バッテリー軽量化

エンジン停止は再現性ないので、完全な対策とは言い切れませんが、バッテリーを交換しました。

ClubSportは、標準搭載がドライバッテリーなのですが、自分の手元に来たときは終わっており、自宅ガレージでの充電がままならないのと、予備検取得の関係から、一般的なバッテリーに変更していました。
これが、ドライバッテリーのトレイには納まらず、枠の上に乗った状態で、バックプレートにくくり付けただけであったため、大きなGがかかったときに動いてしまい、不安がありました。
今回のエンジン停止も、フルブレーキした瞬間だったので、バッテリが動き、何かショートや不安定な状況を作り出したのではないかと想像しています。

で、対策は、バッテリーを軽くすること。
使ったのは、これ。


リチウムイオンの18.8Ah13.8Ah。リチウムイオンにしては、そこそこ大容量です。
ヤフオクで約2万円でゲット。（在庫処分で安かったけど、大丈夫か？）
重量は2,401g、DIN端子含めて2,527gでした。

外したバッテリーを測ると、約20kg…
取り付けのスペーサー等含めても、約17.4kgの軽量化ですね。
X-BOWでのこの重量は、一般的な1.3tクラスの車では、30kgに相当する比率ですから、軽量化にも効かないわけはないでしょう！多分。
ただ、X-BOWのバッテリーは、助手席の足元、サスペンションの付け根辺りに置かれていて、重量バランス的には、フロントへの荷重確保と、ドライバー1名乗車時の左右バランスに効いているはずです。
なので、マイナスになる部分もない訳ではないですね。

長期使用時や寒冷時は分かりませんが、とりあえずエンジン始動には問題ありません。
ただ、以前はエンジン始動時にETCの電源は落ちなかったのですが、バッテリーを変えてから再起動するようになりました。
セルを回すと、電力的にはいっぱいいっぱいなのかもしれません。

さて、どうなるでしょう？