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もう一度失敗しないように備忘録。

Ferrari 328GTBのバッテリー交換。
前回車検時に弱ってるとの指摘だったので、念のため交換するつもりでした。

328のバッテリーは、スペアタイヤの下のこんなところ。

17㎏くらい？のバッテリーを取り出すのは結構大変というか、失敗して落としたりしたらと考えると気を使います。

で、何が失敗だったかというと、交換用に買ったATLASのバッテリー。
そういえば思い出しました。10年くらい前だったから忘れてた…

328にATLASのバッテリーはうまく載りません。
もしかしたら個体差で自分の車両だけかもしれませんが。

バッテリーは規格品なので載るはずですが、ATLASのバッテリーは固定する下のつばの部分が少し厚いようで、328の爪に上手く嵌らないんです。
そうだったような？と思いつつ、少しの値段差に負けて買って失敗してしまいました…

ちなみに、画像に映っているBOSCHは大丈夫。確かVARTAも大丈夫だったはずです。

う～ん、使えなかったバッテリーどうしよう？

で、新しいのを買いなおして載せたかったのですが、翌日に動かさないといけなかったので、せっかく外したのでパルス充電して延命です。
328はキルスイッチじゃなくてコネクターで通電切れるのですが、切っていればバッテリー自体は長持ちします。
パルス充電すれば長く使えるのですが、交換自体が面倒なので、新品交換しちゃうのがいつもなのですが…

翌日、6/13（土）、久しぶりに大黒PAへ。

面白い車は全然いなかったのですが、偶然出ようとしていた930ターボの隣に。

オーナーさんも降りてきてくれて、少しお話しできました。
いいですね～、同じ時代の車が並ぶのは。

話をお聞きすると、'89モデルらしく、唯一の5MTですね。たぶん相当なプレミア車。
購入されたのも、ちょうど私が328を買った2002年ということで、親近感が沸きます。

お互いに（というのは大きなお世話かもしれませんが）頑張って維持していきましょう！

ほんの出来心なのですが、ちょっと微妙な結果に…(^_^;)

まだそこまで乗ってませんが、おおむね好調です。


ノーマルと唯一変わっているのは、ホイールで

拾い画像ですいません。これがノーマルホイール。
先日ヤフオクで出てたのですが、置き場所の関係もあり断念。

それに先々オーナーが換えたという今のホイールも、パパイヤオレンジに合ってると思います。


で、ちょっと思ったのはフューエルリッド。
ノーマルホイールだとシルバー同士で合ってますが、黒ホイールだとここだけシルバーな感じが。
黒くするとどうなるの？

で、いまのを加工するのも嫌なので、フューエルリッドを購入。

アルミの鋳物を磨いて、アルマイト加工したものですね。
質感のためとはいえ、これだけで500gあります。

塗装だとアルミの質感が全く消えるので

黒アルマイト処理してもらいましたが、やはり黒だとアルミっぽさは無くなりますね…

そして取付け
ボルトも黒にしようかと思いましたが流用

電蝕対策のためにアルミボルトに樹脂カバーがしてあります。これじゃ変えられない。

さて取付け


前後比較


ん～、微妙(^_^;)
ちょっとコントで顔に大きなほくろ付けたような感じも笑


まぁ、いつでも戻せるし、しばらくこれでいきましょう。

もう先々週末ですが

R nineTに少し乗って

何してるにも書きましたが、夏のような天気。

その後、Dragsterにも乗って






写真はないですが、いつもの伊東の開福丸までランチに。

Dragsterは格好良くて楽しいんだけど、自分には少し速過ぎるかもと思ったり…


そしてオイル交換

R nineTは4輪車のような構造なので、オイルは4輪用でOK。
オイルは出来るだけGulfを使うようにしています。（高いときは別ですが）
レースをやっていたときに、Gulfにサポート（と言っても現物支給だけですが）してもらってたので、一応義理立てして。
もちろん、いいオイルですよ(^_^)
最近少ない高粘度のものもありますし。

一応、フィルターエレメントも純正品に交換です。

フィルター交換するとちょうど4Lなので、測らずに済んで楽かも。

すいません。備忘録代わりですが、もう少しお付き合いを…

パパイヤオレンジの初代TTは、国内では100台前後ではないかと思います。
初代TTの国内販売台数は、クーペ/ロードスター合わせて約9,500台と言われてます。
3.2quattroはその内の1/10くらいですかね？
パパイヤオレンジは3.2quattro専用色なので、やっぱりその内の1/10くらいではないでしょうか。
とすると、100台前後の計算になります。もしかするともっと少ないかも？


たぶん、前回よりも今回の画像のほうが実車に近いです。

たまに気になっていて、いままでもカーセンサー等で数台の出物を見てたのですが、購入どころか現車確認にも至らず。

今回はヤフオクに良さそうな車両が出ていて、出品元も割と近くだったので、急いで現車確認して、ほぼ即決。
何度も書いてますが、22年落ち、11万km超えとは思えない程度の良さでしたので。



メンテナンス履歴等がはっきりしていて、この1年でも
・前後ショック（アッパーマウント等も）交換
・タイヤ交換後走行200km
・ウォーターポンプ交換
・DSGオイル交換
・バッテリー交換
・燃料ホース交換
等々…　必要と思えるリフレッシュが完了したと思える状態でした。
（私の購入価格よりお金がかかってる…）



これは、普通に22年落ち11万km超えの中古車として、市場に放流すべきではない車両です。



ほぼ屋内保管。ここ1年半は屋外でカバー3枚掛けと聞いてますが、100％そうでなくても、
それに準ずる保管状態だったことは、車両を見れば分かります。



内装は、運転席のへたり以外は、ほぼ満足できる状態。

画像では見えませんが、座面のへたりだけで、サイドサポートはいい状態。



エンジンルームも

うちのどの車よりもきれい(^_^;)

ということで、うちの車庫に納めることになりました。

後ろの156気になるでしょう～　きれいな2.5V6MTなんですよ。VR6も音で負ける(^_^;)

そして、ロードスターと違って、妻が運転できるというところもいいところ。

前オーナーさん、ありがとうございました(^_^)

これから、ちょくちょく登場すると思います。
他の車両より稼働率高くなりそうなので。
（328GTBとX-BOWも乗れよと思われそうですが…）

今後とも、よろしくお願いします。

さて、先日からブログに書いてる衝動買いした車。

個人的な好みからすると、正反対とは言わないまでも、かなりずれてます。

・FFベースの4WD
　　かねてから公言してますが、後輪駆動（特にミッドシップ）信者です。
・1.5t超えの重量級（とまではいわないけど）でフロントヘビー
　　もちろん、軽い車が大好きです。重量配分も後が重いほうが…
・FF量販車と共通プラットフォームのデザイン優先
　　もちろん、走りに特化した専用設計がいいですね。
・クーペボディなのにスポーツカーとは言えない
　　中途半端な車は嫌いなはずですが…

まぁまぁ、固いことは言わずに(^_^;)

そして人気がないのか、市場流通価格は、新車価格の1/10～1/5。
20～25年前の車で、人気車だと価格が上がってくる頃のはずですが…
日本で1万台弱と、この手の車にしては売れたはずですが、維持費の問題もあり、中古車価格は安いです。
故障リスクが高いんでしょうね。中古車価格が安いこともあり、直して販売も難しく、数は減っていってるでしょう。

でも、歴史的価値のある車の1台だと思ってます。

いまさら感もありますが、いまだからともいえる1台。





もったいつけましたが、車両は「Audi TT」です。
初代とか、8Nとか、Mk1と呼ばれるタイプ。
そう、昔、ロードスターに乗ってました。

TTはやはり、デザインありきの車。
いろいろバージョンはありますが、気になるのはこの3種。


1．初期のリアスポイラー無し/シルバー

デザイン的にはやはりシンプルでベスト


2．グローブレザー内装のロードスター/ニンバスグレー

昔乗ってたのはこれ


3．クーペS-Line/パパイヤオレンジ

地味な色からこんな色まで似合うのがTTのデザイン






で、選んだのは…






本日引き取ってきました(^_^)









そんなにオレンジが好きかい！笑

シートはちょっとやれてますが、それ以外はいい感じです。11万km超えとは思えない。


3.2Quattro、VR6エンジンです。

ちょっと大げさですが、こんな記事もありました。
世界はまだ、初代アウディ「TT」の真の偉大さを知りません

値が上がることはないと思いますが、いまが旬のような気がします。