5nigel27のブログ一覧

しばらく走らないかもなので、備忘録代わりに。

概ねいいセッティングになってきたが、出来れば。

足回り
・3コーナーアプローチでフロント擦ることがある。
　　速度が上がってくると何らかの対策が必要になりそう。
　　車高は上げたくないので、バネレート上げる方向。
・リアのキャンバーを、あと-0.5°付けたほうがいいかも。
　　タイヤ外側減り傾向。内側は減らず。
バネレートF･R、30･90N/mm⇒70･120N/mmにするのが正解か？

タイヤ
・A050のF:G/2S,R:G/Sは、ひとまず正解。
　　G/2Sは思ったより持つが、リアのG/Sのほうが減りが早く、タレも早い。
　　もう少し気温が高い時期や連続周回では、F:G/S,R:Mでもよさそう。
・フロントは全くサイドまで使えてない。225幅が185くらいな感じ。
　　コンパウンド優先でサイズを選んだため、リム幅（7.5J）が細すぎる。ホイール変えたい。
・羽根付きSタイヤの条件では、何故か右リアの減りが早い。
　　複合コーナーでの負荷が大きい？

空力
・高速コーナーでのアンダーが若干強い
　　もう少しフロントにダウンフォース付けたいが、難しいか？
・ダウンフォースは十分だが、もう少しドラッグが減らせれば
　　羽根の面積を増やして寝かせればいいの？新しい羽根にするにはお金が…

エンジン
・低回転域で息つき
　　ROM書き換えの弊害で、公道でも出ている症状が出てきた。ノーマルのほうがいい？
・もっとパワーが欲しい
　　車体が決まってきたので、パワーがもう少しあっても使いきれそう。

といったところでしょうか。

でもほんと、走って楽しい車です。
今まで乗った車で、一番いいかも？

次はどうするか。
このまま走るもいいし、車弄るのもいいし、メインコース変えるのもいいし…


さて、何処へ走っていこうか？

土日は混んでて走りづらいし、さすがにそんなに休めないので、この冬シーズン最後のつもりで走ってきました。
久しぶりに？ヒタキさんも一緒です。

結論から言うと、走る度に遅くなってます。(^_^;)

今回でタイヤも終わりだし、一番いいところを慣れる前に使ってしまって、結局タイム更新ならず、Sタイヤに替えて一発目が一番良かったという…
まぁ、仕方がありません。

今回は10秒台にも入らず、11秒台前半にやっとという感じでした。
リアがグリップないのは走ってても感じてましたが、複合含めたインフィールドが、走り方の問題もあり1秒近く遅く…
逆に外周は、走り方変えてもタイムに殆ど影響無しで、そんなもんでしょうか？



インテークの煙突取っ払って、吸気ダクト伸ばしても、データ上加速は全く変わらず。
まぁ、ウィングに当たってダウンフォースは増えてるけど、ドラッグは変わってないと、好意的な解釈をしておきましょう。

サーキットは、ちょっとの間お休みするつもりですが、この2ヶ月は気持ちよく走れました。
やり残した感はあるけど、まぁ仕方がないでしょう。

さて、今後どうするか、いろいろ悩み中です。(^_^)

このところサーキット比率が高くなっているX-BOWですが、今日は先週できなかった走行後のブレーキのエア抜き等、ちょこちょこと。

そして何か小細工を(^_^;)

前回、エアインテーク（煙突）を取り払ったときに、吸気口が後ろ向きになってるのがむき出しになったため、もしかして負圧になると不利かなぁ？と思い、後ろに向かったパイプを取り払ってました。
とすると、吸気口がエンジンルーム（と言っても、カウルがかかっただけでスカスカですが…）にあるので、もう少し冷たい空気をたくさん吸わせてあげられないかと。

で、ホースで直接外から吸えるようにしました。

エンジンカバー汚いな…

ノーマルのエアクリーナーボックス（エンジンカバーと一体）を使ったままなので、吸気効率はあまり上がらないかもですが、冷たい空気は吸えるでしょう。(^_^)

さて、こんなもんで少しは変わるのかな？　気分は変わるけど。(^_^;)
ちょっとやっつけ仕事なので、直ぐに戻すか、もうちょっときちんと付けないとですね。
しかし、こんな工作してると、少し昔に戻って若返った気分？　お金掛けずにちょっとでもって。

作業終了し、近くのスタンドへ（ガソリン安くなりましたね～）向かいましたが、いやぁ吸気音が賑やかで。
これは助手席の妻からは嫌がられるかも？(^_^;)


すると、綺麗なヒーレー･スプライトが。



オーナーさんがＸ－ＢＯＷに興味津々？で、少しお話させていただき、写真も撮らせていただきました。
こういう出会いも楽しいですね。

しかし、こうして2台並べると、こんなガレージの風景もいいなぁって思ってしまいます…

Golf Touranがモデルチェンジされ、1.4Lターボとなったことで、VWのツインチャージャーエンジンの車がラインナップからなくなったようです。

Polo GTI は一足早く、1.8Lターボ化されてましたし、Golfも6⇒7でなくなってましたので、モデルが長かったTouranのみが残ってた状態でした。

オイル消費の悪癖（解決済み）はありましたが、いいエンジンだと思うし、好きなんですがね～
でも、どう考えてもコストかかりすぎでしょう。
過給が細かく制御できるようになって、ターボのネガが目立たなくなったからか、これ一代で消えてしまいました。

ダウンサイジングコンセプトを意地でも広げるべく、当時の技術でのネガを極力消した、意欲的なエンジンだったのではないかと思います。
まるで、MBの190Eのように、｢なぁんだ｣と言わせないために、コストかけてしまったような、そういう贅沢さを少しだけですが感じます。
実際、制御がこなれてないのもあるでしょうが、低回転でも踏み込んじゃうと、ホイールスピンを誘発します。ちょっと恥ずかしいくらいに(^_^;)
Polo GTI でも、最新の1.8Lターボではこんなことないですし、もちろんGolfにもないです。

天邪鬼な自分は、頑張れツインチャージャーということで、しばらくPolo君に乗り続けるかな。(^_^)

エアクリのフィルター交換し


エンジンオイルも少し柔らかくし


インテーク外して


アタックに望みましたが…

撃沈(T_T)

う～ん、そう簡単に上手くはいかないもんだ(^_^;)

2本走って10秒台は連発できるようになったものの、この日のベストは1’10”730。ベスト更新できず。
3本目はどうやっても10秒は切れそうになかったので、一旦諦めました。

仮想ベストは前回より0.2秒ほど速くなってるので、上手く繋げられなかったとも言えますが、考えていたことが全然出来ず、むしろ副作用が出てしまってる始末。

車載を見ても、う～んって感じです。



こういうときに、走行データの比較は役立ちますね。
（逆にはまってる気もするけど…）
もう少し頭使って走れるように頑張ります。

しかし、タイヤのグリップも落ちてきたみたいだし、今期のベスト更新は難しいかな？