Category SIXのブログ一覧

■ボッシュのスパークプラグ　【プラチナイリジウムフュージョン】を知っていましたか？
（知らなかった）

■プラグ交換をしたことがありますか？ またその時期はいつ頃ですか？
（有　2005年1月頃/2011年9月頃）

■いまお乗りの愛車情報をお答えください
（BMW／Z4／2004／E85／6）

■今までにボッシュの製品を使用したことがありますか？
ある

■（ある方）その製品は何ですか？
１．バッテリー／２．ワイパー／３．エアコンフィルター／６．その他（　エアフローセンサー　）

■フリーコメント

※この記事はボッシュのスパークプラグで、街乗りをもっとラクに！について書いています。

ついに・・・待ちに待ったZ4の第一次退院が決まりました！
そう、飛び石や整形などの外科手術が終了したとのことです！！

7月にお店に預けてから2ヶ月以上も長期入院となっていたので、半ば、『あれ？ボクってZ4持ってたっけ？？』みたいにボケが入ってきていましたが、ようやく少し安心したというか、なんというか・・・


水曜日にFUGAを出しに行って、その時にご対面予定です。






そして・・・・












退院の連絡があった数分後・・・・・

















某ショップに追加モディを依頼・・・






10/1からまた1週間位の入院が決まりました（滝汗




そして、それが終わってからも・・・・




入院が立て続けに!?




この入院のペースは老人です。
流れとしては、外科→内科→美容外科→エステという感じでしょうか。
楽しみですねぇ。
弟

さてさて、昨日は心配させてしまうようなブログタイトルで失礼しましたので、ちゃんと愛があるのが分かるようなブログを♪

時期はちょっと前になってしまうんですが、6月末にアクセスさんで第一号となります、ATF&ATFフィルターの交換作業を行って参りました。


今回の交換理由は、シフトに異常があったからとか、シフトショックが大きかったからというものではなく、5万Kmを迎えるにあたり、車を、ミッションを労わるためのメンテナンスとなりました。

そのため、時々見かける『すっげーー変わった！』というような大げさな変化は期待してません！！！！



BMWのATFフィルターを交換する際には、車両によってフィルターとオイルパンが一体になっているものと別体になっているものがありますので、必ずショップ等で事前に車両番号によって、どちらのタイプかを確認する必要があります。

フィルター一体型はオイルパンごと購入することになりますので、別体型に比べると数万円高くなります。
幸いにも私のは別体型でしたので、安心することができました。


交換は、まず車体をリフトアップし、車体下にありますATFオイルパンを外します。







オイルパンを外す際には、↑のようにバランスを取りながら丁寧にやらないとオイルが顔にかかってしまったりして、大変なことになってしまいます。
万一、オイルが熱い状態でしたら、本当にえらいことになっちゃいます！



オイルパンを外すとこんな風に。。。









なんだか宇宙船みたい？スターウォーズな世界！？

オイルがたまってる部分に配線がこんなにイッパイあるなんてビックリしました。
大丈夫なのかなぁって（笑）


外したオイルパンは↓な感じに。





オイルパンには磁石が（たしか9つ）付いているのですが、どれも鉄粉大盛りでした。

だって、オイルが↓な状態なんだもん。





ペットボトルに詰めて売ろうとしたみたんですが、振るとボトルの内側にダラ～リとくっ付きまして、中農ソースみたいに。。。


オイルパンを外した後は、フィルターを外します。





左側が古いフィルターで、右側が新しいフィルターです。


↓オイルパン側も磁石や内部をパーツクリーナー等でキレイにして、ガスケットも交換します↓





そして、新品のフィルターを取り付けて、オイルパンを取り付けます。



↑これが新品フィルターを取り付けた写真です↑



フィルター、オイルパンを装着した後は、ATFを注入します。

今回使用するATフルードは、ルブロス製のアクセスオリジナル R Specとなります。









↑スポイトのような専用工具に新しいATFを吸い入れて











このように下から注入します。

これで作業は終わりです。

ATFは一度に全量交換することはできませんので、しばらく走ったら、再度、数リットルATF交換をして、全体的に少し新しくなるようにします。



交換後の感想は、今までZ4を運転してて、シフトが変わったことは運転してて気づくことはできましたが、特別気になるようなショックは全くなかったのですが、今回の交換により、『あれれ？？今までシフトショックがあったんだね！』って気付かされることになり、交換後は『まるでCVT？？』という位、本当に静かになりました。


フィルター別体型でも5～7万円前後の作業になりますので、比較的高いメンテナンスにはなりますが、大切に長く乗りたい方にはオススメなメンテナンスです。

ボクはZ4が大好きでこれからも仲よく、末永く付き合っていきたいので、今回のメンテナンスはやって本当に良かったと感じました。


こちらにアクセスさんのブログもあります！
https://minkara.carview.co.jp/userid/251232/blog/26984922/
弟

なんかしてません！！！！

でも、一歩間違えると・・・
廃車風に見えてしまう。。。。







ね。

廃車っぽい

でも違うんですよ。

先日、アク〇スさんの板金工場へ図々しくも潜入させていただき、Z4の進み具合を拝見させていただきました！





塗装する前の下地処理中





キレイになるためとはいえ、やっぱりZ4もスッピンになると見るに堪えませんね。


と、いろいろ見ていると、優しい工場長さんがサイドステップを仮当てしてくれました。





↑作業ちうです。





↑左側のサイドステップを取り付けて、フロントからリアに向かって撮影








↑左のサイドステップをリアから↓



















実は、今回はハーマンバンパーなども検討してたんですが、悩みに悩んだ挙句、クリス・バングル氏のデザインを大きく変えないコンセプトをきちんとキープすることを考えて、サイドステップをワンオフ加工して、外に張り出すようにしていただいています。


板金・塗装の完成はもうほぼ完成なので、一時帰宅が楽しみです！
弟

ただいま、聖地　秋葉原に来ています。

本日は巡礼ではなく、某パーツを購入しに。。。
秋葉原と言えば、当然PCや電化製品ですが、FUGA用のパーツを購入しました。
なんか不思議な感じです♪


来週の水曜日にFUGAモディをいくつか同時に実施する予定です。


本来は用賀に行くべきところだと思いますが、シャイな私なので、五本木店のご対応が素晴らしいので、五本木にて行う予定です。
弟