パワーカーブ、その1　(MV AGUSTA F3)

最近は、馬力に興味がない人が殆どで…

いや、みんカラ見てるような車好きの人はともかく、普通の人は自分の車が何馬力かなんて知らないですね。

バイクは趣味で乗る人が多いので、そんなことはないでしょうが。

MV AGUSTA F3 675のパワーカーブを探してみました。

Daytona　675R との比較


特性が全然違うのが分かりますね。
Dytonaはもう少しピークが高いと思います。そういうピークが変わらないデータもあったし。

それにしても、F3は下がなさすぎです。
レブリミッターに当たるとロスになるので、その手前でシフトアップすることを考えると、
F3の特性が有利になるのは最高速くらい？

F3 675/800の比較


う～ん、全然違う。性格分けなのか？

しかし、30ps@5000rpmくらいなんですね。そりゃ、普通に走るとパワー感ない筈だ。
2stみたいな特性とはよく言ったもので、ほんとそんな感じ。

F3 675は、イタリアン的な回せ回せの特性にしてあると言われてますが、さて本当のところは？
本音はコストダウンなのではと思っています。

コストダウンは悪いことではなく、MV AGUSTAのような小規模、それも何度も財政破綻して
いるようなメーカーには、本当に重要なことです。

で、どこがコストダウンか？
現行のMV AGUSTAのエンジンは、多分全部同じボア径です。φ79.0mm。
3気筒の675/800と、4気等の1000/1090、全部同じです。
ピストンやバルブが同じとは限りませんが、設備や治工具の共通化でも、かなり合理化が図れるかと。

本当にコストダウンから出た手法かは分かりませんが、自分ならそうするだろうと。
ただ、もしコストダウンからでた手法でも、ユーザーが喜ぶ仕様になっていれば問題ないわけで、
実際に個性を割り振って、これだけのモデルが出来ているのは、素晴らしいと思います。