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KTM X-BOW 弐号機に、バケットシートを取り付けました。
取り付けたというより、置いただけのサポートシートですが(^_^;)

KTM X-BOWの数少ない？欠点の一つは、シートのサポートが今一つなこと。
サーキット走行では全く不足していて、体を支えながらコーナーを曲がるのは大変です…

X-BOWレースでは、シートクッションを外して、ウレタンクッションを貼り付けて形成することが多いです。
弐号機も購入時はそうなってたのですが、体形が全く違うことと、サーキットは知ることも少ないので、ノーマルシートに戻してます。

ノーマルシートはこんな感じで

座面と背面のクッションが外れます。

さて、どうするのがいいか？　ずっと悩んでました。
一番いいのはノーマルシートを外して、発泡ウレタンで自身の型取りすることですが…
見た目はよくありませんし、公道もずっとそれでってのも気に入らないので。
（交換可能にしていればいいんですけどね。）

考えたのは、カート用のシートを使うこと。
カート用シートといっても色々ありますし、自分はカートは乗らないので無知です。

いろいろ探していきついたのが、モア・コラージュ ハイバックサーキットシート　タイプN


カーボン＆ケブラーで格好いい(^_^)

ただ、このままでは運転席に入りません。
切断工具を買って、部分的にカットします。
FRPの加工なんてやったことないけど大丈夫かな…　って思ってましたが
20年前くらいまではやってたの思い出しました。
ザウルスJr.の壊したカウルを切ったり貼ったりしてたんだ(^_^;)
切断時の臭いが懐かしいです笑

加工しながら入れて


シートベルトホールも開けて


座るとこんな感じ


いまのところ、シートを交換ではなくて、純正シートの上に置く運用のつもりです。
走ってみて問題なければこのままいきます。座面もほとんど高くなってないので。

早く試してみたいけど、秋になってからですね(^_^;)

大げさなタイトルですが(^_^;)

今年のgoodwood festival of speedで話題だった車。

McMurtry Automotive Speirling

この車、全然知りませんでした…

いやぁ、凄いですね。


Gordon Murray T90ももちろん凄いですし、究極の自動車であることに変わりないですが、
こちらもどうしてどうして、未来への希望を感じます。

この車は高いみたいですが、技術的には安く作ることも将来的には可能でしょう。

詳しくはわかりませんが、ファンでダウンフォースを発生させていると、トレッドは狭くても大丈夫でしょうし、
空力考えると、前面投影面積減らして、全長方向に伸ばして、バッテリー容量とか稼ぐのでしょうか？
2シーターもタンデムが収まりよさそうですね。３シーターもありかも。

失敗作？の日産デルタウイングも、このタイプで作ればかなりいけるのでは？


F1はスタート加速は案外悪く、０‐100km/hよりもダウンフォースが発生する100-200km/hのほうが速いですが、
この車はファンで0km/hから2tのダウンフォースが発生しているらしく、0-100km/hは1.5秒だとか…

電気自動車は全く興味なかったですが、これならめちゃ乗ってみたいです。
願わくば、自分が乗れるうちに、現実的な価格で出てくれればいいなぁ。テスラの2～3倍くらいで。
0-100km/h 1.5秒には、もうすでに耐えられそうにないですが(^_^;)

こうやって革新していくから、技術って素晴らしい！