やむを得ずホーンを使ったものの音に幻滅。

日本でも見かけますが、後続車がどうなるかって考えないのが信じられません。
それで当の本人は威嚇されただの煽られただの思うんでしょうねー。

オーストラリアはまだキープレフトが徹底されているので制限速度云々に関わらず、追い越したら走行車線へ戻る、自分より速い後続車が来たらかわすということが守られているので日本のようにはなりませんが、上り下り含め一定速度で走れない、車間距離が近いのはよく目にします。

あけましておめでとうございます。
日本でのお正月はいかがでしょうか！？
こちらは30℃でハーフパンツ、Tシャツなこともあり、さっぱり新年という感じがしません。

昨年後半ですが、我が家に新しい車がやってきました！
スズキのバレーノ！

元々はポロ、フィアット500、アウディA1あたりの小さいのを狙ってたんですが、会社から借りられることになりバレーノに。

日本仕様の1,000ccターボに6ATを期待していたのですが、オーストラリア仕様は1,400cc NAに4ATでした。信頼性を重視したメカにしたんでしょうね。

オプションでボンネットディフレクターとヘッドライトカバーが付いていたのですが残念な見た目なんで取り外し。

今の軽自動車よりも軽いんで、思ったよりよく走ります。
普段がCR-Vなんで、重心が低い車はコーナーが楽と実感。

難点は電動パワステのフィーリングとミッションです。
特に切り戻す際、カクカクとしたフィーリングがあって・・・

特にいじることはしませんが、きれいに乗っていきまーす。

（CR-Vをセカンドに落として、本当はマスタングGTに乗りたかったー。）

インドネシアに出張に行ってきました！

空港からホテルまで使ういつものタクシー会社に30アルファードの後期が！
このグループ、カムリ、メルセデスのCとEクラスに20アルヴェルを持っていたのですが、今年になって30アルヴェル後期を導入したみたいです。

ホテルでピックアップしたときに新しいのに乗りたかったのですが、残念ながら先頭で待ってたのが20アルファードでした。

スーツケースも載るし、後ろに乗せてもらうぶんには最高な車です。

30が出てからシンガポールなどなどの東南アジアでもさらに人気が出た気がします。
あの顔は東南アジアでも好かれるんですかね！？

ちなみにオーストラリアには並行でしか入ってきておらず、都市部でちょこっと見かける程度です。
こっちでミニバンというと国産ではオデッセイ、エスティマ。他にはVWのマルチバンにKiaのミニバンをよく見かけます。

車の入れ替えで査定があるので久々にヴィッツに乗ってみましたー。

海外名はご存知Yarisで、オーストラリア仕様は1,300ccの4ATです。
日本ではレンタカーでよく乗っていましたが、CVTが好きじゃないので
これのほうがしっくりきます。

しかし小さくて街乗りは最高ですね！
パワーがなくて遅いので山は下りのみ。

踏んだ瞬間ピョンと出るスロットルといい、ヌルっとしたパワステのフィーリングといい、
ちょっと前のトヨタって感じがなつかしいです。

SUVに乗り始めたときは、思ってたよりもコーナリングがマシと思っていましたが、
やっぱり低い車のほうが曲がるのは断然楽ですね！

日本に帰任した時に何に乗ろうかなぁ・・・

オーダーしていたフェアリングがやっと来ました！
ルーフレールなしだとフロントウィンドウの幅に合わせるとバランスが良くなりますが、ルーフレール有りなのでレール間に入る長さに。

付けてみた感じ、長めのにしてルーフレールの上にセットするのもありかもです。

ポリカーボネートの質感ががっつり洗車キズが入りそう。
とりあえず様子みてみまーす。