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X-BOW用のカーボンステアリング、格好いいかも？
US $1,799.00だそうです。よく読んでいないのですが、ノーマルと交換のようですね。ECUみたい。









自分の車には、いまいち似合わないかな？
bimota-sb6さんの車だったら、バッチリ似合いそう。


う～ん、欲しいけど、先にやるべきことが…

このところ円安が進んでますね。
ポンドもX-BOWの決済したときよりも高くなってます。
個人輸入にはちょっとつらく、メリット少なくなってきたかな？
ただ、例えばロータスの部品代なんかは、1GBP=220～250JPYで値付けされてるようですから、まだ割安感は高いですが。

個人輸入も、もう1回くらいやってみようと思って、面白い車ないかな？と思って探してるのですが、今のところ見つかってません。今の組み合わせを変える気もあまりないので。
でも、いつ欲しくなるか分からないので、円が高かったときに、1台分には足りないだろう金額ですが、向こうのお金に変えています。その点はラッキーかな？

為替ばっかりはどう動くか分からない（分かるんなら大儲けできますね…）ので、趣味を維持するためにも、リスク分散は良いことかと。FXとかは全く興味ないですが。

もちろん、全くお勧めするものでもありませんが、特に個人輸入を考えている方は、外貨預金等も考えてみてもいいのかもです。

ダウンフォースが大きなレースカーは、どこまでいけるかが分かり辛く、限界で走らせるのが難しいと聞きます。
なんとなく分かるのですが、どうしてなのか、簡単に検証してみました。

細かくはもちろん違いますが、大まかには空気抵抗やダウンフォースは、速度の2乗に比例します。
つまり、速度が2倍になると、ダウンフォースは4倍になり、速度が半分になると、ダウンフォースは1/4になります。
X-BOWのダウンフォースは、200km/h時に約200kg・fですから、100km/h時には約50kg・fです。

車重を850kg、μ=1.3（Sタイヤでサーキットだと、だいたいこんなものだと言われている数値）として計算したのがこのグラフです。


赤線がダウンフォースあり（200kg・f＠200km/h）、青線がダウンフォースなしです。
もちろん、荷重によってμも変わりますし、あくまで局所的な目安にしかならないと思いますが、
ダウンフォース無しで100km/hで回れるコーナーが103km/hで回れ、150km/hで回れるコーナーが161km/hで回れるようになり、速度が増すにつれて、ダウンフォースがあることの有利性が見えてきます。
例えば富士の100Rで、実際には110Rくらいで回ってるとすると、約8km/h速く回れることになります。
車重が軽ければ赤線はもっと上に行きますから、ダウンフォースがどれくらいかは分かりませんが、Radicalだと富士の１００Rで、15～20km/h速く回れるんではないでしょうか？

このグラフからは、感覚がつかめないほどの差が出るようには思えません。
でも、トップフォーミュラを想定した計算をしてみると…

車重を600kg、μ=1.5（スリックだと、だいたいこんなものだと言われている数値）、ダウンフォースを1200kg・f＠300km/hとして計算したのがこのグラフです。


例えば鈴鹿の130Rを、実際には150Rくらいで回っているとすると、ダウンフォース無しでは169km/hで回るところを、ダウンフォースがあると280km/hで回れることになります。これは全く違う…
グラフを見ると、200km/hを超える領域では、速度を増すことによりダウンフォースが増え、より限界が高くなることが良く見えますね。これが実際に走ると、もうちょっといけると思って速度を上げても、それによりダウンフォースが増え、限界がどんどん奥に行ってしまうんだと思います。
これは全く歯がたちそうにないな…　まぁ、乗ることはないけど（笑）

前の回にも書いたとおり、ダウンフォースがあれば、車重が軽いほどコーナリング速度は速くなるので、普通の車だと燃料重量がほぼ加速時にしか効かないのに対して、トップフォーミュラではコーナー速度にも大きく効いてくるので、自分たちの常識とは全然違う重量のシビアさになりそうです。

日曜日に走って分かったこと。
ある程度、予想はしていましたが…

X-BOWは気温が10℃以下になるとヒーターが自動的に入るのですが、自分の車は入りません。
どうも、付いてないような…

聞いた話によると、電熱式のヒーターで、あってもあまり効かないらしいので、軽量化のために外してる人もいるようです。
自分の車両もレース用として使っていた車両ですから、軽量化のために外したのかも？
もしくは、注文に応じて作り分けているようですから、はじめから装備していないのかもしれません。
エアジャッキやスポーツマフラー、エンジンのマウント下げも、どうも工場出荷時から変更されているようで、後で交換したものではないようです。
だとすると、ヒーターもはじめから装備されていない可能性が高いですね。

多分、運転席と助手席の足元の間にあるのかな？
この写真では装着の有無は分からないか…

ただ動作していないだけだと何なんで、今度調べてみよう。
ちなみにこの写真のドライバッテリーは交換して、大容量の重量級になってます。（苦笑）

予備検時に測定した車重が750kgで、カタログ重量の790～800kgより軽いのは、こういうところもあるのかもしれません。

今日はEOSのミーティングに乱入です。
快く迎えていただき、ありがとうございました。

エクエリは、色もカラフルなのが多く、いいですね～
自分もまた乗りたいと思ってます。


ヒタキさんと車を並べて（あ、X-BOW並べるの初だ！）

いろいろ違うね～と
自分の結構ネガキャンなんだ。

車高も結構違います。自分の低すぎ（苦笑）

それにしても、自分の車はちょっとぼろいなぁ…

ヒタキさん、EOSの皆さん、ありがとうございました。


帰りに大黒で温かい飲み物飲んで帰りました。

かえって出直したロードスターで、ホイールをガリッと…　ちょっと欝です。

でも、楽しい一日でした！