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前回の失敗はスプリングの径合わずでしたが、事情は。

X-BOWのサスペンションスプリングは、ID53mmという特殊サイズ。
これはバイクのリアサスによく使われている径のようです。

モノショックだと、ホイールトラベルに比べてサスペンションストロークが短いので、レートはかなり高くなります。そして全長は短く適合しません。
一部モトクロッサー用には適合しそうなものがあったのですが、詳細が分からず、そして高いし。

てな訳で、ID2.25インチのものを入手。57.1mmだとなんとかなるかと･･･

しかし、到着したスプリングの内径実測はφ60mm。
径差3.1mmなら何とかなると思ってましたが、7mmだとどうしようもなく(^_^;)

という訳で、ID53⇒60の変換アダプターを作ってもらいました。

お願いしたのは、いつもの長谷エンジニアリングさん(^_^)
納期とコストの関係もあり、表面処理はなしですが、問題ないでしょう。

で、取り付けです。



あ、隙間が開いてる(^_^;)

ちょっと径をギリギリにしすぎました。
ショック側の角Rが大きく、アダプターの逃げを大きく作っておくべきでした･･･
ま、実用上は問題ないし、外すときにちょっと苦労するかもですが(^_^;)

運転席に妻と体重差分の荷物を載せて、1Gで同じになるように車高調整。

レートからの計算値でプリロードを決めましたが、それで車高もほぼ元通り。

あ、ショックの伸び側の調整が、カウル外さないとできないので、えいやっで弱くしようと思ってたのに忘れてた。ま、いいか。
サスカバーがあると、この辺りがちょっと面倒です。

ほんの少しだけ試運転してスタンドに

満タンにして今週末に備えます(^_^)

乗り心地はビックリするほどよくなりました笑

X-BOWオーナーさんへ情報？
Power Parts 以外でスプリングを注文する場合は、オーダーで巻いてもらったほうがいいです。それでも純正の半額くらいで済むかも？レート設定も自由に出来ますし。
ID変換アダプターを作って、一般的なIDに変更するのも手ですが、リアのクリアランスは未確認ですし、フロントも弐号機はカウルを少し持ち上げてあるので、ノーマル位置でのクリアランスは分かりません。
ID58にして、レート（正確には線径）を極端に上げなければ、問題ないとは思いますが。


さて、細かいセッティングが出来るのか？＞自分(^_^;)

連休は、X-BOW弐号機にも乗りました。
作業場所までの往復20m…(^_^;)

先のブログに書いたとおり、足回りのセッティング変更をしてから、サーキットを走ってみるつもりだったのですが…

注文したスプリングが、英国の4連休とGWの通関遅れのため、なかなか届かず。
5/5の13:30に到着したので、早速作業。交換できれば走れるかも？

到着したスプリング

端面にレートが記載されています。掘ってあるのも消えなくていいですね。

端面に記載するのは、装着すると隠れるため、外からレートが見えなくなり、他者（主に競技のライバル）からスペックが分からないようにの理由だったはず。
実際には自分でも忘れたりして、見えるほうが助かるのですが(^_^;)

作業場所（マンションの駐車場で邪魔になって申し訳ないです…）に移動して


フロントカウルを外します


スプリングの交換は簡単ですね。


本当は車体をウマに載せてアームをジャッキで上下させるのがいいのでしょうが、ジャッキを上下して車輪の接地を変えて、負荷がかからない状態にすればボルトが簡単に外れます。
調整には時間がかかるでしょうが、交換だけなら本当に早いので、カウルを外すほうが手間なくらいかもです。

フロントスプリングの自由長は、ノーマルが240mmのところ、付いていたのが175mmで、交換するのは200mmです。
レートが下がるので、175mmは無理かもしれませんが、200mmあれば十分で、長いと重量が結構かさみ、240mmと200mmでは800gくらい違います。
長いスプリングを使っているのは、理由はいろいろあるでしょうが、一番はデザインの為じゃないかな？
ここは見えるしX-BOWのデザインの肝のひとつなので。
弐号機はサスカバーがついているので、見た目は関係ないとの判断です。

で、交換の予定だったのですが、内径が合わず…
いや、自分が適当に測り、いけるだろうと踏んだのが、誤差が全て悪いほうに重なり、ガタが大きすぎて、そのまま使うには問題ありとの判断で中断です。

ということで、連休のX-BOWは、これにて終了。
いい連休だったけど、ここだけが消化不良でした…

話題に乗り遅れた感はありますが、一応触れとかないとですね。

レーシングカーコンストラクターとして有名というより、ここまで広いカテゴリーで成功し、なくてはならない存在のDallaraが、公道仕様車｢Dallara Stradale｣の日本での販売を発表しました。

欧州では既に1年以上前に発表され、っかくもベースモデルで155,000EURでしたので、今回発表された価格2256万5000円は、妥当というか想定の範囲内。
まぁ、こんなものでしょうね。

仕様は乾燥重量855kgで400PS、ダウンフォースは280km/hの最高速時に820kgとのことです。

ご存知のとおり？X-BOWもDallaraの設計で、生産初期はDallaraの工場で作られてたかと思います。国内には入ってきていませんが、X-BOW Dallaraというモデルもありますね。
ということで、KTM X-BOW、特に自分の弐号機と比較して考えたいと思います。

乾燥重量で比較すると、855kgと805kgで、約50kgDallaraのほうが重いです。
パワーは400PSと240PSで比較になりませんし、X-BOW Rの300PSでもまだ足りない。弐号機の約360PS(レースガスで390PS)でいい勝負。
X-BOWのAudiエンジンは、チューンアップメニューも確立されているので、350PS以上にするのも割りと容易ですから、パワーのハンデは少ないと思います。
(海外のX-BOWを見てると、ノーマルの車両のほうが少ないような気がします。)

ダウンフォースは820kg@280km/hですので、418kg＠200km/hになり、X-BOWの200kg@200km/hの2倍以上(重量比2倍弱)になりますが、これはリアウイングを装着したときと想定されるので、X-BOWにリアウイングを付ければ同等レベルかと思います。
でも、そのダウンフォース量で280km/h出るのは凄いですね。ドラッグはX-BOWより圧倒的に小さいです。
X-BOWはオープンホイール風のデザインですので、空力的には不利ですし、KTMのデザインアイデンティティーのために、ドラッグは犠牲にしているところが多々あります。

エンジンは両車とも横置きのミッドシップ。量産車流用のコスト優先とも言えます。
自分も昔は、縦置きが絶対的に良くて、横置きのメリットはコストだけかと思ってましたが、どうなのでしょうか？
エンジンを横置きにすると、リアデフューザーの始点を前に持っていけるので、空力的に有利な構成が取れるのではと思うようになりました。
最近のポルシェ911のレースカーが、ミッドシップレイアウトに変更されたのも、重量配分のためではなく空力のためだと聞いたことがありますし、ダウンフォースを大きくする、すなわちサーキットで速く走るために、横置きミッドシップも捨てたものではないのかと。

X-BOWが出てから早いものでもう10年経ちますし、新しいモデル、それもDallaraが自社ブランドで気合を入れて作っているでしょうから、X-BOWよりいろんなところがよくなっているのは確かでしょう。
個人的には、デザインがいまいち刺さらないので、というか価格的に無理なので興味ないですが(^_^;)

一番の心配は、600台も売れるのか？というところ。
X-BOWも1,000台売るのに6年だかかかってますし、トータルでも1,500台いってないかもしれません。600台はそれなりに高いハードルです。
2,000万円で600台だと120億円。案外少ないですね。
開発投資で50億円くらかかってるとしたら、半分の300台とかだったら結構大変で、本業のほうに影響が出ないといいのですが･･･
まぁ、少量生産は慣れてるでしょうし、大丈夫だと信じていますが、御大の目が黒いうちにと焦って出したのではないことを願います。

個人的にはこの手の車はもちろん大好きで、いろんな車が出てくるのは嬉しいのですが、クーペスタイルで3,000万円出すのなら、マクラーレン600LTのほうがいい気がするなぁ。

ことが順調に運ばず、ちょっとストレス溜まってます。

KTM X-BOW 弐号機は、ミッションオイルとエンジンオイルの交換。


今回は赤線ことRed Lineにしました。
ミッションは75W-140、エンジンは10W-60。
ギアが入りにくくなるのが解消されればいいのですが…

急いでたので、多少（でなく結構･･･）工賃がかかるのですが、いつものところで交換してもらいました。
自力でアンダーパネル外せるようにするか、安く交換してもらえるところを探さないと、結構辛いです。ギアの問題がなければ、エンジンオイルは上抜きでいいのですが。

妻が追走のJimmyから。

温度が上がらないときは問題ないんだよなぁ…

本当はスプリングが連休前に来て、交換してからサーキット走るつもりだったのですが、イギリスの4連休と国内の10連休で、どうも届きそうにありません。
なんとか自力で交換して、確認で走りたかったのですが…

ストレス解消とミッションの確認のために走ってみるか、足回りの再調整のために次回にするか悩み中です。

まぁ、毎月走ってた頃から20年経って、衰えた上に年1回しか走らず、同じイメージで走れる訳はないのですが…
でも、衰えは認めたくないものです(^_^;)



という訳で、運転手の問題は置いといて（笑）、KTM X-BOW 弐号機の改善方向。

ずっと懸案でしたが、フロントのスプリングは硬すぎます。
ここは80N/mm（これでもかなり硬い）くらいに下げたいところです。
幸いなことに、自由長は違いますが、80N/mmのスプリングは、ノーマル（スポーツ）サスペンションのリア用として手元にあります。内径が同じかは要確認ですが。
ショックのデータが分からないので、ほぼ1から調整やり直しですね。出来るのか？

ミッションが熱くなると入りにくいので、先ずはオイルで対応（いいオイルがあれば教えて下さい）、それでもダメならミッションオイルクーラーでしょうか。

ホイール、特にフロントのリム幅を広げたいのですが、これは予算的に難しい…
とりあえず、ソフトコンパウンドに拘らず、225⇒215に変更かな。古いR888で練習するとしますか。

できるだけ早く対策しなきゃ。
頑張って稼ごう(^_^;)