連休の後半（KTM X-BOW）

連休は、X-BOW弐号機にも乗りました。
作業場所までの往復20m…(^_^;)

先のブログに書いたとおり、足回りのセッティング変更をしてから、サーキットを走ってみるつもりだったのですが…

注文したスプリングが、英国の4連休とGWの通関遅れのため、なかなか届かず。
5/5の13:30に到着したので、早速作業。交換できれば走れるかも？

到着したスプリング

端面にレートが記載されています。掘ってあるのも消えなくていいですね。

端面に記載するのは、装着すると隠れるため、外からレートが見えなくなり、他者（主に競技のライバル）からスペックが分からないようにの理由だったはず。
実際には自分でも忘れたりして、見えるほうが助かるのですが(^_^;)

作業場所（マンションの駐車場で邪魔になって申し訳ないです…）に移動して


フロントカウルを外します


スプリングの交換は簡単ですね。


本当は車体をウマに載せてアームをジャッキで上下させるのがいいのでしょうが、ジャッキを上下して車輪の接地を変えて、負荷がかからない状態にすればボルトが簡単に外れます。
調整には時間がかかるでしょうが、交換だけなら本当に早いので、カウルを外すほうが手間なくらいかもです。

フロントスプリングの自由長は、ノーマルが240mmのところ、付いていたのが175mmで、交換するのは200mmです。
レートが下がるので、175mmは無理かもしれませんが、200mmあれば十分で、長いと重量が結構かさみ、240mmと200mmでは800gくらい違います。
長いスプリングを使っているのは、理由はいろいろあるでしょうが、一番はデザインの為じゃないかな？
ここは見えるしX-BOWのデザインの肝のひとつなので。
弐号機はサスカバーがついているので、見た目は関係ないとの判断です。

で、交換の予定だったのですが、内径が合わず…
いや、自分が適当に測り、いけるだろうと踏んだのが、誤差が全て悪いほうに重なり、ガタが大きすぎて、そのまま使うには問題ありとの判断で中断です。

ということで、連休のX-BOWは、これにて終了。
いい連休だったけど、ここだけが消化不良でした…