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10/12（土）に、Vitpilen401を次オーナーへ引き渡し完了しました。
新しいオーナーさんのところで可愛がってもらえると思います(^_^)

こうやって見ると、ほとんど意味の分からない変更(^_^;)



Vitpilen401 ⇒ Vitpilen701

こっちはもっと分からない変更(^_^;)



F20(2015) ⇒ F20(2019)
詳細は後程書くかもですが、F20が気に入ってるので最終モデルへの買い替えとなりました。

並べてみました(^_^)




何やってんだか…

実車は結構色が違うけど、画像で見ると同じ色に見えるな。

相変わらずバタバタしております(^_^;)
そんなこんなのうちに暑くなり、バイクも（一部の）車も乗るのがきつくなってきましたね。

もう5月のことですが、Vitpilen401の車検が6月までだったので、ユーザー車検に行ってきました。
忙しいならバイク屋に頼めって声もありますが、1回目の車検なんて（光軸でひっからなければ）そのまま通っちゃいますから、
1往復で済む車検場に行ったほうが（お金もかからないし）手っ取り早いです。

ということで、光軸も一発OKですんなり完了。

さすが横浜陸事。後ろにMC20が写っています。
この日はBYDが多かったですね～　最初何の車か分からなかった。

そういえば3月に実家に帰った時、弟がこいつに乗ってきてました。

納車1週間のCB250R。ちょっと乗りましたがいいバイクですね。
実は前から気になっていて、250乗るならこれかな～とか、手をかけず気楽に乗るなら一番いいのではと思ってました。
ちょい乗りですが、思った通り軽くていいバイクです。
もう少しパワーがあればとか思いますが、Dukeは250が手抜き廉価版になってしまってますので、
ハスクの250を含めてどれがベストかな～　CBかな？
CB650Rも好きだし、デザイン的にもいいバイクだと思います。
何気にタンデムステップフレームがアルミキャストだったり、コストダウンが見えるところもありますが、軽量化には手を抜いてません。
これで400あっても面白いと思うな～

話はVitpilen401に戻って
ずっと気になっている箇所があって、ブレーキにジャダーが出てました。
中古で買って初めから少しあったのか、すぐには気づかないでその後も気にするほどではなかったのですが、
だんだんワインディングのブレーキで気になるようになり、完全停止の手前でも気になるようになりました。
調べてみると、YoutubeとかでSvartpilenのブレーキジャダーの報告があり、保管も結構ある事例のようです。
理由を考えてみると
・それなりに速いバイクなのでソリッドディスクではそもそも厳しい
・シングルディスクなので感触として出やすい
・（インドでの）組み立て時にトルク管理や締結順序がいい加減？
等が考えられます。
静止直前でホイールの回転とリンクしているようなので、ディスクの歪みで間違いないでしょう。
ということで、中古で買って付き合いないけど、割と近くのハスクディーラーに行ってみました。

新型もありますが、旧型も在庫が多いような…

しかし、KTMはディーラーからの圧力きつそう…

実際に見てみると新型も悪くないですが、やっぱり旧型のほうが格好いいなぁ～
個人的にはVitpilenならセパハンの旧型、Svartpilenなら見た目大きくなってリアキャリアも違和感ない新型がいいかな。

で、ジャダーの対策ですが


純正オプションにあるフローティングディスクに交換。

見た目もちょっと格好よく(^_^)
左側にシングルなので目立たないんですけどね。

何気にバーエンドミラーになってたり


やってみて気づきましたが、前傾姿勢で下向きバーエンドミラーにすると、目の前何もない感じになるんですね。
何か視界を遮るものがなく、それだけで気持ちいいってのは発見でした。

しかし、8月以降もっと忙しくなる予定なのに、乗れるのか？(^_^;)


おまけ
みん友のdownforceさんから、こんなワッペンが送られてきました。

ありがとうございます！
レーシングスーツに貼ってくださいとのことですが…(^_^;)

スヴァルトピレンは出ましたが、ヴィットピレンは出るのでしょうか？

スモールピレン(125〜401)は出ましたが、いままでみたいなセパハンではなく、白黒どちらも同じ？バーハンでした。
スモールピレンもそうですが、801も…


たぶんタンクに当たってセパハン成立しないですね😅
まぁ、売れなかったら仕方ないのかな〜
これだったらDukeでもって思ってしまいます。
ハンドル変わるとステップも変わるので、作り分けにそれなりにコストかかりますし、デザイン都合と合わせてでしょう。

ただ、新スモールピレンのタンク容量は正直うらやましい。

てか、バイク乗りたい…

忙しくて手抜きブログですいません(^_^;)

バイクはちょこちょこ短距離ですが乗ってます。

Vitpilen 401は、やはり面白いですね。


701が欲しいと思ってたけど、同じシチュエーションで乗り比べるとどうなんだろう？

こうして見ると、やはりスリムでコンパクト。

車重は5㎏くらいしか違わないのですが、ホイールベースが違うので、この軽快感はホイールベースと細いタイヤからくるものもあるでしょう。
とすると速さはともかく、比べて乗ったら案外401を気に入る可能性も。

R nineTは優等生で

そこそこ重いのに乗り出すのが苦になりません。

格好いいしね(^_^)


乗り込むわけではないですが、しばらくは3つの個性を楽しもう(^_^)

Husqvarna Vitpilen 401
とりあえず自分なりの形に。

とは言っても、初めからかなり好みの形になってたのですが。

受け取った状態


ノーマルから変更されてた点は
・アルミメーターバイザー
・アルミフロントフェンダー（ショート）
・ビレットタイプステップ（ライダー/パッセンジャー）
・アルミミラー
・ブレーキレバーガード
・エルゴシート
・ナンバープレート移設キット（フェンダーレスと言うには長すぎる。）
・Fブレーキリザーバータンクキャップ
以上、ハスクバーナ純正部品
・BS S22（車両購入時11,000km新品交換）
・ブレーキ/クラッチレバー
こんなところだったかと…

そこから現在の姿

あんまり変わらないけど(^_^;)
タンデムグリップ取り付けで、少し格好悪くなったかも…

変更点は
・ミラー延長（全然見えなかったので…）
・ノーマルシート戻し（特に意味はないけど長時間乗ることもないし）
・タンデムグリップ取り付け（タンデムするので）
・ラジエーターガード（ショートフェンダーによる汚れ防止）
・アルミチェーンカバー
・フェンダーレス化
・サイレンサー変更（中華製汎用品）
こんなところかな。

アルミヘアライン仕上げのメーターバイザーとフェンダーはお気に入り

特にショートフェンダーは格好いい(^_^)　実用性は難ありだけど…

タンデムグリップとフェンダーレスはこんな感じ（この時はノーマルマフラー）

タンデムグリップがなければいい感じなんだけど…

マフラーは汎用品（安物）

本当は太鼓を外して純正マフラーがいいけど、純正戻しが面倒なのでサイレンサー交換。
軽量化はほとんどできないけど、音はいい感じ(^_^)
太鼓はあるので音は大きくないけど、少し破裂音っぽくなりバイクらしいです。

アルミチェーンカバーはKTM Duke用

ほとんど分からない、自己満足ですね(^_^;)

ほんと、ちょうどいいバイクですね。気に入ってます(^_^)


練習機なのでお金かけずに、このへんで。


と言いつつ、やっぱり701が欲しいかも…(^_^;)